請觀看「車主有話」第55期 三菱翼神停產了，他為啥堅持要買？！

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車主有話，車怎麼樣，車主說了算！

雖然在現在的生活當中SUV已經成為了大多數家庭買車的首選，但是對於很多人來說仍然有著很濃重的家轎情結，覺得只有轎車才是真正適合家用的，而在緊湊型入門轎車之中，日系車一直有著很不錯的銷量，比如像COROLLA、本田CIVIC等。

但是有這麼一款日系車，它的外觀也足夠酷炫，但是一直沒有著很好的銷量，也就是三菱旗下的翼神，如果單看外觀的話，它和EVO其實並沒有太大的差距，這也正是這輛車的優勢所在，只不過這麼多年的銷量看來幾乎要面臨停產的節奏，接下來，我們一起的深入瞭解一下這輛車。

在外觀方面，由於和它的大哥EVO有著極高的相似度，所以顏值並不算低，相比較同級別的車，完全可以稱得上是最酷炫的車，扁平式的大臉，蜂窩狀的進氣格柵，有稜有角的造型，結合兩側犀利的大燈，讓整體上看起來有著十足的衝擊力，看上去絲毫都不比這個級別的CIVIC要差。

側面看起來更像是一條小跑車，沒有過分的的亮點，五幅式的運動輪轂，低矮的車身還有穩重的腰線這幾乎完全概括了整個側面。而在尾部的造型上來說，尾翼無疑是整個車子最大的亮點，兩側飛翼式的尾燈也營造出了十足的張麗，雙排雙出的圓筒排氣口也帶來了不錯的視覺效果，至少看起來非常的富有跑車的格調。

內飾方面，幾乎採用了全黑的色彩搭配，中部銀色鍍鉻看上去讓整體上多了幾分年輕的感覺，大面積的塑膠內飾帶來了很強的廉價感。毫不誇張的講，當你坐進車內的那一瞬間，你就知道這個車子的銷量為什麼這麼差了，來掉牙的內飾給人的感覺就像是一下回到了十年前。

在動力上，翼神分別搭載了1.6L、1.8L和2.0L的自然吸氣發動機，其中1.6L的發動機是主推的款，最大的輸出功率可達113馬力，最大的扭矩為149牛·米，與之匹配的是5速手動和6檔的CVT變速箱。

今天盾牌跟大家聊一聊豐田86，一說到86，就必須要說到《頭文字D》的AE86，但是此86非彼86，動畫裡的AE86放到現在 ，叫COROLLA。今天的主角是2013款TOYOYA 86 GTS AERO PACK，就是下面這車。

車主是我大學一個好哥們兒，我們姑且叫他小藍。小藍從小就是汽車愛好者，特別著迷《頭文字D》，天天幻想著漂移、排水渠漂移什麼的。

大學時期，豐田86上市，我和他還去了一次上海車展，特意去看了這款讓他帶著執念的車。

（上海車展拍的）

不過當時我們也就坐裡面過了過癮，這麼粗糙的內飾也無法阻擋他對86的愛。

後來大學畢業，小藍跑去了澳洲讀研。去之前丫就跟我說過，去了之後一定要買輛86，還必須要手動擋的才行，假期還拿他家親戚的五菱宏光練了好久。我當時還調侃他，在澳洲能找到一輛就不錯了，還挑呢。

後來他跟我說，澳洲主流買車的方式有兩種：從當地主流汽車網站找車源，或者親身去4s店（這邊叫Dealer，也就是經銷商）看車。他從網上找的，沒事就刷刷列表。

偶然間看到了這個白色手動擋帶AERO KIT的車源，兩年新車，5萬公里，各方面都很合適，迫不及待的就聯絡看車了。車主是菲力賓裔澳洲人，車況非常好，全車除了前唇下面有一點劃痕，其餘地方沒有一點劃痕（86地盤不算低，但AEROKIT套件的前唇有點長，過溝坎容易蹭到）。坐了一次這個原車主開的車，小藍覺得原車主的駕駛習慣挺好的，對車子也愛惜，所以小藍對車況就更有放心了。

談好價格2.7萬澳刀（換算成人民幣是13.6萬元左右），第二次見面小藍就迫不及待的過戶了。

終於喜提愛車的小藍開心的和花兒一樣燦爛，但是因為手動擋技術不夠嫻熟加上剛來澳洲，對當地一些交規不太熟悉，所以其實開86的前幾個月大部分時間談不上樂趣，反而提心吊膽的。但是每次只要坐在車上，放著頭文字D動畫版的BGM，那感覺還是特別開心，哪怕在一個紅綠燈口熄火好幾次。

但就是這麼一個喜歡86到瘋狂的人卻把車賣了。第一次賣車是小藍拿到86的一年後，這個時候小藍對於86的脾性和澳洲的交規、道路已經相當熟悉了，平時也會去撒開丫子跑幾圈。小藍平時喜歡活動，在大學的時候唱歌、喝酒、打檯球一樣不落。

澳洲那邊活動沒國內花樣那麼多，road trip是個比較普遍的活動，就是自駕遊。然而每次出去road trip，小藍開86就是個比較遭罪的事。一是隻能坐兩個人，沒法享受一撥人在路上的歡樂；二是86為了控制車重，隔音材料用的比較少，隔音不怎麼好，而澳洲除了市區以外的高速路面鋪裝又特別粗糙（跟國內不能比），所以在郊外的高速路上車速上了100km/h後，噪音大到說話得用吼的，幾個小時下來都有點耳鳴。

然後小藍就想著情懷也落地了，玩也玩過了，想著換個實用的車開開。還有一個原因是他在澳洲找了一個女朋友，人家妹子不會開手動擋的，所以我猜可能是為了愛情妥協了吧。

然後沒幾天，他就繼續去Dealer轉轉看。某一天，他換車的想法特別強烈，就在一個斯巴魯店簽了libertyLegacy的單子，把86置換了，約好三天後提車。從Dealer回家路上，小藍開著86，降檔補個油，打方向，出彎油門踩深點，甩了甩尾，他越開越捨不得，尤其是86給的這個駕駛感覺，實在是很難得，有點放不下。

（圖中有亮點哦）

澳洲買車都有3天的冷靜期，期間可以反悔交易，違約金從訂金里扣10%就行了。他想了一晚上，第二天回Dealer，把86簽了回來。

但到底還是把86賣了，距離上次賣車又過了一年半，這臺86小藍開了兩年半。

小藍越來越忙，玩86的時間越來越少，經常一天通勤開幾十公里，但一路也不到兩三個彎。因為簽證原因，小藍要去堪培拉工作，到墨爾本7小時車程，每一兩個月要開車往返一次。開7小時的車問題不大，國內淄博、青島到南京也是七個多小時的車程，他也開過好多次。但開86跑7個小時澳洲高速，就有點難熬了，加上他有了女朋友，換一輛輛車的話，她的女朋友平時也能一起開，就買了一臺GTI。

對於他來說，GTI算是一個不錯的選擇，家用來說，空間也夠用，因為是四門的和大家出去玩也方便，最關鍵是他骨子裡對於效能還是有一定的要求，所以當時他選GTI的時候，我也是贊同的。

而這輛給了小藍全部的情懷和樂趣的86沒過多久就被一個香港人買走了，據小藍的描述，這個香港人也是一個愛車之人，看車當天就給了定金，生怕被別人搶走。

現在小藍和我聊天的時候還是時不時提一提那臺86，我想一臺車能做到讓車主至今津津樂道，這臺86算是很成功吧。

這問題問的太有水平了，呵呵。86和翼神有可比性嗎？翼神充其量也就是是家用買菜車兩驅，最高配的2.0自吸也就130匹左右的馬力。你說的應該是EVO吧，也就是翼豪陸神，5代到9代用的是鑄鐵4g63紅頭機，自帶可達250匹，改裝可達450匹馬力很正常，10代開始用的是4b11T鑄鋁四驅，86後驅發動機，200匹馬力沒問題，蘿蔔青菜各有所愛，就拿10代和86相比的話，我還是喜歡10代

就車價而言翼神低86一個級別，就效能而言，單看86FR佈局就完勝翼神的FF，雖然同樣是2.0自然吸氣，但86的發動機功率更高，重心更低，加上車身更輕，動力自然更好。在底盤調教上更是沒得比，86是豐田為了復活小跑推出的的明星產品，主打駕駛樂趣，和買菜翼神完全不是一個檔次的車。當然，翼神在海外還有一個版本：提供了2.4自吸搭配四驅的拉力藝版，那就確實是勝過86了。可惜三菱藐視了華人對汽車的認識，拉力藝翼神不引進。腦殘的東南竭盡所能的簡配翼神，主推1.6排量的垃圾發動機，更不用提那家庭作坊的裝配水準。讓翼神的品牌形象跌到谷底，在家用車界都抬不起頭來，終於徹底停產。最後，如果題主錯把e10當翼神，本意是拿e10和86比，那麼稍有常識的都知道，e10全方位碾壓86沒懸念。

兩款車從哪方面來說都沒有可比性，翼神就是翼神，沒有太多更被賦予的光環，86就是86，它就是一臺NA FR 兩車的使用場景註定不可能相提並論