自從中國產自主品牌的哈弗h6開創了10萬元左右的採用轎車承載式底盤的緊湊級SUV車型以來，在強大的市場銷量的感召下，其他中國產自主品牌也紛紛跟進！一時間，國內的緊湊級SUV車型遍地開花，幾乎每一家中國產自主品牌旗下都有相應的緊湊級SUV車型。而其中吉利集團旗下就有這麼一款車型，它就是銷量名列中國產自主品牌前列的吉利博越！而去年在國內的SUV車型市場上也湧現出了一匹黑馬，它就是來自奇瑞集團旗下的捷途X70！今天我們就來對比一下這兩款車型。

先來了解一下奇瑞最新推出的一個子品牌捷途旗下的一款中型SUV車型捷途x70。這是一款車身長度達到4.72米的入門級中型SUV車型，有五座六座和七座的版本可供選擇。外形設計方面捷途X70非常具有特色，並沒有採用目前最為流行的SUV車型的設計元素，比如如今非常流行懸浮式車頂設計，但捷途卻沒有采用！但卻給人以更加的大氣和高階感！而4.72米的車身長度也使得其內部空間非常的寬敞實用，即便是六座和七座的版本也同樣如此！而在動力方面，捷途x70搭載的是奇瑞那個主力的1.5t渦輪增壓發動機，該發動機具有超過37%的超高熱效率，所以這款動力並不算十分突出的發動機，卻擁有同級別少有的低油耗表現！配合五速手動變速箱，來自中國產盛瑞的8at自動變速箱使用，動力表現只能算是中規中矩！而價格又是捷途x70的另一大亮點，6.99萬元至12.09萬元的價格，價效比非常高！配置方面，除了最低配6.99萬元的車型沒有搭載esp車身動態穩定系統之外，其餘的版本都有匹配。

吉利博越並不是吉利集團推出的第一款緊湊級SUV車型，早在多年之前，吉利旗下就已經有了一款緊湊級SUV車型，那就是如今更名為遠景SUV的那款！把那款車型銷量一直表現的不溫不火，無法和銷量居高不下的哈佛h6相抗衡！於是在多年之後，吉利又推出了一款定位更加高階的緊湊級SUV車型，那就是吉利博越。其博越是吉利博字輩的第二款車型，大家也都知道吉利之前的博瑞，作為一款中級轎車在市場上取得了非常好的成績，獲得了非常良好的市場口碑。這款博越推出之時，也同樣受到了廣泛的關注和推崇！具體來看，從這款車型開始吉利採用了水滴漣漪造型的前進氣格柵，這也成為了以後吉利車型家族式的設計風格。而側面車身造型角採用的是目前非常流行的懸浮式車頂設計。再加上精緻的做工，使得這款車型在上市之初出現了一車難求的狀況，並且在很多地區甚至出現了加價提車的現象！具體來看，吉利博越搭載了1.8t和2.0升的自然吸氣兩款發動機，配合六速手動變速箱和6at自動變速箱使用。動力強勁，但燃油經濟性表現卻比較一般！不過，吉利博越的空間表現只能算是一般，再加上其後排座椅的縱深不夠！對大腿的支撐力度不足！

綜合來看，這兩款車型一款屬於擁有六座和七座版本的入門級中型SUV車型，價格也更便宜，價效比更高！而另外一款是來自我們中國產一線主流自主品牌的吉利博越，這是一款頗受好評的中國產自主品牌的緊湊級SUV車型，做工精緻，底盤行駛品質更加高階，外形設計也比較亮眼！同時在售後服務各個方面吉利相奇瑞的捷途也更具優勢！但捷途x70作為一款擁有更多座椅選擇的中型SUV車型，其空間實用性優勢是吉利博越所不能比的！如果您追求空間實用性和價效比，捷途x70無疑會更適合您！但如果您對整體的車身做工用料水平和底盤行駛品質以及品牌有著比較高的要求，那麼，作為一線中國產自主品牌的吉利博越就會更加符合您的要求！

奇瑞捷途X70定位與吉利博越不同，這臺車的特點是便宜量足技術水平低，只是迎合了以大為美的選車標準並不是一臺高品質SUV，能和吉利對標的車型應該是捷途X90-1.6T。

捷途X90實際為X70的Plus版本，是裝配奇瑞1.6T牛機的第一輛量產車，峰值扭矩達到290牛米相當理想；不過奇瑞官方已經說明【暫不生產】，所以X90-1.6T仍然只是奇瑞吸引眼球的手段目前沒有參考價值。

那麼沒有一臺直噴渦輪增壓發動機的奇瑞有什麼實力和一線自主品牌對比呢？

X70搭載的奇瑞唯一一臺真正的量產1.5T發動機是歧管噴射多點電噴技術，相比高壓缸內直噴發動機燃燒效率低20%左右；最大功率108kw、峰值扭矩210牛米（最大扭矩轉速1750-4000轉），動力儲備相當一般。

X70百公里加速極限測試成績＞13.5秒，綜合路況平均油耗達到10L/100km左右，1.55噸左右的平均整備質量只是普通緊湊級車的水平，效能和節油能力是相當一般的。

不過X70畢竟除了懸架異響的通病以外沒有其他的質量問題，發動機代步還能接受、自動變速箱也用了中國產高級別的盛瑞8AT，10萬以下值得考慮。

10萬以上的中國產SUV奇瑞在1.6T發動機沒有量產之前沒有一款車是值得考慮的，10~15萬之間以直噴發動機和AT以及溼式DCT動力組合為主，燃油動力SUV以長城哈弗為首選、比亞迪唐宋長安CS75/55備選，吉利博越使用1.8T發動機同樣有效能但因排量略大油耗略高多少有些槽點，簡單瞭解一下吧。

博越主力車型使用1.8T-4G18T吉利研發的直噴機為主，自動版最大功率135kw、峰值扭矩285牛米（最大扭矩轉速1500-4000轉），變速箱匹配DSI-6AT手自一體。這套動力組合可以在9.5秒以內破百，綜合路況平均油耗在10.5~11L/100km之間。

油耗略高於捷途X70但也可以接受，原因是這臺車的整備質量平均達到了1.7噸，按照輕量化每減重100公斤百公里油耗降低0.5L左右的比例，如果整備質量與X70一樣小的話油耗會控制在9.5L/100km，更大的排量更強的動力油耗即使相當也已經贏了。

所以兩車對比博越是更理想的選擇，當然預算也得是在10萬元以上的自動版才能體現價效比。

說些題外話：中國產吉利雖然負面資訊比較多但客觀的說問題車型是：EMGRAND EC7GL/GS的乾式雙離合、繽越和博瑞GE等車的降級三缸，老款車型如博越博瑞還是值得稱道的。

至於博越逆向RAV4的懸架被叫做大腸懸架，這種說法多少有些黑的嫌疑，論底盤懸架的調教自主品牌裡比亞迪MTS平臺最先進、其次有傳祺和長城，吉利排名稍微靠後但也算在前五，然而前五總也是沒有奇瑞的。

它倆就好比衣服，博越是XL的，X70是XXL的，沒有哪個好哪個不好之說，只有哪個適合或者合適一說～～

一個緊湊型SUV，一箇中型SUV，非要說共性，想必就是都是自主五座SUV，只不過捷途X70作為主打價效比的車型，價格是要比博越便宜很多的～～差不多博越1.8T自動中配的價格就可以買到X70頂配了。所以如果是追求價效比，那麼捷途X70就是最佳的選擇，當然，捷途X70跟奇瑞旗下的SUV技術是共享的，所以三大件也不用擔心有什麼質量問題。反之，如果不在意價效比，倒是可以考慮博越～～

吉利博越和捷途x70我都沒有試過，只能說從這兩款車的口碑來看，它們的價效比都是不錯的，但是油耗和耐用性上我看到過一些網友吐槽，只是不知道實際怎麼樣，還是要自己去試試才知道。其實題主可以多試駕幾款車再決定，現在新出的歐尚X7就不錯，動力強、油耗不高，質量也比較靠譜，可以考慮。

兩輛車都各有優劣，下面結合我的試駕體驗來跟大家談一談。

吉利博越：

透過測試博越PRO可以看出，品控上得到了保證的同時，對於科技配置有了十足提升，而就駕駛來說，DCT雙離合變速箱的表現真的打破了我對這類變速箱的刻板印象。主打家用的緊湊級SUV，既有充沛的動力同時又確保了行駛平順性，可以說是充分的瞭解當下消費者的購買心理，如果你近期在考慮購買一臺緊湊級SUV的話，這臺博越PRO也許是一個不錯的選擇。

高顏值自帶”回頭率“

　　簡單的回顧一下外觀內飾，對於這臺吉利博越PRO在設計上的表現相比老款車型真的有很大突破，這樣的沉穩、內斂的型男範不僅符合年輕消費者的審美，同時也能迎合上有老下有小這部分青壯年主力消費群體的目光。

內飾氛圍除了豪華更注重科技

　　說到吉利博越PRO的內飾，不僅做工用料更多的選用軟質皮革來凸顯檔次，更多的科技型配置的應用也讓它在智慧網聯絡統上有了提升，全液晶儀表、搭載了GKUI 19系統的12.3寸中控觸屏，除了常規的多媒體功能之外，還增加了遠端APP控制、應用下載、語音、上網以及提供了三種地圖導航顯示，這套系統也是首款搭載在了吉利博越PRO上。

多變靈活的空間 滿足日常所需

　　說先乘坐感受上，座椅採用了皮質包裹，並且經過了全新的設計，支撐會比老款更加到位，前排座椅支援電動調節，並且主駕作為支援座椅記憶功能，而副駕靠背側面配有老闆按鍵，非常人性化。空間方面後排並沒有受到限制，地臺平整度也適中，而後備廂開口夠大，並且後排座椅支援4/6式放倒可進一步拓展後備廂使用空間。

幾乎察覺不到換檔頓挫

　　此次是測試車為頂配車型，搭載了一臺1.8T渦輪增壓發動機，其最大功率為135kW（184PS），最大扭矩300N·m。與之匹配的是7DCT雙離合變速箱，這樣的動力總成在資料上還是很強眼的，而最令我印象深刻的就是這臺博越PRO無論低速還是告訴換擋都很平順，完全沒有我此前的一些偏見，傳統7速雙離合變速箱那種頓挫感。

　　定位在了緊湊級城市SUV的博越PRO，自然在動力調校上會更加偏向城市公路的駕駛習慣，油門踏板雖然行程較長，但並沒有讓你覺得吃力，而且在更強的低扭表現對於城市道路行駛時會更顯得從容。

　　如果覺得太偏向家庭化的駕駛感受會有些無聊的話，博越PRO提供了三種駕駛模式選擇，分別是經濟模式、舒適模式及運動模式，當調節至運動模式後，方向盤轉向力度會更粘手，增強了一定的力度回饋，並且隨著油門響應的靈敏度提升，會進一步激化它更遍運動一些，儘可能的滿足一些更追求動力的駕駛員。

　　除了它的變速箱平順性調校上給我較大驚喜之外，博越PRO底盤表現也足夠令人滿意，畢竟共享了沃爾沃的先進技術，確實從行駛品質上在自主品牌裡相比有一定的優勢，除了歐洲車技術領先和質量可靠之外，確實也對於中國路況進行了從新調校，偏軟的懸掛行程可以更有效的阻隔路面上的坑窪與起伏，濾震性表現十分穩定，即便是高速行駛時，車身也沒有出現多餘的震動。

捷途x70：

捷途是奇瑞旗下一個初生的子品牌，不要以為新品牌認知度不高賣不動，實際上從2018年誕生以來，短短兩年時間裡捷途的累計銷量已經超過了25萬輛。能夠取得這個成績，X70系列功不可沒，它是支撐起捷途品牌銷量的主力。

駕駛感受：超出期待值

捷途X70 PLUS提供三套動力組合，分別是1.5T+6MT、1.5T+6DCT和1.6T+7DCT，其中1.5T發動機最大功率115kW（156PS），最大扭矩230N·m；而1.6T則最大功率145kW（197PS），最大扭矩290N·m。此次測試的捷途X70 PLUS為次頂配版本，搭載了1.6T+7DCT動力組合，總的來說這款車在駕駛感受上給了我不小的驚喜。

　　對於X70 PLUS這個尺寸的SUV來說，156馬力的1.5T還是太弱了些，畢竟本身車輛自重不低，再加上假如選了七座版本，那麼滿載的時候就會非常吃力。而1.6T車型採用了奇瑞的看家動力ACTECO 系列發動機，這個1.6T發動機榮獲了“中國心”十佳發動機，它的升功率已經超過了100馬力，總輸出接近200匹，用它來驅動這輛車長超過4.7米的中型SUV顯然會更加遊刃有餘。

　　在實際駕駛當中，你也確實能夠感受到這套動力系統的實力儲備，變速箱對於換擋頓挫的最佳化也做得比較好。輕點油門起步，它不會往前飛竄，而是比較溫和的起步，隨後的提速動作就十分輕快了。

雙離合變速箱由於結構簡單成本低的優勢被很多廠家採用，但在某些自主品牌車型上，由於匹配做得不夠好，其DCT變速箱頓挫感在激烈駕駛時強烈到令你懷疑人生。但在捷途X70 PLUS上，這個7DCT的平順程度就相當高，雖然在走走停停的擁堵路況當中，接合感還是偶爾存在，但並不會給你很強烈的變速拉扯感。

　　轉向的手感是屬於輕盈的，回饋質感沒有什麼特點可言，很常規的電動助力轉向，低速時挪車時操控起來沒什麼壓力，高速時略有漂浮感，稱不上什麼毛病。

　　剎車踏板行程適中，腳感偏輕，制動力度不算特別強，在緊急制動時給人信心不是很足，但好在踏板整體行程制動力分佈比較均勻，踩起來比較線性，這種調校有助於你把車開得更平穩舒適。

　　底盤採用前麥弗遜式和後多連桿式的四輪獨立懸架，這套懸架在不平整的路面上對於細碎震動的過濾比較好，這也是駕駛感受上給駕駛者的另一個驚喜，濾震感受在這個價位的車型當中而言實屬中上。

　　不過遇到減速帶和大坑洞時，懸架的彈跳比較生硬，並且過後會有一個短暫的持續回彈，身心感受不夠舒服。因此遇到大型顛簸路面，建議還是減速吧。

　　總的來說使用 1.6T+7DCT動力組合的捷途X70 PLUS在駕駛感受上還是能夠令人滿意的，動力充足頓挫少，轉向柔和濾震好，雖然還有提升的空間，但對於一款頂配不到14萬元的自主品牌中型SUV來說，能有這樣的品質已經值得讚許了。

靜態回顧：外形大膽，內飾講究

　　很欣慰的是，如今的自主品牌，即便是像捷途這樣的新興品牌，也知道要走自主設計的道路，因此從X70開始，它的造型原創度就挺高的。來到X70 PLUS，它的設計就更加大膽了，顏值高不高每個人心中有自己的答案，但至少你必須承認，眼前的這輛X70 PLUS很自主化，也很有辨識度。

　　配置方面，X70 PLUS提供了360度全景影像、流媒體後視鏡、車內多色氛圍燈、空氣清淨機、三區空調等功能，對於一款頂配不到14萬元的中型SUV來說算是比較厚道的。另外在主動安全方面還配備了自適應巡航、車道保持、車道偏離預警、併線輔助、主動剎車等，能夠實現L2級別的自動駕駛。