其實就從技術方面來說，豐田的混動技術和大眾的渦輪增壓技術方面可以說都不錯，豐田的新能源混動方面可以說是全球領先水平，而大眾對渦輪增壓的研發可以說也是一直都有很大的投入。無論是混動還是渦輪增壓也都是為了更強的動力，以及更好的燃油經濟性。在資源和環境層面，電動也必然是以後發展的趨勢，但是由於現在的電動都有電池以及充電裝置普及等方面問題，混動依然是現在發展方向。但是可以混動的銷量可以說很難和大眾的渦輪增壓發動機相比，個人覺著主要有以下幾個問題。

1.首先就是混動目前在國內的認可度依然不如傳統發動機高，雖然豐田在混動方面有著領先的技術，同時在電池方面也有相應的維修保養優惠。但是國內消費者依然更側重於選擇渦輪增壓或自然吸氣發動機，對混動的選擇依然不是主流。

2.價格方面，可以說豐田的混動車版本價格還是相比傳統發動機版本要高的，而國內消費者在這個價格是區間選擇更多還是會考慮油耗，價效比方面，雖然混動車在油耗方面可以說控制非常不錯，但是多出的兩萬左右售價，相比來說價效比並不是特別好。

3.產品線方面，大眾的渦輪增壓發動機可以說基本在每個車型都會配備，而且有1.2T，1.4T，1.8T，2.0T等動力配置可以選擇，可以說普及度更好，而豐田的混動由於近些年才發現起來，僅僅在LEVIN，COROLLA，CAMRY等車型上裝配，雖然覆蓋了緊湊型和中型車，但是在產品線普及度方面依然不如大眾的渦輪增壓。

4.品牌影響力也是很大的影響因素，雖然豐田和大眾可以說都是影響力很大的車企集團，但是在國內市場的地位可以說很難有車企能和大眾相比，大眾由於進入國內市場的時間，也是先入為主，在國內有更高的銷量和認可度。

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謝謝邀請，主要還是價格原因，豐田也有渦輪增壓的，以COROLLA為例，如果雙擎能再降個2幾萬，和1.2T渦輪增壓的一樣，那銷量就上去了。其次還有電池壽命的擔心，這方面應該是普及宣傳不夠。短期內在充電樁和電池快速更換條件還無法滿足便利性情況下，混動是比純電更實用的技術，特別是跑長途時。個人覺得技術含量和環保上，混動是比渦輪增壓更好的技術。

沒有準確資料還不好評價豐田混動在中國的銷售，但在全球的銷量已超過一千多萬輛。在歐洲竟然達到了汽車總銷量的百分之五十。 不能不說這是個奇蹟，也就是說豐田混動車型，無論在環保還是節約能源上都得到了世界的認可。但是在國內幾十年的大眾情結揮之不去，皮實耐用。安全可靠等優勢牢牢抓住了華人的心，而豐田遭遇的是民族情結，一種精神的牴觸，決定了他在中國的現狀。也許這就是豐田混動車型在華賣不過大眾的原因之一吧！（個人觀點）