汽車零部件中齒輪鋼氧含量控制的追求目標是[O]≤10ppm。高品質齒輪鋼中禁止加Ti、Ca，且規定鋼中Ti ≤0.01%、Ca ≤0.0005%。非金屬夾雜物控制的追求目標是A≤2級、B≤2級、C≤1級、D≤1級。

晶粒大小是齒輪鋼的一項重要指標。齒輪鋼中細小均勻的奧氏體晶粒淬火後得到細馬氏體組織，明顯改善齒輪的疲勞效能，同時減少齒輪熱處理後的變形量。

細小均勻的奧氏體晶粒度對零件的強度、韌性均有特殊貢獻。特別是對提高齒輪的斷裂韌性，增強齒輪的脆斷抗力具有重要意義。

齒輪鋼晶粒度要求≥6級。目前國際上為獲得高溫（＞960℃）滲碳齒輪鋼，冶煉時新增或複合新增微合金元素Nb, V, Zr等，在鋼中形成合金碳氮化物，鋼的晶粒度≥8級。

擴充套件資料：

汽車零部件的軸承材料：

軸承材料的質量主要看材料的純淨度和均勻性。材料的純淨度是指材料中的夾雜物儘量少。材料的均勻性是指材料中的夾雜物和碳化物顆粒細小、彌散。

具體而言，軸承鋼主要向高潔淨度和效能多樣化兩個方向發展。提高軸承鋼的潔淨度，特別是降低鋼中的氧含量，可以明顯延長軸承的壽命。

軸承鋼氧含量控制的追求目標為≤5ppm，鋼中氧化物夾雜控制的追求目標為夾雜物尺寸≤10μm，鈦含量控制的追求目標為≤5ppm，氮含量控制的追求目標為≤30ppm。

汽車零部件中齒輪鋼氧含量控制的追求目標是[O]≤10ppm。高品質齒輪鋼中禁止加Ti、Ca，且規定鋼中Ti ≤0.01%、Ca ≤0.0005%。非金屬夾雜物控制的追求目標是A≤2級、B≤2級、C≤1級、D≤1級。

晶粒大小是齒輪鋼的一項重要指標。齒輪鋼中細小均勻的奧氏體晶粒淬火後得到細馬氏體組織，明顯改善齒輪的疲勞效能，同時減少齒輪熱處理後的變形量。

細小均勻的奧氏體晶粒度對零件的強度、韌性均有特殊貢獻。特別是對提高齒輪的斷裂韌性，增強齒輪的脆斷抗力具有重要意義。

齒輪鋼晶粒度要求≥6級。目前國際上為獲得高溫（＞960℃）滲碳齒輪鋼，冶煉時新增或複合新增微合金元素Nb, V, Zr等，在鋼中形成合金碳氮化物，鋼的晶粒度≥8級。

擴充套件資料：

汽車零部件的軸承材料：

軸承材料的質量主要看材料的純淨度和均勻性。材料的純淨度是指材料中的夾雜物儘量少。材料的均勻性是指材料中的夾雜物和碳化物顆粒細小、彌散。

具體而言，軸承鋼主要向高潔淨度和效能多樣化兩個方向發展。提高軸承鋼的潔淨度，特別是降低鋼中的氧含量，可以明顯延長軸承的壽命。

軸承鋼氧含量控制的追求目標為≤5ppm，鋼中氧化物夾雜控制的追求目標為夾雜物尺寸≤10μm，鈦含量控制的追求目標為≤5ppm，氮含量控制的追求目標為≤30ppm。

汽車零部件中齒輪鋼氧含量控制的追求目標是[O]≤10ppm。高品質齒輪鋼中禁止加Ti、Ca，且規定鋼中Ti ≤0.01%、Ca ≤0.0005%。非金屬夾雜物控制的追求目標是A≤2級、B≤2級、C≤1級、D≤1級。

晶粒大小是齒輪鋼的一項重要指標。齒輪鋼中細小均勻的奧氏體晶粒淬火後得到細馬氏體組織，明顯改善齒輪的疲勞效能，同時減少齒輪熱處理後的變形量。

細小均勻的奧氏體晶粒度對零件的強度、韌性均有特殊貢獻。特別是對提高齒輪的斷裂韌性，增強齒輪的脆斷抗力具有重要意義。

齒輪鋼晶粒度要求≥6級。目前國際上為獲得高溫（＞960℃）滲碳齒輪鋼，冶煉時新增或複合新增微合金元素Nb, V, Zr等，在鋼中形成合金碳氮化物，鋼的晶粒度≥8級。

擴充套件資料：

汽車零部件的軸承材料：

軸承材料的質量主要看材料的純淨度和均勻性。材料的純淨度是指材料中的夾雜物儘量少。材料的均勻性是指材料中的夾雜物和碳化物顆粒細小、彌散。

具體而言，軸承鋼主要向高潔淨度和效能多樣化兩個方向發展。提高軸承鋼的潔淨度，特別是降低鋼中的氧含量，可以明顯延長軸承的壽命。

軸承鋼氧含量控制的追求目標為≤5ppm，鋼中氧化物夾雜控制的追求目標為夾雜物尺寸≤10μm，鈦含量控制的追求目標為≤5ppm，氮含量控制的追求目標為≤30ppm。