謝謝邀請。我沒駕駛過H4，但我有輛手動擋H2。哈弗的1.5T發動機是硬傷，1檔換2檔是那轉速掉的一瀉千里。可以說在坡度稍大點的地方手動擋的你就不要想1換2。其它的還行，底盤，內飾，各種配飾全部良心貨。就這1.5T發動機讓人無語。1.8T的應該會好很多吧。。

沒有開過H4，開過H6，中國產車的配置不用多說了，同等價位肯定比合資車配置高，而且現在哈佛的人機互動做的都是比較人性化的！有老大哥H6的口碑在，H4應該也是一臺效能不錯的好車。

我試駕過h4比H6的內飾要好一些，個人感覺，H4是入門級車聯網，看起來更精緻，提速也還可以，操控性很好動力，哈弗H4智聯版搭載1.5GDIT直噴增壓發動機，其最大功率124KW，最大扭矩285 N·m，這個引數同級別無人能比，遠超EMGRAND EC7GS、長安CS55等車型的動力引數，閒暇時刻去附近4S店體驗一下，這個價位級別沒的說。而且，這款長城自主研發的發動機還曾經獲得“中國心”年度“十佳發動機”的稱號，高效的動力效能帶來激情的駕駛體驗。值得擁有的哈弗h4

1.動力，哈弗H4智聯版搭載1.5GDIT直噴增壓發動機，其最大功率124KW，最大扭矩285 N·m，這個引數同級別無人能比，遠超EMGRAND EC7GS、長安CS55等車型的動力引數，2.閒暇時刻去附近4S店體驗一下，這個價位級別沒的說。而且，這款長城自主研發的發動機還曾經獲得“中國心”年度“十佳發動機”的稱號，高效的動力效能帶來激情的駕駛體驗。謝謝

即使不關注汽車市場的人都會知道，哈弗在國內SUV市場中的霸主地位，不得不說，哈弗H6長期佔據銷量榜首真是一個神蹟。有其長，必有其短，不是所有的哈弗都可以受到熱捧，比如與H6同為緊湊型SUV的哈弗H4。

儘管頭頂著“哈弗光環”但由於定價重疊及年輕化風格不夠突出等等原因，哈弗H4自上市以來熱度一直不高，8月份銷量甚至排到了百名開外，遠末達到市場預期。此等情況下，哈弗沒有坐以待斃，在近期推出了H4 Pro，將於H4一起，再次衝擊入門]緊湊型SUV市場。

2019款哈弗H4pro缺點：升級動作不夠大，僅憑細節提升就稱之為"Pro"車型有些言過其實。1.5T發動機渦輪遲滯略微明顯，加速超車時動力輸出不夠連貫。

2019款哈弗H4pro優點：車輛內外顏色搭配出挑，使整車年輕化風格更加突出。人機互動功能豐富，搭載Hi-life智慧網聯絡統等功能。整體行駛質感不錯，動力儲備和底盤素質在同級車型中比較突出。

如果以一款新增的配置車型的角度來看待哈弗H4 Pro，那麼該車還是有值得稱道的地方，具有撞色效果的色彩搭配確實能夠起到更吸睛的效果，更加完善的人機互動系統順應潮流，而且較為寬敞的乘坐空間保證了日常日常實用性，產品力有一定提升。

既然廠商賦予了這輛車一個全新的名字哈弗H4 Pro，那麼在我看來，這個名字起的有些誇大了，因為我們並沒有看到一些質的改變，畢竟像博越Pro、宋Pro等車型，它們針對基礎車型的升級可不僅僅是增加一點撞色而已。目前哈弗H4在市場中的存在感比較低，希望Pro兄弟的加入可以對整體銷量有所幫助。

如果你是個新手，良心告知:買車買三大件，大眾 本田 豐田都不錯，中國產把大量造車成本花在電子裝置和內飾上。忽視剛性的長期體驗:三大件的耐久度，人體工程學，主被動安全，車身的整體性。

第一、長城的趁熱打鐵戰略還會幫它撈最後一桶金嗎?

目前人們對SUV的熱忱依然不減，開過轎車的，換新車也想換換口味，年輕人的第1輛車也往往喜歡高大威猛的SUV車型。而哈弗h4Pro意義並不很大,由於它的體型明顯比哈弗h6小一圈,外觀和空間上有明顯的劣勢。而價格卻與H6接近,僅僅靠一些科技配置是喚不起人們對他的購買熱情的。

第二、同質化嚴重，靠外觀和名氣博得市場。

無論是哈弗H系列、F系列,甚至是WEY系列。那一臺gw4b15發動機必是主力,這款發動機是長城最新技術的集大成者，穩定性、靜音性、節能性都較為突出。底盤調教能力也越來越強，根據車型的定位，進行了相應的調教。因為長城的質量控制體系是相當不錯的，再加上哈佛h6常年銷量第一的光環，可能H 4 pro靠仰人鼻息獲得一些銷量吧!

第三、應著力佈局新能源，補齊自己的短板。

魏老闆似乎對電動汽車懷疑態度，在一公開場合中說氫能源才是未來新能源車的發展方向。但市場證明還是電動技術發展的更快、更成熟，前面有特斯拉、比亞迪等業界大佬，造車新勢力也紛紛登場，蔚來汽車、小鵬汽車、威馬新能源、甚至恆大汽車也即將亮相。看來電動汽車還是勢不可擋，肯定會成為未來新能源汽車的主力軍。而氫能源汽車進展緩慢，連豐田也遇到了很多技術上和應用上的瓶頸，而長城在氫動力技術上更是一片空白，更不可能後來居上。

H4會滿足一小部分消費者，但是它的售價並不低，駕駛品質也沒有多大提升,因此只能說讓消費者多了一個選擇。