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1 # 葦航龍哥說車
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2 # 冒藍火的加特林dddddd
預算足就macan 不選配只能說配置簡簡單單 夠用但是沒什麼亮點 同價位馬坎2.0捷豹3.0 這個價格捷豹3.0T價效比很高 沃德十佳 碰撞五顆星 外觀兩屆最佳
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3 # 白日夢車
當電動大潮湧來，拍打著燃油車最後的海岸線。如今的時間軸已經來到了9102年，“電動大趨勢”勢不可擋，而燃油車，頂著最後的倔強前來迎戰。
捷豹用一臺奇異英倫設計的I-Pace出任電動陣營的先鋒戰士，而燃油軍團中的斯圖加特的保時捷，則以一臺信仰滿滿的Macan作為大將出擊。
只要跟“保時捷”這三個字掛鉤的東西，就不便宜，即便是保時捷的入門級產品——Macan，它的指導價也在55.8萬起。
當然，這只是起售價，保時捷的選配實在是“喪心病狂”，如果提一臺丐中丐的保時捷回家，那配置實在低的讓人藍瘦香菇，接近10萬的選裝才將將能讓一臺保時捷配置稍微過得去。想選到足夠配置？不存在的。指導價55.8萬的Macan全選配置後售價接近140萬，Excuse me？
本文中的燃油大將Macan S指導價64.8萬，選裝了近8萬配置，車價實際達到了72.8萬。
而Macan S的對手，則是來自傳統主機廠的首款電動先鋒——捷豹I-Pace，相比於新興造車勢力，傳統主機廠的對車的理解和經驗優勢不言而喻。
【外觀】激進英倫對上呆萌斯圖加特傳統的英華人竟然在電動車領域先發於世界，有著英倫血統的I-Pace對於Macan的挑戰，火藥味十足。
指導價71.8萬的2018款捷豹I-Pace對戰2017款保時捷Macan S。
Here We GO！
當前的電動車都普遍存在一個“缺陷”——沒有進氣格柵，雖然電動車真的不需要進氣。
去掉進氣格柵之後的電動車總讓人產生視覺上的彆扭感，好在I-Pace保留了這個汽油車的經典設計，並且這個進氣格柵，可以進氣，用於導流氣體到前蓋導氣孔，最終引導至尾翼！
震驚，英華人竟然以這種方式玩弄氣流！
Holy，Shit！
既然是純電動車，I-Pace原發動機蓋下方的位置變成了儲物箱，不過因為前軸電機還是佔用了一定的空間，所以儲物箱的空間，Emmmm……大概就能放得下一個雙肩揹包。
捷豹I-Pace的大燈設計風格用四個字來形容，就是“科幻、凌厲”。而保時捷大燈一貫的呈現狀態就是“呆萌青蛙眼”，辨識度極高。若是選裝了全LED大燈的話，眼神會更有神哦~
女生嘛，總是會對一些可愛的動物喜愛有加，保時捷Macan的青蛙眼顯然更能虜獲女生的心。雖然在某些群體眼中，Macan只是換殼Q5，咳咳，畢竟是斯圖加特信仰加持，保時捷終究是保時捷。
開啟Macan 的機蓋，碩大的燃油引擎終於出現在了它該出現的地方。3.0T的V6引擎，由保時捷打造，滿滿的信仰和情懷，再怎麼不懂，妹子也能開口這樣嘮一句：“這是發動機吧，我覺得它還不錯。”
保時捷的引擎，能有錯嗎 ？
Macan 的機艙裡還有另外一個驚喜——涉水設計。雖然應該不會有保時捷Macan車主拿它越野，但是作為SUV的尊嚴，Macan算是一點都不讓步。
保時捷Macan S配備的18寸韓泰輪胎相比I-Pace的19寸固特異輪胎，在氣場上被秒殺，同時其輪轂的造型也不及I-Pace動感。所以，顯然在這一環節，妹子更傾向於I-Pace。
求都嘛得！
猛然間發現配備了更大卡鉗的Macan表示不服，細細一看，因為同時銀色的緣故，保時捷碩大的卡鉗差一點就被忽略了，卡鉗上面還印“PORSCHE”字樣！
大卡鉗真香！
I-Pace的隱藏式門把手設計源自自家的兄弟車型——路虎星脈，不僅降低了車身的風阻，讓車輛的側面齊平，在視覺上也有著更為和諧的表現。
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保時捷Macan的尾部沒有過多的線條修飾，但是保時捷尾燈從來都是車流中讓人驚詫的一瞬欣喜：看，保時捷！
捷豹I-Pace的尾部充滿了塑造力量感和未來感的線條，層次界限分明。如果說Macan此刻是一個圓嘟嘟的小青蛙的話，那麼I-Pace一定是鋼鐵俠。
噔噔噔噔，燃油車的大殺器，Macan S還有四個，尺寸還不小！這可是電動車羨慕不來的喲。
啟動Macan S的時候，那噴薄而出的聲浪，實在是讓人慾罷不能，而加速時候排氣釋放出的音浪，更是號稱男人最愛的聲音，之一。嗯，得加上之一。
捷豹I-Pace毫不示弱，雖沒有排氣管加持，但是這個尾翼簡直帥爆了有木有，配合著前方進氣口導來的氣流……第二個小鴨尾被安置在更後方，這“雙段式尾翼”別出心裁，讓人欣喜不已。當然，I-Pace確實需要尾翼，因為它，真的很快。
除了尾翼之外，還有這個底部擴散器……甚是唬人。
相對低矮的車身也讓I-Pace後備箱開口較低，溜背的造型導致了一部分空間的妥協，不過這都不礙事，為顏值讓步，值！
每一臺保時捷裡都有一臺911，所以保時捷的造型雷同程度很高，包括眼前這臺Macan S。尾部的造型很保時捷，但也就是太保時捷了，在面對I-Pace這樣激進的造型時……一陣抽搐後便是索然無味……
【內飾】紅·白·黑在豪華品牌中，保時捷的內飾是最運動的；在運動品牌中，保時捷的內飾是最豪華的。所以，保時捷是運動豪華品牌。
保時捷是最擅長用直線條設計內飾的品牌，大量規整的區塊功能按鍵和大長直的線條，讓豪華中透露著運動。
喜大普奔！
捷豹I-Pace沒有用中控大屏！
捷豹I-Pace沒有用中控大屏！
捷豹I-Pace沒有用中控大屏！
重要的事情說三遍！
“面對大屏即是正義和未來”的電動大潮，捷豹I-Pace有它自己的堅持。不是電車就得用大屏，就像I-Pace，用傳統的中控佈局配上超現實設計已經精緻的材質，給我們顯現了別樣的驚喜。這便是傳統主機廠與新興電車製造商的理念區別吧。
毫無疑問，I-Pace在內飾設計上絕對可以得到一個十足的高分。
對於沒有選擇18向座椅調節的Macan車主來說，前排8向座椅調節確實有點寒酸了。好在真皮包裹的座椅舒適度可以達到90分。
在內飾的精緻度上，保時捷不愧為最會打造豪華氛圍的跑車品牌。面對這般內飾，是個人都很容易淪陷。
白色的座椅滿滿英倫範兒，只是包裹性沒有保時捷Macan那麼出色，不過就衝這個N向座椅調節，總有一個姿勢能夠滿足你。
2990mm軸距的I-Pace的後排空間自然不言而喻，全白的內飾空間營造出的高階感受，讓妹子也不禁沉醉在了其中，嗯哼。
德國與英國的代表品牌用不同的方式詮釋了對內飾豪華的理解。保時捷的精緻，捷豹的風度，雙方的實力可謂不相上下。
【動態】油電大戰好多人都說Macan是Q5，Macan S是SQ5，根本不算保時捷。
除了前後以及四輪商那6個保時捷logo外，它真的稱不上是一臺保時捷？
對於捷豹而言，類似的爭論也同樣存在。電動以後，捷豹還足夠“捷豹”嗎？
拖著2噸多重車身的I-Pace是否還具有豹子的靈敏度？
當轉動左側點火開關啟動這臺Macan S的時候，你就明白什麼叫做保時捷了。
Macan S的四出排氣冷車啟動充滿了儀式感，轉速回落用不了一分鐘，掛擋走人。你給的第一腳油門就會讓你意識到這是一臺帶PDK的保時捷。
駕駛感受
雙離合低速的抖動和遲疑它沒有，入彎重剎後接重油出彎的銜接像一臺ZF 8速，呵這本就是一家人的產品。
捷豹I-Pace的啟動則沒有Macan S來的那麼震撼，在輕微的電流聲中，電機已然被啟用，這未來的感覺還是有些讓人不適應。輕踩油門，伴隨著悄無聲息的電機運轉聲，走你，I-Pace！
駕駛感受
沒有變速箱的I-Pace自然不存在換擋頓挫的問題，電門響應根本沒有任何遲疑。I-Pace流線型的設計為其切開空氣提供了物理基礎。風噪並沒有想象中的誇張，除了電流聲，傳到車廂內的只有輕微的胎噪聲。
這臺Macan S有兩檔駕駛模式選擇，進入Sport模式後懸架自動降低進入Sport模式設定，當然你可以手動調節進入Sport+的懸架模式。
而3.0T引擎的咆哮聲伴隨著Macan S的加速，實在是讓人熱血沸騰。官方百公里加速5.4秒的效能可不是蓋的。
伴隨著副駕（KK）的驚呼，I-Pace展現出了驚人的加速能力，相比較Macan S的加速，這臺捷豹簡直快如閃電！
可能這就是未來吧，至少在加速上，電車有著無與倫比的強大優勢。
不過在加速效能上，I-Pace可是當仁不讓的。駕駛模式切換到動態之後，I-Pace電機瞬間爆發的扭矩，只能用恐怖來形容……
“Woooooooooooooh！”
“Aaaaaaaaaaaaaaaah！”
“我X，我TM，啊，太快了！我的天，真香！”
在底盤上，對於保時捷Macan S的底盤而言，硬僅僅只是一個特徵，而不是目的，目的只有一個：動態效能。不論在哪個模式下，MacanS都很硬，然而給予駕駛員最大的幫助是路面反饋依次遞增。普通模式下我能感受到路面起伏，Sport+模式下駕駛者甚至可以數清前後輪分別壓過幾顆石子，能感受剛剛那個時速過那個彎時輪胎的壓力有多少。
I-Pace 那2噸多重的車身很大一部分的重量都來自底盤上方的電池組，重量的增加確並沒有削弱捷豹特有的操控感，精準的指向“指哪打哪”，路感的反饋清晰又不失質感。沒錯，這還是一臺捷豹呀。這還是我們熟悉的豹子呀。
保時捷清晰的雙向傳遞：駕駛員給出車輛最高優先順序的操作指令，車輛將路面和車身姿態資訊即刻反饋給駕駛員，你告訴我這不是保時捷？
即便換上了電池組和電機，捷豹依然還是我們認知中的那個捷豹。並且，這還是一臺瘋起來可怕的豹子，沒錯！要的就是這個豹脾氣！
I-Pace最吸引人的地方其實還是在於加速，而這一點，恰巧是Macan S無論如何都無法企及的。
一輪較量之後，RYD走下了Macan S，一臉不屑地爬上了I-Pace，然後，一腳全電門……
我似乎聽到了他的慘叫。
十多分鐘後，我有見到了RYD，他還是那一臉不屑的表情，搖了搖頭說：“加速太快了，沒有靈魂。”
呵呵，還嘴硬，真香定理你是怎麼都逃不過的！
然後我看到了RYD再一次嫵媚地轉頭：“你昨晚I-Pace充電充了多久？”
這個……無傷大雅的事我們就過了吧。嘿嘿。
捷豹I-Pace在滿電狀態下的綜合續航為456km，不過，就衝那瘋狂的加速以及沒有采用大屏敷衍消費者的內飾，我依然對它粉了！
嗯！捷豹I-Pace真香！
那保時捷呢？
保時捷當然也香。嘿嘿~
回覆列表
瀉藥~~！
從價格來說，這兩款車還是有些差距的。Macan指導價是：：55.00-102.80萬；F-PACE指導價是：48.80-80.80萬。起售價和最高售價都是Macan要高一些。當然，從單一版本來說，還是有些相近的，例如下圖中的兩款就是價格相近。
那麼，我們就從這兩款車來做比較，到底誰好？
外觀上就不說了，蘿蔔青菜各有所愛，不過我個人還是更喜歡Macan多一點。
車身尺寸是F-PACE稍微大點，乘坐空間也是F-PACE稍微好點，恩，也僅僅是好那麼點，兩款車中型SUV ，空間上都不小。
動力引數肯定是Macan佔優，畢竟3.0T V6發動機不是隨便一臺四缸機可以比的。
配置上，從Macan S 3.0T和2.0T 四驅R-Sportf運動版的配置比較看，各有各的配置優勢，整體配置上來說，Macan可能稍微有那麼一點點優勢，但這裡就算打個平手吧~！
空間上的實用性，我覺得兩款車都差不多，後排都可以放倒，但Macan最大行李箱容積可達1500L，而F-PACE行李箱容積只有508L；所以空間實用性還是Macan佔優。
運動效能，不管是主觀上的還是實際上的都是Macan佔優。
這兩款車的缺點也是有的……
首先不管是Macan還是F-PACE都缺少了點沉穩感，當然你可以說他倆打主運動和年輕。
Macan的油耗比較高，同級車算是比較高的了。
F-PACE內飾用料比較次，沒有豪華車該有質感，這點Macan雖說也缺少豪華質感，但至少不覺得廉價。
最後總結一下吧，Macan是一款有追求的汽車，而F-PACE是一輛代步工具。站在我個人的角度上來說，品牌上保時捷現在肯定是高於捷豹的，近年來了，捷豹口碑明顯下滑了。另外站在保值率的角度來說，Macan比F-PACE要保值多了。所以，如果是我的話，我會選擇Macan，並且會選擇胭脂紅的那個顏色的Macan。