Elantra和Bora都是緊湊型轎車暢銷車型，以下就二個車型走量配置進行對比。

（1）對比車型：Elantra2018款1.6L自動15週年特別版指導價11.98萬，Bora2019款1.5L自動舒適型指導價13.68萬。Bora19款是2018年6月上市的改款車型，Elantra則是征戰多年的成熟車型。

（2）動力系統：Elantra1.6L+6擋手自一體，Bora1.5L+6擋手自一體，Elantra排量大，功率扭矩方面略微領先。Elantra直噴供油，Bora多點電噴，均滿足92號燃油標準。Bora1.5L燃油經濟性要優於Elantra。

（3）購車預算：以武漢12月近期市場行情，Elantra裸車價8.9萬，Bora自動舒適型裸車價11.4萬左右，裸車價相差過大，不具備對比性。Bora自動時尚型裸車價10.2萬左右，價格具備可比性，但配置是劣勢。

（4）購車建議：注重價效比首選Elantra，如購車預算在12-13萬左右可以考慮2019款Bora1.5L自動標配或中配舒適車型。

你好題主，首先說一下這兩款車，都是同級別緊湊車，如果說這兩個車怎麼選的話，我還是推薦Elantra，畢竟曾經的全球銷量亞軍～無論是底盤還是耐用程度都比中國特供版的大眾好上不少（畢竟Elantra是全球車）～如果非要選擇大眾的話，還是選擇Sagitar吧，畢竟Sagitar才是真正意義上的全球車（Bora是中國特供車，所有品牌的特供車都可以買就是大眾不行，連全球車〔TiguanL〕碰撞測試都能比跟寶駿一樣，你想想特供車會是什麼後果）然後為什麼說選擇現代呢，其實在中保研的碰撞成績出來之前，我也是挺喜歡大眾的，可是碰撞成績出來之後，天啊，這個成績比6萬塊的寶駿510好一點點，簡直不能忍，所以個人推薦的話還是現代Elantra，畢竟還沒參加過測試，結果怎麼樣我們也不知道，所以就當作心理安慰吧～

對於哪個車型好，說實在點咱們得了解清楚車的各方面才能決定好，

Bora和Elantra呢這個主要還是看你側重點在哪裡吧。兩款車可以說各有特色和優勢，作為德系車和韓系車的代表，可以說都非常的具有市場吸引力，特別是現在韓系車降價力度比較大，更容易買到更有價效比的車型。

光說不練嘴把戲，是騾子是馬拉出來溜達溜達。以大眾Bora18款自動起步為例，同價位下Elantra也是差不多可以買到自動擋入門。從顏值上看基本就不需要對比了，如果你是個顏值控建議考慮Elantra。

定位方面兩款都是緊湊型家用轎車，尺寸上Bora4.56車長2.61軸距，而現代Elantra可以達到4.61車長2.70軸距，明顯資料上會更佔優勢，家用空間表現上也會更舒服，一家人出行不會太擁擠。

動力系統方面，大眾Bora提供1.5L自然吸氣發動機匹配6擋手自一體變速箱，最大馬力110，Elantra提供1.6L自然吸氣發動機配6AT，最大馬力值可以達到130，效能上Elantra也是同樣更勝一籌。所以綜合來說，現代Elantra家用會更舒適，建議可以重點看看。

它倆如果選擇我就選擇Bora，保值率不錯。Bora也經造，不過得看價格。韓系車樣子車，質量也說得過去，價格比較實惠。如果是我我會選擇加一點錢來輛Sagitar，或是日系。不過我這麼多錢都花了，沒別的花銷，就貸款買輛PassatMagotan，不過Passat新款太貴不值這個價錢。車也是第二大件了喜歡就買。

Bora和Elantra這兩款車型屬於各有千秋，Bora這款車從做工用料，車輛減震效果，車輛駕駛質感來說要比Elantra更好，這是大眾車的優勢，只是1.5自吸車型動力性弱一點。Elantra外形內飾設計更年輕一些，價效比很高，這是南韓車的一個優勢，1.6和1.4T發動機動力都很好，油耗也不高。至於選誰我更傾向於Bora一些，如果喜歡價格便宜配置高就選Elantra。

買Bora效能穩定些,Elantra室內配製好點,汽車買三大件底盤要穩,變速箱受操,發動機要好無什麼毛病,隨個人喜好試駕一下

謝謝邀請，大眾Bora與現代Elantra，是兩款緊湊型轎車，在這個級別，需要注意以下幾點，購買時需要的成本，後期的使用與維護費用，我選擇的是大眾Bora2019款1.5L自動舒適型，裸車售價在12.68萬元起，現代Elantra2018款1.4T雙離合炫動 旗艦版，裸車售價在12.68萬元起。下面具體分析一下哪一款更加值得入手。

大眾Bora2019款1.5自動舒適型，車身尺寸為4663*1815*1462。

動力配置方面，發動機搭載1.5自然吸氣發動機，採用多點電噴技術，變速器為6檔手自一體，輸出馬力116匹，前置前驅，前懸架為麥弗遜獨立懸架，後懸架為扭力梁式非獨立懸架，整備質量為1270KG。

車內配置方面，配備後駐車雷達，定速巡航，多功能方向盤，大燈遠近光采用LED光源，手動空調

現代Elantra2018款1.4T雙離合炫動旗艦版，車身尺寸為4610*1800*1450。

動力配置方面，發動機搭載1.4T渦輪增壓發動機，採用缸內直噴技術，變速器為7檔雙離合，輸出馬力130匹，前置前驅，前懸架為麥弗遜獨立懸架，後懸架為扭力梁式非獨立懸架，整備質量為1317KG。

車內配置方面，中控為8英寸觸控液晶顯示屏，配備前後駐車雷達，倒車影像，多功能方向盤，大燈遠近光采用鹵素燈。自動空調，溫度分割槽控制，後排出風口等。

新車買大眾，二手買Elantra，聽大眾車主說，車老了，毛病多，燒機油，聽修車師傅說現代車不燒機油，毛病少，後期保養便宜，不知道我說的對不？

Bora最初是以“駕駛者之車”的名號進入國內的。第一代Bora搭載1.8T發動機，匹配5MT和4AT變速器，強勁的動力和完美的操控，顛覆了當時那個年代的人們對於汽車的固有觀念。原來開車還能夠如此有趣。

不過當年的Bora的確是大有來頭，出自PQ34的它在海外叫做JettaA4，一款和奧迪A3共用零件的車。儘管定價為19.33—23.98萬元，但還是一年就賣出了5萬餘輛。

現在的Bora出自大眾的MQB平臺。但無論是1.5L和1.4T的發動機，還是扭力梁的後懸架都無法和當年的老Bora同日而語。

但隨著國內汽車市場競爭的逐漸加劇，以及韓系車在國內整體的沒落，伊蘭特的銷量也岌岌可危。於是現代集團將伊蘭特換名，先後推出了朗動、Celesta Elantra、Elantra，雖然它們在市場上都有著還算過得去的銷量 ，卻始終難現伊蘭特往日的輝煌。

Elantra2020款 1.5L CVT智炫·精英型，廠商指導價11.98萬元，市場優惠32000元，經銷商參考價8.78萬元。搭載1.5L自然吸氣發動機，最大功率為115馬力，最大扭矩為144N·m，與之相匹配的是一臺CVT無級變速箱。實際百公里油耗6.4L左右。

Bora2021款 1.5L 自動時尚智聯版，廠商指導價12.30萬元，市場優惠30000元，經銷商參考價9.30萬元。搭載1.5L自然吸氣發動機，最大功率為113馬力，最大扭矩為145N·m，與之相匹配的是一臺6擋手自一體變速箱。實際百公里油耗7.3L左右。

雖然在實際售價上Elantra1.5L CVT智炫·精英型便宜了5000元，但它卻採用了17寸的大輪轂，Bora2021款 1.5L 自動時尚智聯版則是尺寸更小的15寸輪轂，從整體外觀上Elantra更顯運動和大氣一些。

兩車都配備了主副駕駛安全氣囊這一最簡單的安全配置，Elantra則多出了前排側安全氣囊。停車輔助方面，Bora配備了後駐車雷達，Elantra 1.5L CVT智炫·精英型在配備後雷達的基礎上還配備了倒車影像。

兩輛車都是比較落後的手動空調，但Elantra多出了後排出風口這一貼心配置，後排乘客的舒適度有一定的提高。

Elantra的多功能控制方向盤為真皮材質，在提高便利性的同時，增加了質感和檔次。但是方向盤只支援上下調節，要是想調一個非常舒適的駕駛角度似乎不太容易。

遠近燈光源上，Bora2021款 1.5L 自動時尚智聯版使用了當下主流的LED光源，Elantra 1.5L CVT智炫·精英型依然是鹵素。日間行車燈都有配置，但Elantra多出了自動大燈和大燈延時關閉這兩項燈光功能配置。

Bora自動駐車(AUTOHOLD)在城市停停走走的行車環境裡非常實用，省去了諸如來回換擋拉手剎的一些麻煩。

全車車窗一鍵升降功能，支援車窗一鍵到底，避免了駕駛員因為開關車窗分散過多的注意力，提高安全駕駛係數。

外後視鏡加熱功能，可以透過鏡片後面的加熱器迅速將鏡面加熱，從而除去鏡面上的雨水或者霧氣，省去了駕駛員頻繁手動擦拭鏡片的麻煩，從而更加專注於駕駛。

Elantra1.5L CVT智炫·精英型的車身尺寸長寬高分別為4610/1800/1450mm，軸距為2700mm，內部空間表現比較寬敞，前排座椅的支撐性包裹性都不錯。加長的軸距帶來了比較充足的後排腿部空間，由於溜背的造型，後排頭部基本上到了後擋風的位置上，不太安全。後排座椅偏硬，坐墊偏短。後排中間地臺凸起不高，458L的行李箱相比Bora506L的後備箱小了不少。

Bora1.5L 自動時尚智聯版的長寬高為4663mmx1815mmx1462mm，軸距2688mm。空間方面基本符合現在主流緊湊級家轎的空間要求。由於車頭短、後車輪靠前，所以Bora後排空間表現是非常到位的。坐進後排，無論頭頂還是腿部，都不會有任何擁擠和壓抑感。

塑膠方向盤，織物座椅略顯樸素但也能夠對身體起到很好的承託。後排地板中間有著比較高的凸起，對於中間乘客不夠友好，再加上後排扶手和杯架的減配，降低了一定的乘坐舒適性。

Bora這臺1.5L自然吸氣發動機最大輸出功率116馬力，最大扭矩150N·m。實際駕駛表現來看Bora在起步階段動力比較肉，低速換擋非常平順，幾乎感覺不到任何頓挫的感覺。

加速時深踩油門，還是會感覺到動力有些不能滿足，即使變速箱迅速做出降檔動作，發動機瞬間咆哮，推背感明顯減弱，高速超車時需要做好提前量的準備。

在變速箱方面，1.5L自然吸氣發動機搭配的是一臺6速手自一體變速箱。這臺變速箱偏向於經濟的換擋邏輯和線性的動力輸出，更適合溫柔駕駛。

Elantra在城市中低速穿行時，1.5L自然吸氣發動機加CVT變速箱的動力組合，帶來的是舒適平順的駕駛感受。

速度到了80km/h以上，發動力表現得後勁不足，想要再加速必須深踩油門，高速上超車需要做好提前量。車輛高速行駛時，風噪和胎噪聲比較明顯。

總結：

由於新伊蘭特的推出，現Elantra正處於停產在售的狀態。32000元的市場優惠也讓現在的Elantra很有價效比。採用鉸鏈式結構的CVT，適合大扭矩的傳遞，且不容易發生打滑現象。1.5L+CVT的動力總成動力平順度很高，油耗更是低到百公里油耗6.4L左右，再考慮到8萬元的售價，作為一款家用買菜車還是很划算的。

Bora作為一款德系車，在底盤調校和行駛質感上還是更勝一籌。1.5L+愛信6擋手自一體變速箱這套動力總成，雖說無法帶來任何操控感，但是久經時間的考驗，皮實耐用。要是你對品牌在意，高速行駛比較多，那麼多花幾千塊上Bora吧!

18年我就是在這兩輛車之間做選擇。最後我買的Elantra。從空間（那時還沒有BoraP,是現在的Bora傳奇）、動力，配製、價格Elantra完勝Bora現代挺有誠意的用1.6L跟1.4T雙沃德十佳發動機而且還比同檔次的Bora便宜。當初Bora自動舒適裸車要10.8萬現在降到8萬幸好當初沒有買Bora。降價太快了。

Elantra可以說是之前有四代同堂的局面，Bora則是大眾屬於較為入門級的車型，相比於Lavida，Sagitar。Bora在近兩年進行了大的改款，Elantra則是還處於即將換代的階段。

兩款車型的動力幾乎是沒什麼區別的，配置上Elantra較高，如果要是說價效比肯定還是Elantra，但是如果考慮保值性或者行駛質感的話，可以考慮Bora。

大家好，我是風子，我是一名汽車修理工。

作為一名汽車修理工，我沒有華麗的詞彙來描述這兩款車，但從後期的車輛維護來說，我建議選擇Elantra。韓系車的整體質量表現並不會比大眾Bora差，而且隨著時間的推移，大眾車有一個通病，那就是年限越老的車越不保值，質量表現方面也是和韓系沒法比擬的。

從整體做工來說，大眾的工藝方面是無可挑剔的，尤其是在縫隙處理方面。Bora在新車的時候確實是不錯，但是隨著時間的推移，Bora所屬大眾系就明顯的能感覺發動的噪音，整個車開起來就有種老態龍鍾的感覺，但你去修理店檢查卻檢查不出太多的問題，這就是大眾的一個怪現象。

Elantra所屬的韓系，在工藝方面雖然比不上大眾，但其質量卻不輸德系。韓系作為全球第五大汽車製造商，其可以擁有完整的汽車產業鏈，有自己發動機、MT、AT等核心部件，擁有摩比斯獨角獸一樣的配件供應商。韓系的造車理念有點簡單、耐用的特點。同級別比，韓系的配件相對來說要更便宜些，這是韓系的一大優勢，對於車主來說，後期的維護才是重要的。

我是風子，我是一名汽車修理工，我只是單純的從過往的維修經歷來說，買車這個講究的還是一個緣分。