鈴木Jimny是鈴木公司推出的一款輕型越野車，整車全進口，動力上搭載一臺最大功率63KW的發動機，最大扭矩110Nm，1.3L自然吸氣發動機，車身雖小卻是非承載車身，內建梯形大梁，懸掛採用前後硬橋，四驅採用的是分時四驅系統。

Jimny於1970年四月上市，是當時輕型汽車裡唯一四輪驅動車，為了發揚輕量級緊湊型真正的四輪驅動車，鈴木透過全新設計發動機等措施擴大了了吉尼姆系列車型的陣容，並且擴大了在日本和海外市場的銷售，在2006年末全世界累計銷量230萬輛以上。引進國內的吉尼姆是第二代車型，雖然做了大改款，但還保留了原有方正的造型。

Jimny之所以被越野界認可是採用了梯型大梁的非承載車身結構，進一步提升整車在極限越野時候的耐衝擊性，加之Jimny自身重量很輕，在越野的時候，絲毫不用擔心車身剛度和底盤受力的問題，Jimny的懸架行程很長，可以吸收較大震幅的顛簸，在這些不平路面瘋狂駕駛的時候，坐在車上的人並不會難受。

Jimny採用的是較為傳統的分時四驅系統，並沒有配備中央差速器，但這並不影響其越野效能的發揮，作為平民類硬派越野車來說，採用分時四驅是最佳的選擇，透過較低的成本就能達到中央差速鎖的效果，因為在接通四驅的時候，前後軸的傳動軸是硬軸連結的，前後軸可以恆定的獲得50:50的動力分配。相當於採用了中央差速鎖的全時四驅在鎖死差速鎖時候的透過能力，這樣的分時四驅可用助力箱手動操控。常見的有三種模式，四驅高速模式，四驅低速模式，兩驅高速模式。可以手動切換到自己想要的模式，在四驅接通的時候，連線結構都是機械式的，可靠性很高，而且強度更大，適合高強度大負荷越野。

Jimny最小離地間隙是19mm,接近角37度，離去角46度，透過角31度，先天越野效能卓越。總得來說吉尼姆玩越野跑戶外。穩定性還是非常好的，可玩性大。

一說到硬派越野車，大家腦海中浮現的肯定是JeepWrangler以及蘭德酷路澤這些四五十萬甚至百萬的車型。但這些車雖說是好車，但實話實說，的確是貴了一點。但除了這些車型之外，還有真有那麼一款車，價格不貴而且價效比還很高，那就是鈴木Jimny。

Jimny到底有什麼優點能讓這麼多越野迷們認可呢？

首選就是價格“貼地氣”，和那些動輒四五十萬的硬派越野車相比，Jimny的價格簡直不要是太便宜，頂配也不到15萬，堪稱是硬派越野車界的價效比之王了。

再有就是它強悍的越野效能了。非承載式車身結構，分時四驅系統，前後硬橋結構，這些無不告訴著人們，Jimny是多麼硬派的一款車，而它實際上也是如此。而且由於其軸距比較短，好多大型車過不去的地方對於它來說都是輕而易舉的。

不過，Jimny也是有著一定缺點的。最主要的就是發動機動力問題，1.3L的自然吸氣發動機真的有些不太夠用，和其他車型4.0甚至於5.0的大排量相比，的確有些弱小。而且內飾也是如此，由於本身定位並不是很高階，加上價格不貴，導致內飾的用料做工嚴重縮水，讓你很難拿著它去和主流SUV去比較，基本上一輛哈弗H6就能把它秒成渣。

當然了，車也像人，並不存在完美無瑕的車，只有接受得了它全部的優點和缺點，你才能真正擁有它。不管怎麼說，鈴木Jimny在硬派越野車中是輛好車。

全新第4代Jimny包括日本K-Car規格Jimny和寬體版JimnySierra。K-car版的Jimny搭載R06A 直列3缸0.66T發動機，最大功率64馬力、峰值扭矩96牛·米，匹配5MT或4AT變速箱。這也是沒辦法的，誰讓人家規定K-car最大排量不超過0.66L呢。

好在Jimny還有Sierra版本，而海外版則基本與Sierra保持一致。海外版Jimny搭載了鈴木最新的代號K15B的1.5L自然吸氣發動機。1.5升直列4缸自然吸氣發動機最大功率75千瓦(102馬力)/6,000轉/分，最大扭矩130牛·米/4,000轉/分，可選5速手動變速箱或4速自動變速箱。還好我們車身小，要不這動力...（由於K-car版國內接觸不到，下面我只說大家關心的海外版）

再來說說外觀，其實4代Jimny外觀上的改變是最讓我興奮的，圓形的大燈與獨立轉向燈的設計靈感來自於第一代Jimny車型，引擎蓋後方的兩個窄縫、以及尾燈組的造型來自第二代車型。可以說4代Jimny是回顧歷史與開創未來相結合的作品。而整車外觀也是可愛中透著霸氣。“反差萌”用在4代Jimny身上再合適不過了。

車身尺寸方面，整車3,645*1,645*1,725毫米(含外掛備胎)，軸距2,250毫米，前後輪距1,395毫米和1,405毫米，最小轉彎半徑4.9米。最小離地間隙210毫米，接近角37度，透過角28度，離去角49度。因為要符合K-car的基本要求，所以也只能這麼小了。不過37度的接近角，已經49度的離去角足以證明Jimny的透過性了。

底盤方面，4代Jimny依舊採用非承載式車身，這也絕對是硬派越野的標配了。採用最佳化後的梯形大梁設計，扭轉剛性是老款車型的1.5倍。全系車型都採用了前後三連桿硬軸連螺旋彈簧懸掛，轉向器也仍然採用了迴圈球式結構，剎車全系都是前實心盤、後鼓剎結構。

四驅系統方面，Jimny均採用鈴木的ALLGRIP PRO分時四驅系統，含低速四驅模式，並配有剎車LSD系統，陡坡緩升和緩降系統，不過並未配備差速鎖。

內飾方面，4代Jimny中控排列相當緊湊，玩越野當然就是要這個樣子了。中控大屏被包裹在方正的外框之中保證了越野過程中的安全使用。雙圓形的儀表盤外圍是方形的邊框、四角還有固定螺栓，造型相當的狂野。

安全配置方面，JimnySierra還配備遠近光自動切換、車道偏離警告和道路標識識別系統。並且標配6個安全氣囊，還配備LED大燈、無鑰匙啟動、定速巡航、後視鏡LED轉向燈等科技配置。

售價方面，日規JimnySIERRA，5MT低配車型指導價約10.55萬元人民幣，4AT低配車型指導價約為11.13萬元。5MT高配車型指導價約11.52萬元，4AT高配約為12.10萬元。不過這是本土售價，進口國內後的價格你懂得...

最後再為大家奉上Jimny的美圖一起欣賞，實在是太喜歡這個可愛的“小傢伙”了。

這個問題雖然沒有邀請我，但我也忍不住想要說說，恰好本人就有一臺Jimny，沒買這車的人呢都說不好，買了這車的人呢都說好，這兩個觀點呢都不完善，這個車優點和缺點一樣的明顯，先說缺點，車小，動力弱，配置老舊，內飾廉價，重心高易側傾，剎車偏軟，油箱小不適合穿越；下面再說優點軸距短，皮實耐操，四驅穩定，帶大梁，抗扭性強，透過性高，改裝潛力大，爬石頭刨坑利器，好停車，樣子萌回頭率高。

說完優缺點，我想好多看官應該就能明白這個車了，車輛的資料和引數沒必要複製黏貼了，2019款的Jimny呢，外形向2代看起，科技配置上了一個很大的臺階，核心部件四驅系統沒有變化，發動機動力略有提升，將第三代的缺點進行了改正，總體來講4代遠遠好於3代。

此車不建議作為家庭第一臺車輛，它適合於第二臺或者第三臺第N臺，對越野有愛好，喜歡走不同尋常路的人員。

如果在城市僅僅作為代步他其實也是一款非常不錯的車輛，不要改裝，大部分時候一個人或者兩個人做，在城市當中左穿右插非常靈活，關鍵停車很方便。經常碰到進了停車場人家說沒車位了，看到我的Jimny又說，嗯，你這車可以停，前面那兄弟一臉懵逼和不樂意。

最最關鍵的，這代Jimny很有可能不進口了，只能走平行進口了，因為少了一個進口渠道，很有可能價格會被炒高，我內心是非常期望3代換4代的！

一個3代Jimny車主的內心真實感受！

在龐大的SUV市場之中，其實最讓消費者感興趣的還是硬派SUV，相比之下，它們的外觀都有著橫平豎直的硬派範，更重要的是，硬派SUV往往都擁有著強大的越野效能，即使是走一些不同尋常的非鋪裝路段，也能夠讓你輕鬆的脫困。

鈴木的Jimny應該是PRADO之外最保值的硬派越野車，別看什麼配置都沒有，車身又小的可憐，但因為是非承載式車身，外加分時四驅和差速鎖，讓這臺小SUV的越野能力超過了PRADO和陸巡，因此在二手車市場保值非常高。Jimny的車身尺寸為3695*1600*1705mm，軸距僅有2250mm，在小型SUV之中尺寸也算是比較小的，可見它的定位完全和家用兩個字不沾邊。

不過，它的實力總體上來說還是很強的，全系都採用了非承載式的車身結構，且搭載了分時四驅的系統，與它較短的軸距相結合，使得很多時候它的越野能力要比PRADO還要強上一些。鈴木Jimny雖然是以進口的方式引入到國內，但價格還是比較親民的，官方的售價區間為14.18萬元到16.08萬元，大部分地區僅有2000元左右的優惠。

作為一款硬派越野，它的外觀同樣有著很強的硬派感，橫平豎直的線條帶來了比較粗獷的感覺，而圓形的大燈造型和霧燈造型也帶來了幾分復古的味道，這也比較符合這款車的經典。

走進車子的裡面，完全可以用“簡陋”兩個字來形容了，整體上的佈局設計完全已經不符合當下的主流，連材質也是採用了大部分的硬塑膠材質，摸起來也是滿滿的廉價感。

在動力上，鈴木Jimny全系都搭載了一臺1.3L的自然吸氣發動機，這款發動機最大的輸出功率可達62.5千瓦，最大的扭矩可達110牛·米，與之匹配的是5檔的手動變速箱和4檔的自動變速箱。這樣的動力總成放在如今確實是顯得有些過於不足，但好在還算是有著很不錯的穩定性，且對於這臺尺寸不大的SUV來說已經足夠了。

Jimny是非常有特點的一臺車。我有一臺PRADOVX，兩臺Jimny。我和老婆上下班代步都開Jimny，停車超級方便。Jimny雪天表現非常好，只需換套AT胎，就可以了。噪音大，開這個車一點沒有聽音樂的慾望。別看排量才1.3，油耗可真不低。純市區 自動擋大概12-13，手動擋大概9左右。高速時速沒敢超過100。建議作為家裡第二臺車。

其他答案分析得都頭頭是道，我就不廢話了，直接上圖。

2017年7月31日，Jimny提車，我也踏上了旅行者之路，開始了充滿挑戰的征途。

第一次遠行，進行油耗與駕駛感受的測評，翻越巴郎山與夾金山。

第一次越野，在汶川龍山遠眺小雪隆包。遭遇修路，只能折返。

2017年9月的高原之旅，前往久治的旅途中，在廢棄的S302上眺望藍天白雲下的龍日壩草原與紅原機場。

在年寶玉則徒步了整整一下午，返程途中，忍受著疲勞拍下了日干措角峰與壯麗的火燒雲。

從久治出發，穿越阿萬倉溼地草原前往瑪曲。一路陰雨連綿，愁雲慘淡。

晨霧中，沿著破碎的舊G213攀登日爾朗山埡口。

翻越埡口，眺望一望無際的若爾蓋大草原。下山途中被藏民攔路收錢，很是鬱悶。

2017年10月的五溝連穿紅葉之旅，沿著老路抵達廢棄的鷓鴣山埡口。

從卡龍溝出發穿越卡紅路，在大霧中翻越黑水松潘交界的莫沃山埡口。一路無人，只有小吉陪伴著我。

2017年11月的深秋川西之旅，第一天傍晚，雲瀑翻湧的二郎山埡口。

在車上住了一夜，只為了看這蜀山之王貢嘎一眼。

在道孚惠遠寺還了願，沿著爛路奔向雪山腳下，朝拜雅拉聖山。

從爐霍前往色達的途中，途徑如同火星一般荒蕪的覺洛山埡口。

空寂的色年路，攀登德勒山口途中。雲彩如翼，伴小吉遠行。

2017年12月，冬日雲南之旅，在大山包的迷霧中茫然前行。

從念湖到馬湖，沿途施工，路況極差。整個下午我與小吉都在老二一三線的泥濘爛路中掙扎。

三月丹巴行，再次挑戰積雪的巴郎山老路，卻讓小吉在這裡經歷了它的第一次陷車，多虧好人相助才幸運脫困。

我最喜歡的照片之一，藍天白雲，山谷深邃，道路延伸，我向著秘境莫斯卡進發。

2018年8月，阿壩溼地草原之旅，魔幻城堡一般的蓮寶葉則神山。

穿越麥唐路，遠眺雲影斑斕下的曼扎塘溼地草原。

從黃龍返回的途中翻越雪山樑子，背後是巍峨連綿的岷山主峰雪寶頂。

在此前的川西溼地之旅中，小吉的里程數值得紀念地突破了1萬公里。從去年7月31日提車算起，它陪伴我的時間也剛好過了一年。

這一年，小吉陪著我去了很多地方。這輛車對我來說不僅僅是交通工具，還是一起旅行的夥伴和兄弟。它作為模特兒，代替我出現在鏡頭中，見證了我走過的路。

這一萬公里，除了在巴郎山陷車被路過的郭大哥好心拖出來以外，小吉沒有出過任何問題。不論是碎石路，搓板路，爛泥路，炮彈坑，它都這樣過來了，不論是輪胎還是底盤都毫無壓力，也沒有任何異響。

孤獨之旅中，只有它默默地陪著喜歡獨行的我，風霜雨雪，坎坷顛簸。面對未知的旅途，我能夠信任的，也只有自己的駕駛技術與載著我前行的它。

上面那一連串照片裡的很多地名，大概許多人都沒有聽過。如果沒有小吉，我大概這一輩子也沒有機會前去。所以，除了效能，它更多地是能夠給你探索的勇氣，給你以出發的決心。“如果連它都過不去的地方，其他車也別想了。”

它的發動機老舊，動力羸弱，開在路上隨便什麼車都能超它，高速上開120碼難比登天。但卻能走其他車不能走的路，能帶你去任何地方。

它的懸掛巨硬，十分顛簸，在搓板路上能把你抖散架。但卻能在爛路上給你無限的信心，讓你覺得它堅不可摧。

它的油耗奇高，一箱油只能開400多公里。但卻能夠在未來長久的時間裡，輕鬆而可靠地帶你走上十萬公里。

它的空間狹小，內飾簡陋，儲物空間也幾乎沒有。但卻能夠載上你，和你的伴侶，再加上孩子或者狗，向著秘境出發。

它就是它，有優點，也有缺點，沒有那麼神，也沒有那麼糟。它就是一部為了越野而生的個性之車，天生就只適合走在那些爛路上。

如果你只是想買一輛日常能在城市裡代步的車，那還是別選擇Jimny了，你憋屈，它也憋屈。

就像Jimny自己的宣傳語一樣，“Way of life。”你選擇了它就選擇了一種生活方式，選擇了刨坑挖泥爛石頭的越野之路，選擇了奔向無盡遠方。

所以我建議你在購買它之前，仔細考慮自己的用車場景，並進行試駕。確定自己能接受它羸弱的動力、巨硬的懸掛、狹小的空間、簡陋的內飾和糟糕的油耗表現。如果這些都不能阻止你對它的喜愛，那就果斷入手吧。

畢竟，那些讓我們如今覺得乏味的，正是當初我們自認為最理智的選擇。

當各大越野車家族齊聚一堂，單從外形上看，有方方正正，走復古風的，也有圓潤流暢，現代感十足的，每臺車的外形都各分秋色，這時候你定睛一看，嘿，這群“大美人”中還混入了“小奇葩”？瘦高個，小巧玲瓏，看起來可愛呆萌，這就是我們今天的主角Jimny！

雖說蘿蔔青菜各有所愛，但當人們說起不喜歡Jimny的什麼，倒是能洋洋灑灑倒出一堆苦水來：

1.動力系統落後

85匹馬力的M13A搭配4AT的變速箱，都是上個世紀的產物，且相對於其1.3L的排量而言，油耗會讓你大吃一斤！

2.空間小

受車身寬度所限，開車的時候你的胳膊和雙臂並不能很舒展，而那個需要靠鑽才能進去的後排毫無懸念淪為徹徹底底的dog seat（寵物狗專座）。

3.內飾簡陋配置低

中控面板上內外迴圈撥杆和當年的Alto快樂王子靈魂附體，從ESP到天窗這些廣大人民喜聞樂見的基礎配置一概奉缺，遑論各種電子裝置，全車最高科技的配置大概要數...恩，好歹車窗還是電動升降的。

4.無操控性可言

轉向機構沉重然而卻並不精準，超車提速慢如蝸牛（我要，一步，一步，往上爬），高速穩定性差（當然這車你大概最多就能開到110，然後就聽到風在吼馬在叫黃河在咆哮），彎道側傾明顯，看著45米+的剎車成績的時候你甚至不是對操控而是對它的安全性產生了質疑。

5.無舒適性可言

路面的起伏顛簸經過單薄的座椅傳遞到你屁股上是怎樣一種體驗？不是打比方，實際上就是和五菱宏光、長安之星、松花江是一樣的。

6.其他

相比起來，像油箱小、蠟燭燈、音響慘不忍睹這樣的問題都可以當做小插曲略過了....

（上列幾點均來自知乎使用者@Mindstill）

看到這裡，不太瞭解Jimny的人，估計就得問：這車還能賣到現在？事實上，這輛“糟糕”的車已經走過 47 個年頭，歷經8代傳承，在全球還有 230 萬粉絲。

那這臺鈴木製造的Jimny憑的什麼呢？

對於Jimny玩家來說，小吉永遠是他們又愛又恨的存在，它的“缺陷”永遠那麼分明，優勢卻又那麼讓人無法抗拒。

非承載式車身

在陸巡、patrol等知名日系硬派越野車紛紛放棄“硬橋”結構轉而使用獨立懸掛的時候（陸巡僅前軸換成獨立懸掛），Jimny依然保留著前後硬橋的設計，讓越野迷們放心豁車。

非承載式車身結構圖

Jimny的底盤

採用電控分時四驅系統

靈活性與透過性

車身尺寸為3665*1600*1670mm，高度大於寬度，最小離地間隙190mm和短小軸距2250mm。

加上接近角37°，離去角更是達到了恐怖的46°！

讓它的靈活性、透過性達到了極高的水準，爬坡根本不在話下。

岩石也一樣能攀上去

淌泥水

它無時無刻不在告訴眾人，相比城市SUV，“不走尋常路”才是它發光發亮的大舞臺！

汽車行駛最高海拔的吉尼斯記錄由Jimny保持，2007年4月21日，SJ413型Jimny攻頂南美洲智利奧霍斯-德爾薩拉多山 ，海拔高度6686米。

1970年，第一代Jimny誕生，就體形來說，由於日本國土的形狀特別狹長、顯瘦，城市的道路大多設計較為狹窄，加上政府政策的原因，日本誕生一類叫做“Kei Car”的車型，簡稱為K-car，Jimny也屬這類車型。

日本衛星圖

儘管Jimny看起來比較“迷你”，但其優異的四驅效能，備受專業人士的青睞，活躍於土木、工程及林場等現場。

Jimny在白馬林場（攝影：越野e族@大凡）

47年過去了，在iPhone高喊“bigger than bigger”的今天，小吉天生小而強悍的基因延續至今，只有改進完善，從未折衷妥協。

選擇Jimny，就得忍受空間小的擁擠；選擇Jimny，就失去了飆速度的快感；選擇Jimny，就放棄了平路上的舒適。

而Jimny能回報你的，則是強悍的越野效能和讓人省心的可靠性，突破任何障礙，帶你到任何想去的地方。

“我過不去的地方，其他車都過不去。”——Jimny

這也是為什麼儘管小吉這麼多年來“硬傷”依舊，卻絲毫不損全球230萬粉絲的熱愛！

這230萬粉絲都不約而同地開上Jimny，探索一種屬於自己的生活方式！

有年輕男女，開著個性的小吉體驗自駕旅行的樂趣所在。

有夫妻工作之餘享受二人世界！

圖來自@Lucy

也有年輕父母帶孩子看世界！

圖來自@Jimny巨獸改裝小週週

還有與一眾同好者，離開城市的喧囂，走進自然的寧靜，四處豁車，飛簷走壁！

還有人把小吉開成賽車，把這臺小排量的越野利器，發揮到淋漓盡致！

相信每一個Jimny玩家都有著共同的情懷，共同的生活態度！

非常好玩的車，這個群體是最愛玩，最會玩的，這個車非常保值，玩兩年再賣也差不多是這個價位，出名耐操，建議買手動擋，自動擋太肉了。