採用DVVT技術的發動機比目前市場上較多采用的進氣門正時技術的發動機更高效、節能、環保。近日，榮威5501.8LDVVT上市，以該車型為例，DVVT技術可降低油耗5%，同時動力提高10%，可達2.0排量的動力指標，廢氣排放達到國家Ⅳ級標準；透過控制發動機燃燒室之中的汽油與空氣混合氣體達到最合適的空燃比，還可明顯改善怠速穩定性從而獲得較好的舒適性。另一方面，榮威550 1.8L DVVT發動機更在普通DVVT技術的基礎上，特別聯合世界知名汽車零部件廠商Litens開發了“橢圓形”變曲率半徑的正時帶輪，令正時輪系低負荷，降低了車輛駕駛過程中發動機的聲音和振動，從而保證車行時更安靜、更舒適。
DVVT技術高效低耗最具競爭力
發動機是汽車的“心臟”，在強調節能環保的今天，我們對汽車發動機的要求，簡單地說來即是用最少的油，達到輸出最大的功率和扭矩的效果，並且穩定、持續、可靠，並帶有低排放的附加值。榮威550 1.8LDVVT上市後之所以會廣受關注，正是因其採用了時下最先進的DVVT（DualVariableValveTiming）進排氣雙連續可變氣門正時技術，應時所需提高動力、降低油耗。
談到DVVT技術，不得不先說說VVT（可變氣門正時系統），就是對氣門升程進行調節的裝置，它能保證低速大扭矩，又能獲得高速大功率，對汽車發動機而言是一個極大的突破。今天，VVT技術因其高成熟度和技術領先性，已為全球汽車大品牌主力車型所運用。DVVT發動機是基於VVT發動機技術全面晉級的最具競爭力的新主流，已在類似寶馬325DVVT等高階車型上運用。DVVT發動機採用的原理雖與VVT發動機類似，但VVT發動機只能對進氣門進行調節，而DVVT發動機可實現對進排氣門同時調節，榮威550 1.8LDVVT還可根據發動機不同轉速實現一定轉角範圍內氣門相位的連續線性可調，具有低轉數大扭矩、高轉數高功率的優異特性。以全新上市的榮威550 1.8L DVVT發動機來講，其液壓凸輪系統相對更簡單，發動機裝備的變曲率半徑的“橢圓形”正時帶輪更降低了車輛駕駛過程中發動機的聲音和振動。這就像人的呼吸，能夠根據需要有節奏地控制“呼”和“吸”，當然比僅僅能控制“吸”擁有更高的效能，而“呼吸”順暢連貫自然就更勝一籌了。
採用DVVT技術的發動機比目前市場上較多采用的進氣門正時技術的發動機更高效、節能、環保。近日，榮威5501.8LDVVT上市，以該車型為例，DVVT技術可降低油耗5%，同時動力提高10%，可達2.0排量的動力指標，廢氣排放達到國家Ⅳ級標準；透過控制發動機燃燒室之中的汽油與空氣混合氣體達到最合適的空燃比，還可明顯改善怠速穩定性從而獲得較好的舒適性。另一方面，榮威550 1.8L DVVT發動機更在普通DVVT技術的基礎上，特別聯合世界知名汽車零部件廠商Litens開發了“橢圓形”變曲率半徑的正時帶輪，令正時輪系低負荷，降低了車輛駕駛過程中發動機的聲音和振動，從而保證車行時更安靜、更舒適。
DVVT技術高效低耗最具競爭力
發動機是汽車的“心臟”，在強調節能環保的今天，我們對汽車發動機的要求，簡單地說來即是用最少的油，達到輸出最大的功率和扭矩的效果，並且穩定、持續、可靠，並帶有低排放的附加值。榮威550 1.8LDVVT上市後之所以會廣受關注，正是因其採用了時下最先進的DVVT（DualVariableValveTiming）進排氣雙連續可變氣門正時技術，應時所需提高動力、降低油耗。
談到DVVT技術，不得不先說說VVT（可變氣門正時系統），就是對氣門升程進行調節的裝置，它能保證低速大扭矩，又能獲得高速大功率，對汽車發動機而言是一個極大的突破。今天，VVT技術因其高成熟度和技術領先性，已為全球汽車大品牌主力車型所運用。DVVT發動機是基於VVT發動機技術全面晉級的最具競爭力的新主流，已在類似寶馬325DVVT等高階車型上運用。DVVT發動機採用的原理雖與VVT發動機類似，但VVT發動機只能對進氣門進行調節，而DVVT發動機可實現對進排氣門同時調節，榮威550 1.8LDVVT還可根據發動機不同轉速實現一定轉角範圍內氣門相位的連續線性可調，具有低轉數大扭矩、高轉數高功率的優異特性。以全新上市的榮威550 1.8L DVVT發動機來講，其液壓凸輪系統相對更簡單，發動機裝備的變曲率半徑的“橢圓形”正時帶輪更降低了車輛駕駛過程中發動機的聲音和振動。這就像人的呼吸，能夠根據需要有節奏地控制“呼”和“吸”，當然比僅僅能控制“吸”擁有更高的效能，而“呼吸”順暢連貫自然就更勝一籌了。