我曾經試駕過x1 1.5t的尊享也試駕過奧迪30週年紀念款的A4L。結論是：怠速真的是輕微抖動，鍵盤俠們請勿噴，沒有調查也請不要發言，我只想把我知道的，確定的說出來。抖動和噪音在可承受的範圍內，畢竟一個一噸半的機器在啟動。啟動之後不說的話都不知道三缸和四缸。其他車型沒有試駕過，不清楚也不好說。

那麼三缸能買嗎？我個人的感覺是：預算充裕必須四缸，預算不足等預算足再買。為的就是不然自己後悔。我用一個很簡單的比喻來舉例：一個三匹馬拉的馬車和一個四匹馬拉的馬車，車上面同樣坐四個胖子。除了馬力的差異之外，你說是三匹馬累一點還是四匹馬累一點？累就對應於汽車的做工和零件的老化磨損。更為重要的一點就是：買了三缸你仍然會惦記四缸，但買了四缸你會覺得圓滿了。

當然可以買，而且銷量還不錯呢，不要被網路言論所誤導，三缸不會有任何影響，而且是未來趨勢。

迫於當下的環保壓力，越來越多的車型都在不斷的進行轉變，從大排量的自然吸氣發動機到小排量的渦輪增壓發動機，不僅能夠帶來更強的動力，而且還能夠有著更為優異的經濟燃油性。不過在渦輪增壓的時代，三缸機也開始大幅度的出現，很多網友們都喜歡說三缸機的車不能買，可是它們真的有那麼差嗎？

這一次為大家帶來的是華晨寶馬的118i，它同樣也採用的是一款三缸發動機，但在市場中也有著很高的銷量，並且在進行過真實的對比之後，它雖然在起步的時候有很小的抖動感，但是比普通品牌四缸機的抖動要小很多。這樣的結果無異於告訴我們，不是三缸機不能買，而是要選擇三缸機的時候還需要看一下品牌，那麼這款華晨寶馬118i的綜合實力如何呢，讓我們一起來看一下。

在外觀方面，它有著家族式的設計語言，“雙腎式”的進氣格柵與四邊形的鍍鉻框相結合，帶來了經典的味道。下側採用了“U”字型的鍍鉻飾條，與燻黑的橫幅式格柵相結合，也帶來了比較年輕的氛圍。

車身的側面，貫穿式的腰線設計營造出了比較犀利的視覺效果，雙五幅式的輪轂也讓這款小車看起來更加的運動。尾部採用了當下流行的小鴨唇造型，想必能夠得到很多年輕消費者的喜愛，雙邊雙出的圓筒排氣也有著較高的寶馬辨識度，不過對於當下這個來說，似乎顯得有些過於小氣。

內飾方面，三幅式的方向盤和懸浮式的中控液晶螢幕都能夠讓你一眼就認出這是一款寶馬，而鋼琴烤漆飾板的拼接也讓整體上看起來更加的富有優雅的氣質。微微偏向於主駕駛的中控臺帶來了實用性，能夠讓你在行車過程中更加便於操作。

動力方面，華晨寶馬118i的這款1.5T三缸發動機最大的輸出功率可達136匹馬力，最大的扭矩可達220牛·米，與之匹配的是一款6檔的手自一體變速箱。