說點不那麼相關的。
以前工作的公司，有個大型倉庫，裡面有七八臺叉車，都是純電動的。和這個樣子的有點像。
掀開後面的黑色蓋子，下面那塊兒就是電池。一般換電池要兩三個人，用葫蘆吊拉出來，放到專用充電架上去，然後再吊一塊兒充好電的回去。整個過程大概有幾十分鐘就夠了。這一個過程一個人也能操作，只不過多費點事多費點時間而已。
從理論上來講，電動汽車的企業也可以這麼操作。但是，理論這玩意兒，經常會跟實際打架……
一：如果以家庭為單位這麼做，非常不划算。因為要自己買備用電池自己充電，自己準備充電空間、電源等等一系列事情，最重要的一點是：只能回家換——這和回家直接充一會兒電有個毛的區別啊。
二：.充電站（加油站）為單位，來一輛車，換一個電池。在機械化運作的情況下十來分鐘足夠。但是產生了另外的一系列問題：
1：電池的問題。我買的車，帶的新電池，去充電站換一次，給我換了一塊兒舊電池，這算明搶還是暗坑？
2：車的問題。可拆卸式電池最基本的要求就是方便移動，但是現在的電動汽車電池位置，放在前面的放在後面的鋪在底盤上的放在哪的都有，長寬高都是廠家自己說了算，沒有統一，就意味著根本沒法做備用。
3：充電站的問題。不同公司經營的充電站，電池效能會不會不同？假設同樣換一塊電池100元，中石充電站的跑了300公里，但是中海充電站跑了230公里……消費者怎麼想這個事兒……
4：其他一些事情。比如電池損壞/丟失算誰的，保險誰掏等等還有很多。
這些問題，單獨一項提出來，都不是問題，但是綜合起來，幾乎就是無解。作為自然人，可能不注意的事情，放在充電公司的經營策略上，足以影響這個公司的利潤，甚至關係到公司的存亡
實際上，新能源車（電動車），並非都是不可移動的電池——我舉的例子就比較完美的解決了電池的替換問題。但是這隻適用於某些情況：比如公交公司，比如大型倉儲公司，比如某些短途運輸企業，自己有位置儲存備用電池，有足夠大的停車場地，有高壓接入充電，有多輛車替換等等。
插拔充電式並非不可行，但是想要在全社會普遍推行，就目前來講還是不現實。
說點不那麼相關的。
以前工作的公司，有個大型倉庫，裡面有七八臺叉車，都是純電動的。和這個樣子的有點像。
掀開後面的黑色蓋子，下面那塊兒就是電池。一般換電池要兩三個人，用葫蘆吊拉出來，放到專用充電架上去，然後再吊一塊兒充好電的回去。整個過程大概有幾十分鐘就夠了。這一個過程一個人也能操作，只不過多費點事多費點時間而已。
從理論上來講，電動汽車的企業也可以這麼操作。但是，理論這玩意兒，經常會跟實際打架……
一：如果以家庭為單位這麼做，非常不划算。因為要自己買備用電池自己充電，自己準備充電空間、電源等等一系列事情，最重要的一點是：只能回家換——這和回家直接充一會兒電有個毛的區別啊。
二：.充電站（加油站）為單位，來一輛車，換一個電池。在機械化運作的情況下十來分鐘足夠。但是產生了另外的一系列問題：
1：電池的問題。我買的車，帶的新電池，去充電站換一次，給我換了一塊兒舊電池，這算明搶還是暗坑？
2：車的問題。可拆卸式電池最基本的要求就是方便移動，但是現在的電動汽車電池位置，放在前面的放在後面的鋪在底盤上的放在哪的都有，長寬高都是廠家自己說了算，沒有統一，就意味著根本沒法做備用。
3：充電站的問題。不同公司經營的充電站，電池效能會不會不同？假設同樣換一塊電池100元，中石充電站的跑了300公里，但是中海充電站跑了230公里……消費者怎麼想這個事兒……
4：其他一些事情。比如電池損壞/丟失算誰的，保險誰掏等等還有很多。
這些問題，單獨一項提出來，都不是問題，但是綜合起來，幾乎就是無解。作為自然人，可能不注意的事情，放在充電公司的經營策略上，足以影響這個公司的利潤，甚至關係到公司的存亡
實際上，新能源車（電動車），並非都是不可移動的電池——我舉的例子就比較完美的解決了電池的替換問題。但是這隻適用於某些情況：比如公交公司，比如大型倉儲公司，比如某些短途運輸企業，自己有位置儲存備用電池，有足夠大的停車場地，有高壓接入充電，有多輛車替換等等。
插拔充電式並非不可行，但是想要在全社會普遍推行，就目前來講還是不現實。