新能源折價保值率低的確是事實，但是拿特斯拉Model S來說可能就有些片面了。

我們在人人車官網上看到這輛一臺比亞迪-e5，為2016款 300 豪華型。新車含稅指導價在25萬左右，目前標價10萬元。

一般來看目前很多二手車市場上，在售的一些車型二手電動車價格折價也很嚴重。一些原價20多萬，像比亞迪、北汽等品牌，在兩三年後二手車售價可能也就在10萬元以內。算上當初的補貼價格，價格也會折損在百分之三十左右。

新能源電動車為何保值率低下？

首先，新能源汽車是近幾年來才發展起來的。相比傳統燃油車在市場中所佔的地位依舊很渺小。而導致的就是一系列的配套體系並不完整，甚至包括新能源二手車的交易體系。連評估新能源二手車都會比傳統車困難很多。畢竟傳統燃油車發展這麼多年，他整個體系鏈中都是比較均衡的，而代表新勢力的新能源汽車在很多方面還比較薄弱。所以對於很多車況的把控上並不如傳統燃油車精準，這也造成了價格斷層。

電池是新能源汽車的重要部分，但是新能源車的電池卻不好把控。首先是鑑定這方面，因為電池的價格昂貴，所以估值會受到很大影響。還有一點就是新能源正處在井噴式的蓬勃發展。技術的突破會帶來翻天覆地的變化。也許哪天電池技術突破了，會直接導致整個電動汽車市場的動盪。所以這種不穩定因素也是很多人不敢高價入手二手電動車的原因。

最後就是保有量了。傳統燃油車的市場佔比，還是碾壓新能源車的。保有量低是影響二手車的重要因素，所以新能源也不例外。但跟傳統燃油車不同，新能源整體保有量跟傳統燃油車比起來簡直是九牛一毛。所以拋開品牌，單獨說保有量以及後期的一系列都會受到影響。特別在新能源車企面臨洗牌的的階段，也許今天買了這個品牌的車 ，明天就廠家就倒閉了。所以說目前的市場以及自身因素綜合起來決定了二手電動車保值率較低。

客觀上講，電動車折舊率高主要原因還是在於動力電池的問題，電池衰竭的程度直接決定了二手電動車的價格。再加上當前純電動汽車市場保有量較小，各品牌之間差異化不明顯，市場認可度較低，需求相對較弱，導致價格遲遲未能上漲。

還有一個更大的問題是，二手電動車的價格到底誰說了算？大家都知道通常燃油二手車是按照每年折舊5%進行計算，而新能源車的保值率卻沒有通行的計算公式。二手車商針對新能源二手車只能進行一些簡單的評估，比如年限、里程等。

以後就算有一套標準來評估，決定二手電動車的價值，最終還是要有消費者願意買單才行，現在新能源有國家補貼，更多的人還是願意買輛新車而非二手車，所以二手電動車的折舊率高也是沒有辦法。

我個人覺得有兩個方面因素：

第一個：認可度低

雖然說以後的大方向應該還是新能源汽車，但是目前來說，新能源汽車還是在起步階段，就像30年前的汽車一樣，一般都是有錢人買的，折舊率也很高，但是如今呢？所以說，如果十年二十年後新能源汽車普及了，也就好了。

第二個：維修費用

畢竟新能源汽車才出來幾年，使用壽命上還是沒辦法和燃油車相比，這個時候二手車怎麼可能賣的高價格，換一個電池就多少錢？誰會不考慮呢？