現在，消費者可以選擇汽油或混合動力的2018版雷克薩斯LS，但相信隨著這款車型的發展未來它將提供更多的能源選擇。近日，LS首席工程師朝日壽夫(Toshio Asahi)在與澳洲GoAuto的對話中表示，無論是插電混動、純電動還是氫燃料電池動力目前都是他們的考慮範圍內。

另外，朝日壽夫還告訴GoAuto，工程師們現正在為LS 500h（混動版）打造一個更加強勁的版本。眼下在售款的最大輸出功率為354馬力、百公里加速時間5.1秒、油耗33mpg。更強勁版本意味著將可能要犧牲掉部分燃油經濟來獲得額外的動力。

如果雷克薩斯為LS推出全電動版，那麼它最直接的競爭對手將會是梅賽德斯EQ S，這款車預計會在2020年上市。如果選擇燃料電池，那麼它將成為該汽車品牌的唯一一款燃料電池汽車。

很顯然，汽車廠商一般不會談論過多關於未來產品的訊息，除非時機成熟，所以朝日壽夫對LS的計劃分享也就止步於此。

豪華與藝術，兩者的關係往往是前者成就後者，豪華之美隨處可見，畢竟大氣磅礴的視覺效果眾人皆愛。而如果兩者倒置，用藝術來彰顯豪華，似乎就變得有些無力，但當我看到雷克薩斯LS時，似乎這一切就有了成立的理由。其獨特的魅力與我們常見的同級別車型與眾不同，極強的美感使其頗有一種藝術品效果，不得不說，它已經在我的心中“種”下了一片草原。

外觀：動靜相融，坐擁獨特美學

作為一款豪華中大型轎車，身兼品牌旗艦的重任，應對的場合也多以商務為主，所以穩重感必不可少。比如賓士S Class以及奧迪A8L等對手，都將自身的鋒銳元素進行縮減，但雷克薩斯卻反其道行之，激進複雜的設計元素並未減弱其穩重的視覺效果，反倒是增添了幾許時尚氣息，獨特的設計美學使其與眾不同。

配置方面如何出彩，也是一輛中大型轎車的必修課。緩緩地閉合車門，隨著清脆的“咔擦”一聲，雷克薩斯LS配備的電吸門便能給予車內人員極強的豪華氛圍。此外，在拉開車門時，安全帶卡扣會自動升起，繫好之後便會自動下降，束緊，毫無保留的展現出對駕駛員以及乘客的尊重，這與日本人秉承的待客之道如出一轍。

當然，車身外觀細節處的設計也同樣沒有鬆懈，為了將鋒銳元素與沉著穩重的整體氣氛相融合，對於燈組的處理儘量加大尺寸，以做到平衡。雷克薩斯標誌性的紡錘型前格柵，經過時間的歷練，將當初被稱之為“怪異”的細節元素如今完美融入整體設計之中，不再突兀，可見設計師高超的功力。

內飾：精心鐫刻，彰顯沉穩典雅

坐進車內，全新LS帶給你的第一感覺便是匠心，這個詞雖然已經被廣泛應用，但直到坐進雷克薩斯LS車內，才會真切的體會到匠心的含義。中控臺利用貫穿式的線條有效提升了延展性，副駕駛前方裝飾板上也同樣以線條作為主元素，粗細不同的線條相互交織，很有藝術感，足以令同級對手黯然失色。

液晶儀表的尺寸雖然算不上大，但UI十分精緻。仿金屬樣式的虛擬儀表外圍透過縫線皮質包裹將其與水溫和油量表相隔，樣式新穎且質感很棒。儀表盤右上方的旋鈕則可以切換駕駛模式，此種獨特的操作方式為本不以科技感彰顯豪華的全新LS又多了一抹原始的機械感，使其古典優雅的氛圍進一步得到昇華。如果我是全新LS的車主，那我一定不願將駕駛位讓給司機。

全新LS的12.3英寸的中控臺顯示屏不支援觸控，所有功能需要透過擋杆後方的觸控板來實現操作。而雷克薩斯車型上幾乎全都配備了這塊被人詬病的觸控板，操控不如觸屏直接，但如果顧及到駕駛中進行操作，這樣的設計也算合理，不過易用度確實比不上多媒體旋鈕。此外，在功能性方面，除了常規的多媒體播放、導航以及車輛設定之外並沒有其它亮點功能，比較保守，比如主流的CarPlay也沒有配備。

音響系統則來自哈曼集團頂級品牌Mark Levinson（馬克?萊文森），車內揚聲器數量達到了驚人的23個，無論是車內氛圍的營造還是音質的表現力，都無愧於豪華品牌旗艦轎車的定位。高音張力出色，低音渾厚低沉，三頻分層清晰，能很好地將音樂中想要表達的情感展露無遺。此外，多媒體旋鈕的設計非常巧妙，旋鈕頂部旋鈕可以調節音量，而透過選裝底部旋鈕則可以切換音訊，很用心思。

而想要操作控制面板中的內容，則需要透過觸控板來實現，其整體的便用程度並不是很高，需要長時間的適應才可以熟悉操作，雖然帶有震動回饋，但操作難度還是偏大，尤其是在駕駛過程中，容易造成分神。

在配置方面保守是日系品牌的一貫特點，在雷克薩斯LS上也如是。全系只配備了尺寸並不算大的電動天窗，對比同級別對手，確實有些簡單，可能無法討好後排“老闆座”上挑剔的BOSS們。不過，作為非頂配的LS 350豪華版，支援可三檔調節的前、後座椅加熱/通風、方向盤加熱以及五種模式可調力度的座椅按摩等功能，舒適性方面無可挑剔。

動力：V6自吸，極致平順

日系品牌同樣保守的，還有動力系統。眾所周知，其實日本品牌的汽車並不愛使用渦輪增壓發動機，對於排量政策，混合動力則是其常用的應對手段。很遺憾此次並未對LS 500h混動車型進行體驗，不過3.5L排量的自吸發動機同樣非常有料。縱觀同級別市場，新款車型推出時發動機排量均有所下降，雷克薩斯LS也不例外，自吸車型由4.6L V8更換為3.5L V6。德系對手們所作出的補償是增加渦輪增壓器的增壓值，使其在減小排量的同時依舊能提供出色的動力。而雷克薩斯則將豐田主流的新技術都整合在這臺3.5L發動機之中，雖然依舊為自吸，但面對渦輪動力的對手，卻絲毫不落下風。

行駛質感，雷克薩斯LS無可挑剔，空氣懸掛過濾路面不平的效率很高，除較大的坑坎以外，幾乎全部會被底盤吸收。而雷克薩斯近幾年調校風格略有轉變，不再一味以軟來體現舒適，而是越來越偏向歐洲化。底盤的緊緻感和厚重感出色，路面的變化會有選擇的回傳給駕駛者，惱人的顛簸會被過濾，而路感也會有所保留。

車內的靜音性底子不錯，隔絕外界噪音的能力出色，只是發動機在超過3000轉時的噪音會比較明顯，但響度較低，很像是它希望你聽到而刻意為之。

10AT變速箱與發動機的配合“心有靈犀”，升擋積極，能很好的抑制轉速以換取漂亮的油耗成績。同時，雷克薩斯LS支援6種駕駛模式，分別為普通、舒適、自定義、ECO、SPORT和SPORT+，變速箱會根據不同模式對轉速進行控制。深踩下油門，由於自吸發動機的特性，即便是SPORT模式下，變速箱降擋迅速，也不會出現渦輪增壓發動機那般突兀的加速感，雖無法帶給你刺激，但時速表的飛昇證明其加速實力並不算弱，這不正是一臺行政級旗艦車型所應該具備的麼。

如此調校的結果是會讓你愛上駕駛這輛車長超過五米的大車，轉向有著充盈的阻尼感，轉動方向盤，力度與手感可以說絲般順滑，會不自覺的感嘆這才是豪華車應有的素質。

當然，對於這個級別的車型來說，大部分購買者更多會坐在後排的“老闆座”上，但就雷克薩斯LS而言，駕駛席卻很難“讓位”。讓車主難以自拔的不僅是之前所提及出眾的雙向手感，底盤調校也十分緊湊，這些均富餘了其不錯的操控感，彎道之中，後輪跟隨性以及側向支撐也能予以駕駛者十足的信心。

那它難道沒有缺點麼？當然會有，人無完人，車肯定也不會有完美的存在，首先是變速箱，由於其擁有10個擋位，在擁堵環境下，走走停停時變速箱會連續積極的升擋，但並不願降擋，此時如果突然提速的話，強制降檔會產生明顯的頓挫。而反觀同級別車型，這樣的小瑕疵多多少少也會存在，不過相比之下，雷克薩斯LS俊俏的外觀以及出色的動態體驗和動力響應可要比那些猶如“油膩大叔”的對手們強上不少。

空間：前排儲物空間較少

前排乘坐空間表現出色，身高180cm的體驗者坐進前排依舊留有餘量。而儲物空間的數量卻有些少，中控區域除了杯架以外沒有配備其它儲物槽，雖然如此設計中控區域整體性更好，且帶有分層隔板的碩大中央扶手箱同樣可以完成儲物任務，但便捷性卻無法與前排儲物槽媲美。此外，門板儲物槽稍有些窄，普通600ml的飲料瓶放入其中會卡住。

保持前排座椅不變，體驗者來到後排，可以發現後排的乘坐空間同樣十分寬綽，並且後排座椅靠背可以電動調節，且角度很大。後排儲物空間的數量要優於前排，前排後方的置物袋以及後排中央扶手儲物槽的容積均相當出色，完全可以滿足後排乘客的儲物需求。

雷克薩斯LS350相比LS 500h車型，後備箱少了電池組，所以容積多了50L，達到了480L。其後備箱進深達到了1120mm，最大寬度也達到1570mm，在同級別車中可以算是上游水平。後備箱內部比較規整，後部兩側均做了掏空處理以增大儲物容積，而由於後排座椅配備了電調功能所以不可以放倒，略有遺憾，不過這樣的容積表現可以同時容納4個登機箱，日常使用不成問題。

安全：配置全面

在安全配置方面，雷克薩斯LS對車內每一名乘客均有著全方位的安全保護。被動安全方面，全車配備了12氣囊以及ESP車身穩定系統等，在意外來臨時能啟到充分的防護作用。而主動安全配置方面，預碰撞安全系統、自動遠光燈、車道偏離預警、上坡輔助以及併線盲點監測等功能均為全系標配，值得稱讚。

雷克薩斯LS怎麼樣？對手是誰？雷克薩斯LS作為日系頂級轎車，國內的銷量真的很一般，因為售價過高！自身定義D級車，但是空間動力方面沒有達到大家心目中的標準，雖然外觀非常有衝擊力，修長優雅，紡錘式前臉，勾魂的大燈，個人覺得比賓士S Class，BMW7 Series，奧迪A8漂亮，個人眼光，當然雷克薩斯LS更加秀氣一些內飾方面可以說是藝術品，上圖自己看，內飾藝術感豪華感比另外三位強，舒適性非常不錯，都是有經驗豐富的工匠手工打造的，其他品牌做不到很多說雷克薩斯LS介於C級車和D級車中間，但是售價比BBA的D級起步價要高！而且想要一臺加價十幾二十多萬很正常，而且還要長時間等待、可以說雷克薩斯LS是一款靜謐的豪華車，不用車主操心，非常舒適，家用非常合適，喜歡刺激的朋友就別考慮了！他屬於低調安逸的消費者！

全新的雷克薩斯LS這個車怎麼樣？對手會是誰？

雷克薩斯LS350和捷豹XJL都是和奧迪A8L、BMW7 Series同一尺寸級別的中大型豪華SUV而且採用原裝進口的身份，雷克薩斯LS350是全系關注度最高的車型，在北京地區參考價格沒有任何優惠。捷豹XJL北京地區有30萬的降價定位到了60萬級別，而LS依舊在80多萬級別，車主：對比後才知道差距！

首先雷克薩斯LS的優勢在於屬於熱門品牌，認可度關注度較高，市面上為數不多的，具備東方設計美感的豪華品牌。3.5升自然吸氣發動機，動力強勁10檔變速箱平順性出色。車型換代駕駛感提升明顯，舒適度為同級別頂級表現。

捷豹XJL優勢在於英式豪華品牌一貫的典雅設計和豪華格調，有著獨到的品牌魅力。3.0升V6機械增壓發動機，有著6缸發動機的底蘊和強大的爆發力。優惠幅度大，終端價格有跨級別的競爭力。

雷克薩斯LS採用Z形全LED大燈、柔美的細節設計、真皮、木質、鹿皮拼接的車門內飾。都充滿了東方設計的美感，層次很多，富有秩序。車長超過5米，軸距超過3米，乘坐空間完全不用擔心。LS350行李廂容積比捷豹XJL小了40L，差距不小。

雷克薩斯的設計有著東方和西方的融合，線條極具美感，各種旋鈕/按鍵非常精緻，雙色搭配非常溫馨、高雅。旋鈕周圍的螺紋和金屬拉絲飾板，以及細小的模式按鍵，都有一種類似復古收音機的設計感。

XJL後排無論空間還是座椅都非常出色，座椅寬大，支撐舒適後窗配有遮陽簾，中央扶手儲物格做了功能區或的區分，細節考慮常到位。全景天窗為兩段式，更加照顧後排乘客的單獨控制天窗的需求。行李廂開啟按鍵獨立設計在右側尾燈下方，並且於車身不同色，非常醒目，從這裡我們看到捷豹身上非常英式，非常傳統的堅持。

雖然捷豹XJL是大型豪華轎車但還是帶有不少強調駕駛操控的配置，捷豹的英國血統中充滿了運動基因。3.0T V6機械增壓，布朗維奇堡工都是捷豹品牌的情懷標籤。為了不弄髒車身，保持英國紳士的精緻體面，XJL的雨刮器有特殊的噴水方式。為了西裝的筆挺XJL的座椅非常寬大，不容易弄褶西裝。

捷豹的設計一直獨樹一幟，具有鮮明的英式風格遊艇式環抱座艙內，充滿了弧線造型，鍍鉻裝飾和木紋飾板烘托出強烈的豪華感。豪華精緻的工藝，大量弧形內飾與皮質的貼合是很困難的工藝，並且皮質內飾都採用傳統雙針縫製，工藝極其精緻。

捷豹的.30T機械增壓發動機效能不必多說，能夠讓近2噸重的XJL有不錯的運動效能，是捷豹品牌多年的頂級發動機。對比LS350的3.5升V6發動機，有著自然吸氣發動機慣有的優點，動力輸出非常線性。

與LC500相同的底盤，同樣來自GA-L平臺，更好的坐在LS350的任何一個座位都能感受到強烈的豪華感。柱兩側有空調出風口，後排出風口達到四個對後排乘客舒適度考慮更周到。LS350行李廂開口比XJL更大，在取放大件行李時會帶來更多便利，尤其像旅行箱、Golf球包等重物。L350主駕駛座椅多了腿託、肩部、腰部調節，可以帶來更舒適的坐姿。Remote Touch符合日常操作習慣，很好用。

結語：總的來說一個是英座駕，一個是日式豪華，30萬元的差價還是值得糾結一下。雷克薩斯有更好的質量穩定性和更被大眾接受的品牌影響力;兩車的配置定位顯然是同一個級別，但是捷豹品牌由於比較小眾，有很大幅度的降價，30萬元的差價還值得仔細斟酌一下。大家會更看好捷豹XJL還是雷克薩斯LS？歡迎下方留言評論