11月30日24時，新一輪成品油調價視窗再次開啟。從12月3日起，國內汽油零售價格每噸下調540元，柴油每噸下調520元。這是11月份的第三次下調，而且三次降價中一次比一次猛，汽油上個月累計下降1425元/噸，柴油累加降價1375元/噸。此次降價後，92號汽油為6.82元/升，每升下調0.43元，時隔7個多月後重返“6元時代”。

11月30日，一位名為章弘的評論員在《央視財經評論》節目上表示，因為如果人們長期享受低油價，人們便會傾向於繼續使用石油，而不想改用新能源，這會阻礙新能源行業汽車的發展。所以，為了新能源汽車的創新發展，這位專業人士呼籲大家要放長髮展的眼光。

關於專家的觀點，我個人看法他過於極端了，完全沒有必要擔心此點，原因有三：

一、汽油價格再低，即使回到5元時代，用車成本也比電動汽車要高，因為電價要比油價低很多。如果家中有充電樁，家用電價基本是0.48元/度電，按百公里15度電計算，電動汽車百公里電費7.2元。再看燃油車，92號汽油為6.82元/升，按家用小車百公里6升油計算，百公里油費40.92元。

二、燃油車受限比新能源汽車要高，在燃油車限購城市想取得燃油車購買指標是相當不宜的事情，而且在使用是也有相應的限行規定，比如每週尾號限行等。而新能源汽車享受多項優惠政策，沒有購置稅，沒有車船稅，不限行，有些城市還有停車優惠。

三、按政策發展燃油車早晚會被新能源汽車所取代，現已經有多家車企公佈了自家企業停止製造和出售燃油車的時間點，像北汽、長城、海馬等。而且也有國家、城市公佈了取消燃油車的時間表，相傳國內也已經開始制定。

打鐵還需自身硬，如果新能源汽車質量好，續航高，不會大幅縮短續航，沒有里程焦慮，大家自然會選擇新能源汽車，何須擔心燃油車。市場優勝略汰也自然會獲勝，千萬不要把新能源汽車寵成扶不起的阿斗。

油價關係民生，物流行業必須的成本，短距離可以用電動代替，長途呢？運輸成本增加導致物品只要一挪地方，成本就翻倍的漲！磚家叫獸之言，只看到了表面，油價高開車少，買電動的就可以刺激下！但是適得其反，我們所說的新能源就是電動車而已，不成熟！導致哪怕不開車也不購買它的結果！現在的偽專家太多，專家是在自己領域的佼佼者，比如數學，在數學領域獨佔鰲頭獨一份！可謂專家！而我們現代社會，什麼人都可以做專家，想紅的發表個論文，哪怕迎來的是鋪天蓋地的罵聲，有人關注了就紅了！經濟不是資料，不是所謂的坐在暖和的辦公室想一出就說一出！

我想問一問，有誰敢把這些所謂的“專家”名字公佈一下，必須真實的。還有前些日子那個提議不讓農民燒秸稈生火做飯取暖的那個。

不能單純性的去看一個問題。提出新能源車的出發點立足還不穩。沒有前提條件下是發展不起來的。先解決電能的清潔供應環境。只有在源頭上捋順了。才能走好每一步。新能源車需要龐大的電力系統支援。而我們現在還沒有清潔的電能供應。那麼談新能源車還為時尚早。

專家他媽是新能源汽車老總的小三、不得蠢叫專家給說說.專家你去問問你媽、你爸是誰.你媽的名字叫公交車.你回家問問你媽

新能源汽車技術提高了，質量可靠有保障了，不用你說人們也認可了，你現在的新能源汽車續航能力有限，電池壽命短，而且電池價格過高，你在逼著人們去買你的新能源汽車嗎？專家的話就不像話，想把油價提高了讓燃油車燒不起了，自己去買坑人的新能源

貧富分化社會，富人花不完的錢，給富人增加財富，幾乎不能產生新的消費（邊際消費增量），而給窮人增加財富，則能幾乎全部轉變成消費推動經濟發展，即窮人收入增加能拉動消費推動經濟發展，並縮小貧富差距。

國家今後在出臺政策時，只要是能讓普通老百姓，特別是窮困的農民收入增加的政策，就能產生新增量的消費推動新增量的GDP，反之，若是推出的政策只是增加富人的財富，對於一個花不完錢的富翁來說，新增的消費幾乎為0，不能帶動經濟的發展。

若是一項政策能讓花不完錢的富翁把錢花出去（最好是讓他們樂意的花出去），它就會產生新的消費增量，推動經濟發展，就是好的政策；

若是一個政策導致普通老百姓特別是窮人，花很多的錢，那這個政策是失敗的，因為它擠壓了老百姓的其他消費，沒有產生消費增量，不能實現經濟擴張。

那麼高油價是否有利於經濟發展呢？大家應該有答案了吧？

玩得起車的是窮人還是富人呢？

沒錢，坐公交吧！