發動機機油消耗嚴重，換高粘度的機油可以解決問題嗎？

按照日常理論，這個想法是可以成立的，機油的粘稠度越高可以對精密機件表面形成油膜保護增加潤滑效果。機油消耗過多有幾大因素造成的:1活塞與缸套之間的間隙過大導致機油在潤滑中缸系統時留下來的機油上喘到燃燒室，2氣門油封老化，3發動機與外界的隔離層，比如曲軸前後油封，氣門室蓋墊等等失效機油往外溢油！綜上所述哈！每一種消耗機油的原因都是發動機維護不當或者是老化而造成的，但是提高機油的粘度是遠遠不夠的，解決最根本的問題還是維修。

大眾，豐田他們都有各自的燒機油代表車型，無一例外的都是年限上來了，公里數過多了，或者添加了劣質的機油等等。增加機油粘度僅僅只是心理上的籍慰罷了。

燒機油原因很多，活塞環、機油廢棄閥、氣門油封、曲軸油封都有可能造成燒機油或漏油，看什麼原因了，具體問題具體應對，如果換高粘度機油對症了，短期內能緩解，但是長期一定會加劇的。

可以用的，5W-30，5W-40都可以用，因為這兩款機油的黏度比較高，適合有一定年份和比較高公里數的汽車。5W-20，0W-20這兩款機油黏度非常低，不適合公里數比較多的汽車，長期使用容易導致汽車燒機油，嚴重的話會嚴重磨損拉缸。

首先5/30和5/40是一個粘稠度的問題

30的要比40的稀點 如果是燒機油的話

你最好去換5/40的

首先得判斷機油消耗量是多少，是什麼原因導致燒機油，車輛是什麼狀況，裡數在十萬以內還是十萬以上，並不是單純靠提升機油粘度就可以解決燒機油的問題！

我做燒甲醇試驗，發動機基本上都會燒機油的，壞了5個發動機吧，這不行啊！好像全世界沒有解決方案，沒法了，就嘗試加了一種物質。居然不燒機油了，跑了5000公里，一點機油都不缺，好極了。

我猜可能是密封圈不行了。

如果這輛車樓主準備繼續用幾年，就趕緊去大修，換活塞環，只是換高粘度機油是隔著褲子亂摸，不得要領，因為燒機油時間長了會把三元催化器廢掉，還得花錢

可以用，燒機油的話，可以更換粘度高一個級別的機油，有緩解作用，治標不治本，什麼原因燒機油，需要去修理廠去檢查

不改變機油其它品質的情況下，應該可以。常見車輛，本身隨著車齡變老，逐漸使用粘度更高的機油，從原理上理解，也沒什麼問題。

看什麼車了，原廠5W30的車我原來有一輛，別克Regal。十萬公里後發現機油消耗快，改用5W40後有所改善，可還是有消耗。我的解決辦法是換氣門室蓋墊。沒幾個錢，一會就換好了。換了之後機油消耗基本可以忽略不計了。記的找個手藝好的師傅。

基本上不行的，因為機油損耗過大，是因為氣門油封，或者是活塞和活塞壞磨損過大引起的，你就是換什麼樣的機油照樣損耗大

經常能聽到有些人說對於年頭多的里程多的老車，建議提升機油粘度，降低機油消耗，實際上，這種說法並不完全正確，發動機使用5w-30機油機油消耗大，是可以使用5w40機油進行嘗試的，但是發動機機油消耗大的原因有很多種，並不一定通過增加機油粘度就可以減輕。

發動機的進排氣門的蜜蜂是通過油封來完成的，有風，在長時間的磨損以後會產生老化，間隙較大，密封性變差，此時會導致機油從油封處竄出，進入燃燒室，對於輕微的滲漏，可以通過增加機油粘度，降低損耗，但是如果機油嚴重滲漏，發動機排氣管冒藍煙，這種情況只能通過拆除更換解決。

有些發動機的油氣分離系統，分離效果比較差，比如著名的大眾EA 888二代發動機，燒機油的一個主要因素就是曲軸強制通風排出的含有機油的高溫廢氣再通過油細分離器時分離的效果比較差，分離後的廢棄重新進入經氣管參與燃燒，這就會導致機油消耗量增大，對於這樣的燒機油，即使你增大機油的粘度，也不會有什麼改善，實際上有可能還會因為機油粘度增大導致油氣分離困難，進而造成機油消耗量增多的情況。

總之，一旦發現發動機機油消耗量增大，就要非常的注意，一般來說，在一個保養週期內，機油是有一些消耗的，通常在更換機油時，加註的機油量應該儘量靠近機油尺上限的位置，但不要超過上限，然後嚴格按照保養的里程去檢查機油的消耗量，如果在一個保養週期內，機油燈沒有報警，但是可以明顯看到機油量減少，可以去修理廠檢查一下燒機油的原因，但是不要輕易的去拆解大修發動機。

話歸正題：燒機油怎麼辦？

在瞭解了低粘度機油與油膜厚度的關係後，發動機出現輕微燒機油的處理方式也就不難總結。假設發動機同樣要求使用30粘度機油，此時活塞碾壓形成的油膜厚度不足以“填充”間隙，因為機油的流速雖然合理但是“量”事實不足了。想要提升油膜厚度就要“加量”，方式為提升至40標準，在噴射後流速慢則等於活塞可以碾壓的機油更多，間隙被一定程度的填充就能一定程度的緩解機油蒸汽竄入燃燒室的問題了。

總結：通過機油粘度的提升可以解決輕度燒機油的問題，效果持續幾萬公里一般是沒有問題的。但嚴重燒機油即使提升粘度也只是降低損耗量，同時高粘度機油會增加各個運動部件的執行阻力；燃燒轉化的扭矩降低則等於功率的降低，想要提升功率就只能以高轉速補償。所有機油粘度的提升也是有極限的，如果從30提升到50還是明顯燒機油的話，最科學的辦法則是大修換件了，否則機油照燒、油耗會非常高。

可以用，但解決不了源頭問題。

1.機油消耗源於氣缸密閉效能不好，常見活塞與缸套間的密閉，主要是活塞環磨損嚴重，發動機過熱後活塞與氣缸套拉傷。

2.氣門座杆封閉不嚴，以前是氣門導管間隙過大(老式機導管上沒有油封)，氣門導管油封老化。

3.曲軸箱內曲軸與連桿瓦間隙過大，也會燒機油。

4.氣缸床墊有呲裂，導致氣缸內與油道竄油，水箱有少許油花。

檢查以上專案，可以判斷問題所在，嚴重就要修理。

選用粘稠度大的機油，可以提高密閉性，也可以使燒機油減慢，總之還是燒機油缸內積碳形成。

如果是2-3年車齡建議修理，如果是7-10年車齡，只要沒有太大故障建議用粘稠度大的機油，老齡車只要拆開許多東西都要換。

輕微的漏油，漏水，燒機油，多機油都不用修理，只要不出現異響，卡滯。每週出車檢查水與機油高度，每8000公里換機油(不管新車舊車，舊車也需要養護)，每次出車踩試剎車(動力壞了自己會停，阻力壞了就會停不下來)。

發動機油消耗嚴重，原廠用5W-30的，完全可以用5W-40的，因為5W-40的機油相對稠些，機油消耗量會降低，你可以試試。如果機油消耗的還很厲害，則需要大修發動機了。

所謂5-30，0-30指的是美國汽車工程師學會（SAE）制定的機油粘度等級標準。標準書寫應該是SAE 5W-30、SAE 0W-30。W是冬天的意思，W前面的數字越小，其低溫粘度越小，低溫流動性越好，適用的最低氣溫越低。

0W表示低溫-40℃時，機油可保持液態，低於-40℃時，機油將會流動性變差。

5W表示低溫-35℃時，機油可保持液態，低於-35℃時，機油將會流動性變差。

W後面的數字是指在100℃條件下機油的粘度，數字越大表明機油粘度越大。W後面的數字主要指的是機油耐高溫性的指標，數學越大說明機油在高溫下的保護效能越好。

W30表示粘度在9.3---12.5之間

W40表示粘度在12.5--16.3之間

所以W40的機油要比W30稠些，有些燒機油的車用W40機油就好些。