我承認雷克薩斯的車型在舒適性，做工，後期的穩定性方面還是非常不錯的，但是說雷克薩斯的轎車超過了賓士寶馬和奧迪，就有些誇大其詞了。

雷克薩斯作為一個日系的豪華品牌，本來一開始的時候，主攻的市場就是北美，當然了雷克薩斯在北美的市場表現也是不錯的，不過雷克薩斯的車型跟賓士寶馬比起來，產品的調教和整體的產品性格也是有很大的差異的，汽車這種東西，重要的是均衡，受眾面廣，雷克薩斯的產品，es太側重舒適，is和gs現在已經算是小眾產品了，ls系列雖然這一代售價大幅度降低，但是短時間內還是難以動搖s級，7系，和a8的地位。

另外就是銷量，如果按照進口車的標準來說，雷克薩斯在國內是不錯，但是整體銷量跟賓士寶馬和奧迪比起來壓根就不是一個數量級的。當然有人說雷克薩斯不中國產，所以比較吃虧，但是看看英菲尼迪和謳歌中國產之後的表現，雷克薩斯現在都開始打錯位競爭了，中國產之後的表現會怎樣誰都說不準。就拿es來說，低配的es200車型可以憑藉舒適性和大空間跟BMW3 Series和奧迪a4l競爭，高配車型可以跟低配的BMW5 Series和賓士e級競爭，這樣的做法還是很聰明的。

像是雷克薩斯nx和rx也是這種路子，一個車型的售價和定位卡在對手的兩個車系之間，但是正面對標的產品銷量就優點慘不忍睹了，但這兩個還是suv，雷克薩斯is和gs屬於那種定位和定價都跟賓士寶馬正面競爭的，沒有錯位競爭，就是老老實實的中型車和中大型車，但是銷量真的在雷克薩斯的序列裡面已經是小眾的產品了，es，nx和rx貢獻了雷克薩斯品牌絕大部分銷量，其中es都快佔一半了，從產品佈局來說，賓士寶馬和奧迪也要更廣一點。

相比另外兩個日系豪華品牌謳歌和英菲尼迪，雷克薩斯在國內的市場表現和日子過的的確算是滋潤的，這也是因為雷克薩斯的車型售價穩定，即便是小眾產品也很少有大幅度優惠，另外就是後期的穩定性不錯，保修期內的免費保養也比較省心，但是從產品佈局，品牌溢價能力，以及大部分消費者的眼光來看，賓士寶馬和奧迪一線的地位短時間內還是難以動搖的。雷克薩斯的產品固然有獨特的賣點，但是說超過賓士寶馬和奧迪還是有點誇大其詞了，要知道在國內，像是賓士e級，BMW5 Series，奧迪a6l這種產品，一個車型的年銷量都比雷克薩斯整個品牌的年銷量高。

雷克薩斯是世界汽車業龍頭老大-豐田公司的高階品牌，汽車的質量好、可靠性高，根據非盈利組織《消費者報告》對數萬輛車進行跟蹤，雷克薩斯位居世界第一已保持了八年之久！綜合性能是遠超梅賽德斯賓士、寶馬、奧迪！現在只有發展中國家還在推崇什麼BBA！雷克薩斯LS600h、雷克薩斯LX570早已是國際上頂級富豪的標配！

因為日系車主要的銷售權和市場是在亞太，而中國沿海城市是受影響最早最多的地方，亞太除了美，在7，8十年代，日本的科技和工業確實是影響了身邊的國家，雷克薩斯這個品牌成立的比較晚，但是日本人在公關能力確實強於歐洲人，就是嘴皮子玩的6。日本車和歐洲車的造車理念不一樣，歐洲車操控效能兼備，日本確實也有汽車文化，但是百姓的量產車都是已自吸穩定為主，VVT的可變相氣門從91年開始至今在使用，大家看看這麼多年ES敢上渦輪嗎？2.0自吸起步賣到30W+。不知道高階在哪裡。雷克薩斯起家的時候就是在模仿賓士……換句話來說，如果今天的中國是在歐洲，我相信在國內不會見到幾輛日系車。

說個題外話

大眾的優勢在歐洲三十國，南美十二國，中國，在日本也是進口第一！豐田的優勢在亞太，非洲！

為什麼有部分人會覺得雷克薩斯已經超越了BBA呢？我們今天就來好好聊聊這個問題。

在豪華品牌市場上，消費者的心態和普通合資品牌的消費者心態多少還是有些不同的，或者說在整個中國市場上，多多少少還有一些比較傳統的思想，那就是外來的就是更好的，進口的一定要比中國產的要好，如果你要問理由的話其實很少有人真的能說出什麼所以然來，或者要不就是進口車型要比中國產車型工藝更好用料更厚道，但是是不是真的這樣，其實並沒有多少人在意。

大家在意的是這臺車的身份，“進口車”相比“中國產車”在身份上就已經“高人一等”，在這樣的情況下，雷克薩斯全進口的身份讓它非常符合消費者們的口味，很多人認為不考慮其他方面，即便是進口的身份也讓雷克薩斯在一眾中國產的豪華品牌面前來得更有“逼格”。

雷克薩斯在如今這個普遍優惠的市場中顯得有些格格不入，全新ES上市半年了依舊還繼續著加價之路，而同級別的5系、A6L以及E級的優惠力度都已經不算小，尤其是全新A6L上市時間還沒有雷克薩斯ES時間長，但是如今已經有85折優惠，相比之下，ES更為堅挺的價格讓它看起來的受歡迎程度儼然超過了BBA同級別車型。

而且並不只是ES車型，雷克薩斯全系車型的優惠都非常少，這也帶高了雷克薩斯車型的保值率，一臺售價更高、優惠更少且二手車保值率也更高的車型怎麼看都會更像是一臺純正的“豪華車型”。

其實和BBA相比，雷克薩斯依舊還是有著不小的差距。即便今年奧迪的市場表現並不是很好，但是從目前的情況看全年銷量突破50萬輛依舊不難，但是雷克薩斯卻依舊在為20萬臺的銷量而努力。

銷量上的差距其實也是品牌認可度上的差別，因此雷克薩斯儘管目前在國內也算是發展得不錯，但是和BBA比起來的確還有不小的距離，並且在短期之內這個差距很難縮小，雷克薩斯在國內也依舊會是一個二線豪華品牌。

以上

誰買誰後悔，不值那個價，身邊朋友買的300H，上道50萬了，很肉，也不太省油，經常用電電機容易壞，經常用純電模式，

三年多6萬多公里，NX2.0T渦輪增壓，加速7.1秒，看我小影片加速測試1.82噸車身，比X3和Q5重點，短點，後排空間好點，目前保養0.保修0.終身免費保養。油耗9.3與實測相符。怠速可以放幣。別噴！有種就曬曬，比比看。是你在汽車座駕前做了龜兒子還是做了大爺。告訴你我做的大爺，天天服務我 ，從不讓我操心。4S有預約保養提醒，每次保養完成客客氣氣目送你出大門，還不讓你花一分錢。

最近經常有網友發表關於雷克薩斯比BBA更好、更有發展潛質的言論，對於此類言論鴻漸一般都不太理會。究其根本，雷克薩斯還沒有與BBA分庭抗禮的實力，這不是說雷克薩斯沒有那個實力，不可否認雷克薩斯的車型還是不錯的，主要還是太小眾化。雖然這幾年，雷克薩斯的市場份額在不斷攀升，但依然無法匹敵BBA三強。我們今天就來討論下，雷克薩斯是否已經有了匹敵BBA三強的能力。

消費者之所以認可雷克薩斯，主要還是因為其背後靠著豐田這個大樹，憑藉著豐田極其成熟的質量管控生產體系，還有自己本身就是豐田的高階品牌，雷克薩斯從一問世，就代表著豐田的最高造車水平。早期少量進口到國內，消費者在實際開過之後發現，似乎質量非常靠譜。於是乎，口碑就這麼傳開了。

等到真正進入國內銷售之後，雷克薩斯始終保持著和其他豪華品牌不同的格調，那就是堅持不中國產，這樣做的好處就是，純進口車型能夠始終保持比較高的品質，能夠確保車型質量始終如一。而華人也樂意接受進口車型，在他們心中，一直相信，進口的產品就一定比中國產的來得好，儘管他們自己也說不上到底好在哪裡，但什麼也影響不了這種看法。單衝著這一點，就有很多人願意為它掏錢。這或許就是雷克薩斯始終堅持格調的收穫吧。

另外，雷克薩斯始終堅持在豐田的精品原則，好東西想買那就加價吧。看看去年的ES上市時，動輒幾萬的加價幅度，趨之若鶩的人一大把。即便是雷克薩斯其他車型，就算是不加價，基本上也看不到有什麼太大的價格優惠。這一點和BBA恰好相反，看看像5系、E級這樣的中大型豪華車，基本上都有5萬以上的市場優惠幅度，甚至像XTS、S90這樣的二線豪華品牌車型都有十來萬的優惠力度。雖然雷克薩斯確實保值，但是全行業都在降價，就你一家不幹，這種市場競爭是不平衡的，雷克薩斯也不要幻想著就能這麼獨善其身，早晚也是要下水的。

不中國產、不降價，看著似乎是雷克薩斯的優勢，其實也是其短板。這兩個條件的限制，註定了雷克薩斯能賺錢但就是不能做大。如果不改變這兩個因素，想要超越BBA三強，那隻能是痴人說夢。

多少年前路虎的定位也是高於bba的，多少年前捷豹開出來也是牛逼的一塌糊塗的，多少年前凱迪拉克的品牌力也是可以和bba一較高下呢，多少年前林肯也是比bba高階的存在。

可是這麼多年下來能在全球範圍維持地位的只有bba。

當然很多人會說在北美雷克薩斯碾壓奧迪，雖然比奧迪多，但是也沒有碾壓的程度。北美銷量排名也是bbl。退一步吧，那我糾正下，這麼多年能屹立不倒的只有BB。

任何車都有缺點、任何車都有優點、雷克薩斯在美國耐用性和保時捷一個級別、也就是說保時捷的品控和雷克薩斯差不多、但是保時捷的行車品質是雷克薩斯不能比擬的、當然保時捷的價格也不是雷克薩斯可以比擬的、

國內來說、就拿寶馬汽車和雷克薩斯來比、寶馬標準版三系價格全款優惠下來的價格和雷克薩斯ES相比便宜了六萬以上、寶馬三系後驅操控性雷克薩斯無法相比、效能上來說雷克薩斯也無法相比、雷克薩斯的品控寶馬也無法相比、作為家用車、正常駕駛寶馬三系夠用、雷克薩斯耐用性不錯、作為代步車可以、但是動不動加價、寶馬正常八五折可以買到、個人認為加價的雷克薩斯不值得買、別忘記了中規版的雷克薩斯也是瀝青止震、網路上的雷克薩斯全部好評、個人只提醒下：美國有十萬網軍、是軍費養的網軍、日本作為和美軍一樣的體系網軍不會少、所以不要人云亦云、同樣八折的雷克薩斯個人支援買、加價的雷克薩斯在本人面前送他一個字：滾

因為華人對熟悉的事物習慣性關注減弱，而更容易關注新熱門，熱門的價格更親民，話題多了，就有諸如神話的趨勢，不談品牌歷史，bba和雷家車，肢解一下就知道什麼是豪華車與偽豪華車的概念了，華人要習慣獨立思考，而不是人云亦云