有的人說馬自達的隔音不行，那麼和別的同級車比起來到底如何呢？

關於車的一些事情，不懂，無法答覆你，請見諒

其實大家對馬自達有一個誤解，汽車隔音基本很多人多知道，只要在門板各個空間加一層隔音根據材料的不同，達到不一樣的隔音效果，捨得花錢，隔音達到alphard多沒問題，成本也就在2千至8千左右。那麼馬自達本身存在的兩個問題為什麼一直不改善呢，一，隔音，二後排空間，各位馬自達的車主，你們在開車的過程中，沒有發現馬自達不止在低速行駛還是高速行駛發動機的聲音跟一般的車完全是不一樣的，特別是高速加速的那種發動機的爆發感跟轟鳴聲，會讓人有一種感受汽車心跳的感覺。魂動的理念應該不止操控性，讓駕駛人在各方面有所感知，視覺，聽覺，動作的表現，我覺得設計師不解決這個簡單的隔音問題，就是讓駕駛者更多的去感受馬自達的zoom！另外一個缺點，就是後排空間，汽車每兩年基本所有的型號多會換代，很顯然汽車換代對於汽車廠商代價無疑是極大的。但是馬自達汽車即使是換代，也還是保持一貫的作風，就是不去改善後排空間。這個問題也是有很多的關聯在裡面，可能加大了後排空間，會影響魂動的理念。在汽車市場上，馬自達沉澱的那麼久，如果馬自達不能夠更好的保持自己的獨特跟個性，為了適應廣大消費者：加大車型，改進一些客觀的缺點，犧牲魂動的理念，那樣的話，馬自達的市場會更差，拿什麼跟豐田，本田，大眾競爭。馬自達繼續保持獨特的風格至少在年輕人的市場裡保持一定的銷量。

馬自達的風噪胎噪都很大，發動機倉隔音也不行，但是發動機的聲音好聽啊不像很多車轉速上來之後你會懷疑這車是不是沒機油了…

馬車達4車主，一向都是說噪音空間，車無完車，人無完人。花自己的錢買喜歡的東西，既然喜歡何必計較，有錢上豪車

任何選擇的背後都是一種取捨的糾結，因為這世上並不存在什麼完美，上帝是完美的，然而誰有見過上帝呢？汽車亦然，你總不能要求一輛十來二十萬的馬自達能帶給你百萬級的享受，每個品牌都有各自所長，例如大眾之所以受歡迎是因為它的確在高速行駛穩定性、隔音性、底盤濾震高階感等方面有著過人之處；本田之所以受歡迎是因為它的確有著非常高效的空間利用率以及動力好且省油的發動機。

而馬自達的消費群體基本上都有比較高的品牌悟性，例如基本上不會對空間抱有幻想，隔音和濾震表現也是如此，因為馬自達是一個以駕駛為中心，以操控為己任，以人車一體為目標的品牌，至於後排是否頂腳、中央地臺突起坐人是否有影響、後備箱是否能輕鬆放下嬰兒車等都不是它優先考慮的問題。你不能在享受完一輛配備225胎寬、45扁平比、高達19寸大輪轂且標配GVC向量控制系統所帶來的操控快感後轉而吐槽細碎震動太多、胎噪太大，因為路感傳遞與舒適從來不可兼得，如果想獲得更舒適、更安靜的駕乘感受，除了換車幾乎沒有更好的辦法。

從隨叫隨到的動力到良好的側傾抑制甚至指哪打哪的精準轉向，這一切馬自達都能毫無保留的貢獻，它擁有一切激發駕駛慾望的設定。術業有專攻的它卻對隔音、空間等決定舒適上限和實用性優勢的領域無可奈何，或許CX-5、CX-8等SUV在空間上會相對好些，但放眼同級依舊墊底。（botzi）