對於人生第一次買車的華人來說沒有那種安全的概念和意識，它們關注哪款車的銷量高，哪款車外形漂亮，哪款車內飾好，哪款是高大上的合資品牌。反正一切的擇車標準是夠不夠逼格，行車就連繫安全帶意識都沒有華人還談什麼安全配置，根深蒂固的崇洋媚外心理，再加上不懂車人云亦云盲目跟風效應，造就了相對便宜的減配日系車大賣，不過這裡不要談及什麼支援中國產愛國之類的話，華人是最沒有骨氣的群體，跑到日本瘋搶購買由浙江產的馬桶墊這樣的事例不勝列舉！

華人擇車標準重視程度順序是品牌，外觀，油耗，科技配置，舒適型配置最後才安全配置，

日系車企就迎合窮華人的喜好，日系車企減配和簡配車身已經到了危險邊緣，其中主動和被動安全配置是減配的重災區，這還不夠，三大件也不會放過簡配，使用落後老舊的發動機（不過優點是穩定可靠，也能說的過去），大部分車搭載世上造價最便宜的性無能CVT變速箱，三大件中簡配最嚴重的是底盤，國外生產的其車身大部分採用熱成型的高強度鋼材，而到了國內簡配成低強度的普通鋼材，雖然高強度鋼材和普通鋼材重量上基本相當，但是抗扭效能天壤之別，所以簡配底盤後的中國產日系車過炮彈坑車身扭曲變形咯咯響，斜坡停車後關不上車門，走爛路底盤松散彈跳嚴重，跑高速發飄，駕駛質感非常一般，中國產日系車身減配了鍍鋅和空腔注蠟的程式直接噴漆，造就了車體嚴重生鏽，每逢車禍現場日韓系車身嚴重損毀，更有甚者四梁八柱會斷裂車身解體，長期以來日企三大減配大王（兩田一產）的造車利潤居高不下原因就在其中，汽車安全性上主流中國產車要比日系高出一大截！

正是因為合資車這樣瘋狂的減配和簡配行為才使得主流中國產車銷量近年來蒸蒸日上，翻過來講，為了跟中國產車競爭不斷的拉低價格，日系車只能以減配和簡配車身換取銷量！其實減配的車企不值是日系車，中國產韓系，德系，法系美系都存在或多或少的減配和簡配行為，照這樣發展下去中國產車全面取代減配合資車的日子不遠了！

日系歐美車型都在減配，在中國法規允許的前提下，儘可能最廉價化但不能降低汽車品質。

根源上就是原低VAVE，目的就是提升價格競爭力，現在合資車和自主車很多級別的車型價格區間已經很接近了

題主，你真的有CAMRY麼？

CAMRY全系標配牽引力分配和車身穩定，雖然我是個德粉，你這就不叫黑了，叫造謠生事。

豐田和賓士都不叫ESP，因為人家有自己的車身穩定軟體。

購買博世公司技術的車型才能使用ESP這個商標。

題主說的簡配 德系也有啊：

上汽大眾簡配後防撞梁 一汽大眾簡配隔熱瓦。

合資車進中國生產必然的就要簡配，合資的國企怎麼做。。。咱們真管不了。

還有有沒有ESP根本不是衡量一輛車是不是好車的標準。

比如日產經典Sylphy 大眾普桑1.4L 都是作為教練車 營運車而設計的，ESP市區擁堵根本用不上。

唯一能稱之為做工簡配的只有本田：

東本四兒子店買車的時候非常猖狂，不加價別想要車。一輛緊湊級車甚至有的地方加價兩萬都不止，結果歐洲北美測試好評的車，到了中國被保險公司測試出B柱斷裂。連五萬塊的寶駿都不如。

今天合資車減配嚴重，不單單是日系車，日系車只是在原來減配基礎上在減配，想想12款邁銳寶，前後都是1200鋁合金大架，今天Malibu XL前後都是鋼板的，在看看Accord，14款是雙叉臂，鋁合金懸掛，今天換成了麥弗遜懸掛，這都是市場需要，華人喜歡低價格，品質低，外觀大氣，這樣有面子，喜歡裝，車企就贏合你們口味，所以這不是車企一方的錯，我們應該反思自己，一味貪便宜，那品質怎麼可能好呢？每個車企都是黃世仁，他們沒有一個是救苦救難觀世音菩薩。

傻瓜小便！說反了吧！這幾年減配最大應該是大眾，睜開你的＊眼看看清楚？大眾的MQB新平臺減配成了什麼樣子了。。