油壓大小由彈簧和氣室真空度二者協調，當油壓高過標準值時，高壓燃油會頂動膜片上移，球閥開啟，多餘的燃油會經回油管反流油箱；當壓力低過標準值時，彈簧會下壓膜片將球閥關閉，停止回油。壓力調節器的作用就是保持油路內的壓力保持恆定，油壓過低則噴油器噴油太弱或不噴油，油壓太高則使油路損毀或噴油器損壞。

在電控燃油噴射系統中，燃油壓力調節器的作用是使系統油壓與進氣支管壓力之差保持一個常數，這個常整一般在250Kpα。因此從噴油器噴出的燃油量主要是有噴油器開啟時間決定。因為發動機所需的噴油量是根據ECU有所控制的加噴油器上的通電時間長短所決定的，如果對燃油壓力不控制，即使載入燃油器上的通點時間相同，當燃油壓力高時，噴油量也會增加。當燃油壓力低時，噴油量也會減少。為了使系統油壓與進氣歧管壓力差保持穩定，燃油壓力調節器所控制的系統油壓，應隨進氣歧支管壓力變化做相應的變化。

燃油壓力調節器的結構: 燃油壓力調節器一般安裝在從油管上。它由金屬外殼，內部的膜片把殼體的內腔分隔成兩個腔室。一個是彈簧室由一根真空軟管以進氣支管相連，內裝一預緊彈簧並作用在膜片上。另一個腔為燃油室，與供油總管相連線。

燃油壓力調節器的工作原理: 當系統的燃燒達到燃油室的壓力預定值時，燃油壓力將夾饃片上移，克服彈簧力使膜片控制閥打，燃油室內的多餘燃油透過回油管流回燃油箱中，使供油總管及壓力調節器燃油室的油壓保持在預定值範圍。

安裝在供油總管上的燃油壓力調節器，透過系統油壓和進氣歧管負壓的共同作用，使燃油分配管中的油壓和進氣歧管中的氣壓之壓力差保持約300Kpa不變，其目的就是保證噴油器噴油量的多少僅與噴油器開啟時間有關。而與系統油壓和進氣支管的負壓等引數無關。

也有的車型將燃油壓力感測器與電動燃油泵一起安裝在燃油油箱內，由於沒有引入只進氣歧管負壓的調節作用，燃油壓力將隨發動機負荷的變化而變化，而混合氣濃度依然靠氧感測器進行調節的。