榮威Ei6，補貼後售價16.58-18.68萬，車身尺寸4671*1835*1460，軸距2715慢慢，緊湊級轎車。懸架為前麥弗遜、後扭力梁式非獨立懸架。純電續航53公里，勉強合格水平。

秦PRO dm，價格暫時未確定但參考現款要比榮威ei6更低，車身尺寸4765*1837*1495，軸距2718mm，緊湊級轎車。懸架為前麥佛遜、後多連桿式獨立懸架，混動版鋁合金材質，純電續航低配80公里、高配預計100公里。

兩車級別基本相同，但是懸架的差距非常大，榮威EI6的板車懸架完敗，純電續航差距也很明顯，而且比亞迪提供電池終身質保，基礎方面榮威沒有一點優勢。

動力平臺對比

榮威EI6混動系統為1.0T三缸發動機，匹配EDU結構的兩檔自動變速箱。三缸機的低階都瞭解，EDU系統需要著重說明。兩檔自動的結構包括：IBS發電電機、TM小功率驅動電機，兩個檔位一個結合電機、一個結合發動機。

發動機只有一個齒比，很可笑的配置，這樣的設計只能在加速的時候不計轉速、噪音、震動的瘋狂輸出，然而一臺1.0T三缸能有什麼動力。日常用車就是增程式，電機功率說是60kw但是這是加入發電電機的功率，實際能有30+就算不錯，這臺車日常用車有效能可言？

秦PRO的電機為1.5T四缸發動機，匹配ISBG電機和P3前置驅動電機，變速箱為6擋溼式雙離合。發電電機的加入可以實現增程式，這是對比現款的升級，油耗會更低。

驅動電機為110kw永磁同步電機，單電機效能雖然沒有唐宋的電四那麼誇張，不過驅動這臺轎車百公里加速也在6秒以內，屬於絕對效能車。

這兩臺車對比秦PRO無論在混動技術、底盤懸架、動力傳動等各方面均超越榮威，榮威還不夠資格和比亞迪競爭混動車。個人觀點，僅供參考！

榮威ei6搭載的動力系統集成了16T渦輪增壓發動機和EDU智慧電驅變速器，從官方資料看，綜合最大功率可以達到168千瓦，綜合最大扭矩可以達到622牛·米，綜合油耗1.5L/100KM，綜合工況油電續航里程為705km，且純電續航里程可以達到53公里。

秦Pro DM的動力由一臺1.5T發動機+大功率電機組成，其中發動機最大功率154Ps，最大扭矩240 N·m；電機最大功率110kW，最大扭矩250 N·m，整套系統綜合最大功率為303Ps，最大扭矩490 N·m，官方百公里加速5.9s。

外觀方面：

榮威ei6也沿用了i6的高品質設計，10.4英寸中控大屏和12.3英寸液晶儀表盤是內飾亮點。此外，檔把的設計也改成了旋鈕式的，這樣的設計在捷豹路虎上最常見。

車身尺寸方面

秦Pro DM也表現的更加出色。秦Pro DM的長寬高分別為：4765/1837/1495mm，軸距為2718mm。榮威ei6的長寬高分別為：4671/1835/1640mm，軸距為2715mm。後備箱空間，秦Pro DM更是比榮威ei6大了144升！

充電方面：

榮威ei6的鋰電池組容量為8kWh，用最新國標的220V、32A的交流充電樁最多需要三個小時；而用家用220V，車輛自帶的16A接頭的拉線充電，時間則要長不少。

燈光方面：

素有“中國燈廠”之稱的比亞迪，在秦Pro DM上的燈光配置似乎領先了榮威ei6一個世紀。

電動汽車裡榮威ei6和比亞迪秦PRO技術上是兩個年代，榮威系列車型的賣點僅有顏值而已，即使在二線陣營裡也不算領先。

基礎引數對比 榮威Ei6，補貼後售價16.58-18.68萬，車身尺寸4671*1835*1460，軸距2715慢慢，緊湊級轎車。懸架為前麥弗遜、後扭力梁式非獨立懸架。純電續航53公里，勉強合格水平。 開啟百度App，看更多圖片 秦PRO dm，價格暫時未確定但參考現款要比榮威ei6更低，車身尺寸4765*1837*1495，軸距2718mm，緊湊級轎車。懸架為前麥佛遜、後多連桿式獨立懸架，混動版鋁合金材質，純電續航低配80公里、高配預計100公里。 兩車級別基本相同，但是懸架的差距非常大，榮威EI6的板車懸架完敗，純電續航差距也很明顯，而且比亞迪提供電池終身質保，基礎方面榮威沒有一點優勢。 動力平臺對比 榮威EI6混動系統為1.0T三缸發動機，匹配EDU結構的兩檔自動變速箱。三缸機的低階都瞭解，EDU系統需要著重說明。兩檔自動的結構包括：IBS發電電機、TM小功率驅動電機，兩個檔位一個結合電機、一個結合發動機。 發動機只有一個齒比，很可笑的配置，這樣的設計只能在加速的時候不計轉速、噪音、震動的瘋狂輸出，然而一臺1.0T三缸能有什麼動力。日常用車就是增程式，電機功率說是60kw但是這是加入發電電機的功率，實際能有30+就算不錯，這臺車日常用車有效能可言？ 秦PRO的電機為1.5T四缸發動機，匹配ISBG電機和P3前置驅動電機，變速箱為6擋溼式雙離合。發電電機的加入可以實現增程式，這是對比現款的升級，油耗會更低。 驅動電機為110kw永磁同步電機，單電機效能雖然沒有唐宋的電四那麼誇張，不過驅動這臺轎車百公里加速也在6秒以內，屬於絕對效能車。 這兩臺車對比秦PRO無論在混動技術、底盤懸架、動力傳動等各方面均超越榮威，榮威還不夠資格和比亞迪競爭混動車。

個人覺得新款ei6會比秦pro DM好一些。新款ei6電動機為4速比調節，而秦是單速比調節，發動機也從1.0T三缸變成了1.5T四缸，那麼在動力輸出和平順性會有很大提升，操控效能也會更好。

我猜題主說的是ei6吧，因為Ei6是純電動的，剛在廣州車展亮相。秦pro dm是插電混動，ei6也是插電混動，才可以比較。

在我之前的一篇回答中，提到過有個朋友提車ei6，我當時建議的是秦pro dm。

現在，我還堅持這個選擇。

首先車身尺寸，秦有優勢，尤其是後備箱空間，ei6的太小了，秦大了150L左右，可以放更多物件，適合家用。

再看一下效能，雖然新款ei6換了1.5T發動機，但是和秦比起來還是相形見絀。秦零百加速只要5.9s，而ei6需要7.5s。

而且秦pro的純電續航是82公里，ei6只有51公里，這樣純電行駛半徑就有了很大區別。

最後一點，比亞迪宣傳的電芯終身質保，還是很有吸引力的。

總結一下，建議題主選擇秦pro。

不客氣的說，目前的新能源，上汽真的不如比亞迪，無論是技術儲備，還是現有的質量管控、智慧網聯等方面，都是比亞迪領先。

比亞迪的新能源全部都是自己研發的技術，而且比亞迪的電池做的很不錯，質量有保障，所以我建議選擇秦ProDM。

不建議樓主選擇榮威EI6這款車，因為這款車買回來有你後悔的，問題超級多，系統更新慢，最重要是電池還是風冷，冬天快充都是幾千瓦的速度充電，我哥們好不容易在上海搖一個新能源號，本來想著本地企業就買了，回來正好是冬天，鬧心死他了！

不多說，絕對是比亞迪秦Pro DM，畢竟新能源汽車領域，我唯一佩服的，就是比亞迪，十幾年前就開始搞新能源汽車了，上汽才開始多長時間，跟比亞迪有的比？

最終選項以混動平臺技術水平決定

秦Pro-DM3.0

榮威EI6-DM綠混系統逆向版

上汽旗下的三大自主品牌【榮威·MG·大通】，其量產插電式混動汽車的技術源自BYDDM綠混系統，也就是2008款F3DM搭載的準增程式插混；關於技術的“共享”並不是因為兩方存在某種形式的合作，而是因為挖牆腳。好在過去的並不是核心所以DM一直在升級，而已DM綠混打造的上汽EDU卻只有曾經的水平，簡單瞭解一下這套系統的特點。

EDU混合動力變速箱老款定義為2AT，新款定義為模擬10擋，讓而其本質是Dual continuously variable transmission，翻譯成中文為【雙連續可變傳輸變速箱-雙CVT-DCVT】。之所以如此定義理由很充足，首先內燃機串聯的是一臺發電電機，其功能為行駛中由內燃機帶動發電機發電為電池組充電，其次在急加速或高速巡航時內燃機與發電電機控制離合器介入輸出動力；然而是這組動力系統針對的變速箱只有一個齒輪比（檔位），動力輸出完全依靠發動機轉速調整車速，這種狀態就叫做無級變速。同時另一組電機是驅動電機，由於電動機的轉速可以輕鬆上玩轉所以不需要多擋變速箱變速，只需要一個齒輪比將整體轉速拉低保證合理車速與電耗即可，這種模式自然也是無級變速，而無級變速理論上可以模擬出無數個檔位。結構參考以下圖組。

圖1：綠混系統特點

圖2：EDU系統結構特點

圖3：EDU變速箱拆機概念

圖4：EDU系統執行模式

參考以上圖組得出的結論是其執行模式為REEV增程式，但因發電效率過低所以在高速行駛的高電耗狀態下，內燃機仍然要參與驅動。同時這套系統的最終形態是一臺橫置自動變速箱，這種佈局的變速箱體積自然會很小，電機的功率扭矩當然也會受到影響。所以這臺EDU的兩臺電機總功率不過100w，單純驅動電機自然要差的多嘍。所以榮威EI6以EDU配合1.5T直噴渦輪增壓機，其0-100加速成績最好也不過7.5秒，水平只能說一般；配合前麥弗遜後扭力梁懸架，這臺車也不提操控。

秦Pro的混動系統已經升級到DM3.0，這臺系統是將綠混系統拆分升級；首先增程不再依靠變速箱整合電機，而是將BSG發電啟動一體機集成於1.5T發動機，額定功率為25kw。電機在這一位置的優勢很明顯，第一點是內燃機可以配備傳統的多檔位變速箱，參與驅動時可以以最合理的檔位輸出最強的扭矩或最大的馬力，節能優勢很明顯；第二點是匹配混動專用雙離合變速箱後，換擋時BSG電機可用以穩定發動機的轉速，雙離合頓挫的問題自然而然的解決了。

驅動電機佈局在P3位置同樣不與變速箱整合，獨立佈局的電機加減速器至少在功率扭矩上不用再有顧慮，所以這臺純驅動電機的功率即可達到110kw。然而這套的引數並沒有EDU漂亮，但尷尬的是其0-100加速只需要5.9秒。兩代DM混動系統差距十年，十年內技術的升級一定是顛覆結構的；現款秦ProDM3.0使用的還是前置前驅結構，後驅的其他轎車包括這臺車的換代款，很有可能升級的為P4而架構電機，執行模式與驅動形式成為EV混電/REEV增程為後輪驅動，HEV油電混合模式為四輪驅動，也就是宋ProDM的平臺了，屆時榮威MG兩大品牌的PHEV再無可比性。

威ei6和比亞迪秦PRO技術上是兩個年代，榮威系列車型的賣點僅有顏值而已，即使在二線陣營裡也不算領先。

基礎引數對比

榮威Ei6，車身尺寸4671*1835*1460，軸距2715mm，緊湊級轎車。懸架為前麥弗遜、後扭力梁式非獨立懸架。純電續航53公里。

秦PROdm，車身尺寸4765*1837*1495，軸距2718mm，緊湊級轎車。懸架為前麥佛遜、後多連桿式獨立懸架，混動版鋁合金材質，純電續航低配80公里、高配預計100公里。

兩車級別基本相同，但是懸架的差距非常大，榮威EI6的板車懸架完敗，純電續航差距也很明顯，而且比亞迪提供電池終身質保，基礎方面榮威沒有一點優勢。

動力平臺對比

榮威EI6混動系統為1.0T三缸發動機，匹配EDU結構的兩檔自動變速箱。三缸機的低階都瞭解，EDU系統需要著重說明。兩檔自動的結構包括：IBS發電電機、TM小功率驅動電機，兩個檔位一個結合電機、一個結合發動機。

發動機只有一個齒比，很可笑的配置，這樣的設計只能在加速的時候不計轉速、噪音、震動的瘋狂輸出，然而一臺1.0T三缸能有什麼動力。日常用車就是增程式，電機功率說是60kw但是這是加入發電電機的功率，實際能有30+就算不錯，這臺車日常用車有效能可言？

秦PRO的電機為1.5T四缸發動機，匹配ISBG電機和P3前置驅動電機，變速箱為6擋溼式雙離合。發電電機的加入可以實現增程式，這是對比現款的升級，油耗會更低。

驅動電機為110kw永磁同步電機，單電機效能雖然沒有唐宋的電四那麼誇張，不過驅動這臺轎車百公里加速也在6秒以內，屬於絕對效能車。

這兩臺車對比秦PRO無論在混動技術、底盤懸架、動力傳動等各方面均超越榮威，榮威還不夠資格和比亞迪競爭混動車。