這裡面最難的是應該是F35C型戰機。
先說F22，F22並不算什麼難開的戰機，這種空優戰機必須保證足夠優異的飛行效能，以應對自己“制空權爭奪”的職責，如果難飛那怎麼行？這種戰機實現的複雜機動不勝列舉，實際上F22飛行中難度最大的是因為極限飛行效能帶來的生理問題，簡單的說就是——太能飛了人受不了。
為了應對經常性的超巡和超機動飛行，F22沿用了側操縱桿設計，人員在高速飛行中僅動用手腕即可操縱戰機，自動化飛控系統可以完成相當多的代償功能，讓複雜的飛行操縱變得靈敏簡化。
總而言之，雖然F22的飛行資質要求極高，但單純從操縱角度來說，它也不會難到超出F15這些戰機很多的份兒上，甚至會因為科技發展，變得更簡單一些。
再看C-130，“大力神”是美軍應用相當廣泛的運輸機，它可能反而是這幾型軍機中最好飛的一架，雖然運輸機飛行與戰鬥機飛行不一樣，但C-130並不需要負擔作戰任務，它們只需要規規矩矩的按航線飛行，完成運輸任務即可，最挑戰性的任務也不過是在前線土路上起降。
實際上C-130是相當皮實耐用的一型運輸機，渦槳發動機生冷不忌，不大不小的機體堅固結實，所以連炮艇機都看上了它們，被做成了AC-130這種空中火力平臺。機關炮、榴彈炮遍佈機體，又打又炸的沒點身體本錢還真扛不住。
至於B2隱形轟炸機，它與C-130的性質有點相像，雖然在操控上飛翼型的結構確實有相當難度，這種結構很難操縱，且B-2是個70年代發展的老飛機，但從整個任務上面來看，B-2生涯中從來沒執行過任何一起驚險任務，它們不必應對複雜的飛行，只需要四平八穩的完成任務。
所以B-2往往是“悄悄的進村，甩完炸彈就跑”，且許多工都有戰機護航，電子戰飛機壓陣，或者早在地面就進行了詳盡的任務計劃。如果說操縱B2有什麼難度，那也只能是麻煩的起飛、降落和空中加油，以及難熬的超長時距飛行任務。
F35戰機其實與F22的程度差不多，不過飛行效能上F35比F22還要差不少，但F35出世較晚，集美國先進航空技術與一身，並不是個多難飛的戰機。按照英軍受訓的飛行員闡述，F35比“狂風”還好飛一些，他們很快就掌握了夜間起降技術。因為負擔有“商品”的功能，F35也不可能做得太難操控。
但需要注意，F35擁有3個型號3種結構，其中F35A是空軍型號，沒有短垂功能，各方面就是個正常的空軍戰機。
而F35B為陸戰隊型，可以進行垂直起降，機體中部帶有巨大的升力風扇和可開合的背板。
F35C是海軍型，有艦載機可摺疊的翼面，帶著艦鉤，機體結構也更壯實，翼面也大一些，以應對彈射起飛和著艦的作戰需求。
這三型雖然都是F35，差異卻也極大，尤其是從任務環境來看，飛行難度完全都不一樣。A型不必負擔著艦任務，所以難度低很多，B型的短垂降落，難度也低於C型（需要看著艦情況），而C型則與其它海軍航空兵戰機無異，畢竟著艦操縱難度是最大的。
至於F/A-18“大黃蜂”戰機,它屬於上一代戰機，但美國後來搞了個“超級大黃蜂”的升級計劃，等於重新將這架戰機設計了一遍，近年來升級不斷，飛行效能和各項先進指標並不落後。再加上它並沒有為了側重隱身效能而拉低氣動外形指標，F35C還真不見得有F/A-18好飛。
與成熟服役幾十年的“大黃蜂”相比，F35C還存在相當尷尬的“相容性”問題，美軍不止一次爆出“F35C型無法相容航母系統”的毛病，美國海軍至今仍為此頭痛不已，新銳的“福特”級航母在電磁彈射上始終與F35C無法有效搭配。而“尼米茲”級則乾脆連戰機訊號資料都無法良好匹配，按照美軍預估，如果給老舊的尼米茲航母進行升級，需要每艘船付出3400萬美元的代價，過於超前的“福特”號則根本沒想好如何解決問題。
實際上F35C的問題並不奇怪，美軍為了“強行通用化”，讓海軍在戰機標準上做出了讓步。例如海軍放棄了此前的雙推方案，被逼著使用單推方案，雖然這個單推效能也不俗，但畢竟打破了美國海軍的一貫裝備習慣。為了與A\B型的標準接軌，海軍C型標準也變得亂七八糟，今天出現系統相容問題，明天又出現軟體版本問題，最後連機體結構都被爆出BUG——F35C的著艦鉤太靠後，無法有效鉤掛，最後改了許久才解決問題。
直到今天，F35C對於美國海軍仍然是個“不省心的孩子”，機體又大又麻煩，效能還平平，完全是十足的“肥電”。所以才有了波音這幾年的硬性插足，一會兒PK F22，一會兒靠電子戰“咆哮者”逆襲，大有再在海軍掀起一波F-18裝備潮的意思。
F -18最難駕駛。當年F-18剛開始裝備，西班牙空軍搶先裝備72架。西班牙國王胡安卡洛斯親自首飛，直接失事摔斷了腿。到現在還在天天拄著雙柺
這裡面最難的是應該是F35C型戰機。
先說F22，F22並不算什麼難開的戰機，這種空優戰機必須保證足夠優異的飛行效能，以應對自己“制空權爭奪”的職責，如果難飛那怎麼行？這種戰機實現的複雜機動不勝列舉，實際上F22飛行中難度最大的是因為極限飛行效能帶來的生理問題，簡單的說就是——太能飛了人受不了。
為了應對經常性的超巡和超機動飛行，F22沿用了側操縱桿設計，人員在高速飛行中僅動用手腕即可操縱戰機，自動化飛控系統可以完成相當多的代償功能，讓複雜的飛行操縱變得靈敏簡化。
總而言之，雖然F22的飛行資質要求極高，但單純從操縱角度來說，它也不會難到超出F15這些戰機很多的份兒上，甚至會因為科技發展，變得更簡單一些。
再看C-130，“大力神”是美軍應用相當廣泛的運輸機，它可能反而是這幾型軍機中最好飛的一架，雖然運輸機飛行與戰鬥機飛行不一樣，但C-130並不需要負擔作戰任務，它們只需要規規矩矩的按航線飛行，完成運輸任務即可，最挑戰性的任務也不過是在前線土路上起降。
實際上C-130是相當皮實耐用的一型運輸機，渦槳發動機生冷不忌，不大不小的機體堅固結實，所以連炮艇機都看上了它們，被做成了AC-130這種空中火力平臺。機關炮、榴彈炮遍佈機體，又打又炸的沒點身體本錢還真扛不住。
至於B2隱形轟炸機，它與C-130的性質有點相像，雖然在操控上飛翼型的結構確實有相當難度，這種結構很難操縱，且B-2是個70年代發展的老飛機，但從整個任務上面來看，B-2生涯中從來沒執行過任何一起驚險任務，它們不必應對複雜的飛行，只需要四平八穩的完成任務。
所以B-2往往是“悄悄的進村，甩完炸彈就跑”，且許多工都有戰機護航，電子戰飛機壓陣，或者早在地面就進行了詳盡的任務計劃。如果說操縱B2有什麼難度，那也只能是麻煩的起飛、降落和空中加油，以及難熬的超長時距飛行任務。
F35戰機其實與F22的程度差不多，不過飛行效能上F35比F22還要差不少，但F35出世較晚，集美國先進航空技術與一身，並不是個多難飛的戰機。按照英軍受訓的飛行員闡述，F35比“狂風”還好飛一些，他們很快就掌握了夜間起降技術。因為負擔有“商品”的功能，F35也不可能做得太難操控。
但需要注意，F35擁有3個型號3種結構，其中F35A是空軍型號，沒有短垂功能，各方面就是個正常的空軍戰機。
而F35B為陸戰隊型，可以進行垂直起降，機體中部帶有巨大的升力風扇和可開合的背板。
F35C是海軍型，有艦載機可摺疊的翼面，帶著艦鉤，機體結構也更壯實，翼面也大一些，以應對彈射起飛和著艦的作戰需求。
這三型雖然都是F35，差異卻也極大，尤其是從任務環境來看，飛行難度完全都不一樣。A型不必負擔著艦任務，所以難度低很多，B型的短垂降落，難度也低於C型（需要看著艦情況），而C型則與其它海軍航空兵戰機無異，畢竟著艦操縱難度是最大的。
至於F/A-18“大黃蜂”戰機,它屬於上一代戰機，但美國後來搞了個“超級大黃蜂”的升級計劃，等於重新將這架戰機設計了一遍，近年來升級不斷，飛行效能和各項先進指標並不落後。再加上它並沒有為了側重隱身效能而拉低氣動外形指標，F35C還真不見得有F/A-18好飛。
與成熟服役幾十年的“大黃蜂”相比，F35C還存在相當尷尬的“相容性”問題，美軍不止一次爆出“F35C型無法相容航母系統”的毛病，美國海軍至今仍為此頭痛不已，新銳的“福特”級航母在電磁彈射上始終與F35C無法有效搭配。而“尼米茲”級則乾脆連戰機訊號資料都無法良好匹配，按照美軍預估，如果給老舊的尼米茲航母進行升級，需要每艘船付出3400萬美元的代價，過於超前的“福特”號則根本沒想好如何解決問題。
實際上F35C的問題並不奇怪，美軍為了“強行通用化”，讓海軍在戰機標準上做出了讓步。例如海軍放棄了此前的雙推方案，被逼著使用單推方案，雖然這個單推效能也不俗，但畢竟打破了美國海軍的一貫裝備習慣。為了與A\B型的標準接軌，海軍C型標準也變得亂七八糟，今天出現系統相容問題，明天又出現軟體版本問題，最後連機體結構都被爆出BUG——F35C的著艦鉤太靠後，無法有效鉤掛，最後改了許久才解決問題。
直到今天，F35C對於美國海軍仍然是個“不省心的孩子”，機體又大又麻煩，效能還平平，完全是十足的“肥電”。所以才有了波音這幾年的硬性插足，一會兒PK F22，一會兒靠電子戰“咆哮者”逆襲，大有再在海軍掀起一波F-18裝備潮的意思。