1、電池能量密度

◇三元鋰＞磷酸鐵鋰

通俗來看，就是單位體積或重量的情況下，三元鋰電池可以儲存更多的電量，車輛的續航里程就更大。這是由於兩者的電極材料差異，磷酸鐵鋰電池正極材料為磷酸鐵鋰，而三元鋰電池為鎳鈷錳或鎳鈷鋁。化學特性的不同，使得相同質量下的三元鋰電池能量密度為磷酸鐵鋰的1.7倍。

2、安全效能

◇磷酸鐵鋰＞三元鋰

目前主流車用電池中，磷酸鐵鋰熱穩定性最出色。在周圍溫度達到600℃時，才開始溶解。相比之下，三元鋰電池在300℃左右就開始溶解了。在自燃事件中，確實也是三元鋰電池車型佔據更大比例。

3、低溫效能

◇三元鋰＞磷酸鐵鋰

純電動汽車在巡航里程衰減的事情成了行業預設的現象了。磷酸鐵鋰電池在低溫狀態下效能差於三元鋰。磷酸鐵鋰在-10℃時電池容量衰減至約50%，最多不能超過-20℃工作。三元鋰的下限值為-30℃，同等溫度時衰減程度比磷酸鐵鋰要小。

4、使用壽命

◇磷酸鐵鋰＞三元鋰

汽車電池組與手機電池一樣，當裡面的化學物質經過多次反應，失去活性總電量也就隨著下降。磷酸鐵鋰可以充電3500次才衰減至強制更換的界限80%，估算下來大概可以使用10年以上。三元鋰充電2000次左右就已經衰減至限定值了，而這大致只能使用6年的時間。

綜合評價：三元鋰電池適用於乘用車，磷酸鐵鋰電池適用於大巴車，而未來將會是固態電池的天下。

從電池的安全效能、密度容量、受用壽命、低溫表現等多方面進行比較。兩者都各有優勢，以磷酸鐵鋰為代表的的比亞迪，覺得安全效能更好。特斯拉採用三元鋰電池，續航優勢顯著。續航的短板，會讓消費者潛意識忽略其餘的優點。自比亞迪開始採用三元鋰電池後，兩種電池的世紀之戰也落下帷幕。只能說明一點，在家用車的領域，三元鋰電池的綜合表現顯然更加迎合市場需求。