紅旗是我們國家最早生產的領導用車也叫官車，車身手工打造高階、大氣，8缸發動機也是中國產的，成本高、油耗高、保有量小。淮安周總理紀念館陳列一輛，改革開發到民用時代這個車無法生產了，一汽引進美國通用，德國大眾生產合資產品，利用德美的技術仿奧迪100生產紅旗，風行多年。這麼多年也沒有研發出自己的產品，基本都是利用別人的淘汰技術生產一些小眾產品。可以說掌握不了技術就是沒有生命力的，一汽是二汽也是，這些國企還享受國家補貼優越生活將一去不復返，有前途的車企還看民營如吉利、長城、奇瑞等

紅旗汽車，作為一個曾經讓中國人自豪的汽車品牌，不能一直靠是靠著中國人對共和國汽車長子的情懷過活，之前據說花了國家500億搞研發，但是到現在還是沒有自己的核心技術（發動機、變速箱、等………），只是一味的模仿（上世紀90年代用老奧迪100的殼子，豐田的發動機，尼桑的發動機，後來又用克萊斯勒的技術），現在 為了眼前利益，東拼西湊，造個車，給中國人一個看起來高大上的感覺，作為國家的老品牌紅旗應該踏踏實實的搞研發，擁有自己的智慧財產權，不負眾望，造出讓中國人驕傲自豪的自主品牌的好汽車。

一個好的品牌，不是靠一朝一夕能改變消費者的印象，它是靠持之以恆精益求精的質量，還有與時俱進的顏值，還有多數人能接受的價格，以及優良的售後服務等來完成廣大消費者的認可，只顧眼前利益粗製濫造是不會走太遠的，作為國家的老品牌紅旗應該打造高階汽車

我覺得很有可能，一個東西成功有三個因素，天時，地利，人和。其中最重要的是人和，帶領人對了，相當於成功了一半多了！

沃爾瑪有一句口號叫：你永遠也不要得罪每一個顧客，因為每個人的身後都有七十個親友。這是個幾何狀的數學，有一個人親歷過了說不好，那70個人就會相信，N個七十，就是口碑了，紅旗，在別人沒有造車的時候他在造車，別人造車的時候他也在造車，可為什麼就向阿斗一樣的扶不起來，那就讓親歷著說話吧！

這個題目挺大，不是一般老百姓能答覆了的，個人認為關鍵還是要看廠家的態度和決心，縱覽世界知名汽車廠家的大品牌，都不是突然屹立世界名車之林的，一個品牌的崛起不是一朝一日的事，需要幾代的努力，任重而道遠，努力吧紅旗車！

小家電20年也不行，今天還有幾個家庭，沒有用中國的產品，手機以前也不行，今天華為誰不喜歡，中國產汽車也可以，就看用多大心用，紅旗車要是有好領導一定行

我們說開一輛車主要是看發動機與底盤變速箱這些的，你要說用外國的技術，外國的發動機，外國的底盤變速箱，後一箇中中國產的一個盒子，這個東西都不能算是中國的自主的東西了。就相當於你買個航空母艦，外面拿漆的刷了一下子，就算成中中國產的就不對了，咱們這裡說的中國產是中中國產純中國產，而不能說把發動機主要部件是人家日本的，這是不對的。

不能,你看看國內的汽車廠商就明白了,廠家太多了,看看國外,汽車品牌就那麼幾個

國內有幾個是掌握核心技術的?

別說頂一片天能生存下去就不錯了一汽建廠多少年了？造出好車了來嗎？一臺老解放還是前蘇聯給的圖紙技術一造就是幾十年基本上沒有改進要不是國家抗著早散夥了。這麼大的國企這些年造的小轎車城市suv甚至連私企都不如丟臉啊，一汽啊真要努力啊不然愧對紅旗兩字啊。

一個好的品牌，不是靠一朝一夕能改變消費者的印象，它是靠持之以恆精益求精的質量，還有與時俱進的顏值，還有多數人能接受的價格，以及優良的售後服務等來完成廣大消費者的認可，只顧眼前利益粗製濫造是不會走太遠的，作為國家的老品牌紅旗應該打造高階汽車

沒有中央政府的資金支援、沒有德國大眾的技術產品的支援早就死100次了，還談什麼一片天。

一汽紅旗上對不起國家，下對不起國民。

這片天有多大？在國內撐還是在全世界撐，國內撐肯定能，全球可能比較難。

這個問題可能要從兩個方面來說。

產品和政策

產品

自徐留平入主一汽後，紅旗有了翻天覆地的變化，從一款H7苟延殘喘到多線並進，紅旗的產品的更新速度雖然不能和吉利、長安等相比，但作為所謂的中國產豪華品牌來說真的不慢了。

但紅旗目前的亮點在國內是吃得開的，貼著各種所謂的標籤就是有人會買單，這種現狀在我看來是不健康的，也是不能長久的，在全球範圍內打出一片天更是不可能的。

政策

紅旗這兩年能有這麼好的發展，除了得益於掌門人的魄力外，很大的原因還是政策傾向。看紅旗最近釋出的這幾款車會發現，他們完全不顧市場趨勢啊，例如HS7，大SUV沒問題，但現在哪個中國產品牌生產3.0T機械增壓，這不是找死嗎？為啥紅旗敢，就因為它是所謂的豪華品牌嗎？就是純粹的亮肌肉罷了。但亮肌肉是需要代價的，紅旗這些年的坑有多大相信不需要資料大家也知道有多深，哪來的底氣，大家心知肚明。

我是紅旗的供應商，在研發和他們的人共事過一段時間，怎麼說呢，唉……他們的問題是在根上的，雖然徐留平做出了大刀闊斧的改革，但改的只是他們表面的做事方法，或者乾脆說是他們應付領導的對策，而不是他們內在的思想。

真的很難啊……

冰凍非一日之寒，在汽車汽車行業同樣如此。

一汽紅旗可以說新中國成立後第一個汽車品牌，承載了很多中國汽車夢想，同時也得到國家很多資源，起初紅旗更多是作為國家禮賓用車、歷屆閱兵都能看到他的身影，走的都是高階路線，但是在國內的銷量一直不理想。

紅旗汽車雖然家喻戶曉，但是前期賦予過多政治因素，而且早期紅旗汽車根本不是普通人能消費得起，再加對消費人群定位不夠明確，全國各地4S店比較少，使得大家更多的只是知道紅旗，卻沒有購買的慾望。

近幾年紅旗開始做車型上的調整，更多的車型平民化，像H5這種售價在14~19萬區間的B級車型，空間大配置高，再加上一氣紅旗多年贊下的技術，也是收到大眾的認可。2019年1-9月，紅旗累計銷量達到了63640倆，同比增長達到了223%，要知道2019汽車市場疲軟，在其他品牌銷量普片下滑的情況下紅旗能取出增長一斤是可喜可賀。

但是紅旗銷量遠沒有達到挺起中國產一片天的成就，希望紅旗加油，一步一個腳印在未來能成為國際知名品牌。

紅旗作為共和國長子——一汽旗下的中國產品牌，承載著太多。其象徵意義，不能簡單的看做是一箇中國產品牌。

就發展態勢來看，紅旗這數十年來，可謂是起個早頭，幹個晚集。紅旗在中國人心中的印象和地位，是沒有第二家可以比擬的。但並不是紅旗質量多好，技術多先進，更多的是一種尊貴感。這也是紅旗獨一無二，得天獨厚的資源優勢。

紅旗品牌，以前走的路線是模仿，模仿奧迪，模仿豐田。自徐留平主政一汽後，進行了大刀闊斧的改革，新推出的H5,H7,HS5,HS7等轎車和SUV，外形/內飾，售價上，都有很大突破，這是一個好的開始。但也要看到，紅旗技術的不足，上面列的這些車搭載的發動機和變速器，和長安，長城等中國產品牌一對比，就可以看出來。

自2018年開始，車市的分化即開始，突如其來的疫情，讓這種分化有加速的跡象。紅旗這個品牌特殊。但不論怎麼樣，還是要生產出有使用者，有市場，質量可靠，技術先進的車型，再談尊貴感。

紅旗要走的路還很長，任務也很艱鉅。

作為國內汽車界自主品牌的車來說，可能我們大家在街上很少看見，但是一說它的名字，一定是家喻戶曉的，因為它已經在中國發展了整整72年的歷史，從1958年第一輛紅旗轎車的試製成功，從此新中國有了屬於自己的自主品牌轎車，這不僅是中國的在經濟發展道路上的決心，更具有標誌性的意義。

為什麼這麼說？抗日八年勝利，中國的汽車製造徹底癱瘓，截止到1949年中國從國外累計進口汽車7萬餘輛，抗戰勝利後，汽車製造才會重新被提上議程，1950年，中國才請求前蘇聯援助，包括建設現代化載貨汽車廠，1953年7月15日，第一汽車製造廠動工。

1956年7月13日中國產第一輛解放牌4噸載貨汽車誕生。這是難忘的一年，因為我們有了自己造的汽車。

1958年5月21日，試製東風CA71轎車成功，標誌著中國自己造出了第一臺轎車，具有劃時代的偉大意義。

1959年紅旗CA72型正式生產，而東風CA71就是紅旗CA72型的前身。從此，紅旗轎車的製造業一直延續到今日。

不過，紅旗轎車在國內，由於之前沒有開發新款車型，整體設計也比較古板，如今，紅旗轎車重新定位轎車市場，隨著整車的改進，目前，紅旗轎車也獲得了很多中國人的認可。紅旗轎車的知名度也越來越高，尤其是最近一款紅旗H5更是被越來越多的人關注。

紅旗轎車在2019年的銷量表現很給力，9月份單月已經突破了1萬輛，2019年的銷量整體來說，呈現增長趨勢，更加預示著紅旗轎車在汽車製造方面，希望不斷突破，提高汽車的品質和效能，讓自主品牌，在未來的發展道路上，成為中華的驕傲。

我看有點難。

說到一汽轎車我是滿肚子火，老友代理的品牌不捧場哪行？

兩年二萬多公里，毛病開始來了，首先怠速啟停電池出問題，廠家只保修一年，換個品牌電池800多元。

接下來故障燈亮，到4S店換了個三元催化二千多元，故障燈還是亮著。

4S店說要磨氣門，二年車磨氣門是不是玩笑開大了？

找個幾個老師傅電腦板一測，都說要拆缸蓋。

4S店有保修，但要先墊幾千元。

找老友洽談，他說：先墊吧，廠家會賠償。

那總給個時間，猴年馬月拿到賠償金。

我說：老友，這車你收回去，多少錢都行，我開這車不放心。

後來，老友良心發現，找來頂尖技師一測，沒問題，繼續開，不開長途就好。

說個屁話，我跑長途不行買車幹嘛？

接下來，上高速惴惴的，不敢超車，下高速怕怕的，擔心發動機熄火了。

紅旗轎車也是一汽旗下的一個品牌，欲挺起中國產車的一片天，還有一段路要走。

中國長城也許更有希望來充當這個角色。