客機空中用空中減速板，地面用地面減速板、反推、剎車、襟翼。

客機重量幾十噸到上百噸，要想減速，在空中依靠減速板和油門足以。因為空中升力主要靠機翼產生，推力主要靠發動機產生。減少這些，就足以做到減速了，畢竟也不是要求一下減到很低的速度。

而落地瞬間，剎車工作，這是主要的減速裝置。同時會開啟反推，使發動機大部分空氣從側面流出，大幅減小推力，不過產生的反推力量有限，更多的是保持發動機運轉的情況下，卸掉推力。

同時會放出減速板，減速板改變機翼外形，使機翼上方的氣流，產生向下壓的效果，增加機輪對地面的摩擦力。

襟翼落地時角度較大，升力和阻力都會增加，阻力增加會起到減速作用。

戰鬥機有用減速傘的，太空梭也用。

艦載機還有用皮筋的，也就是尾部鉤鎖。

不同的飛機減速效能也不同，每種裝置起到的減速效果也不同，一般而言，反推減速效果20%-40%左右，剎車50-60%左右，減速板、襟翼佔10-20%左右。因為選裝的發動機推力不同、飛機輪胎數量不同，減速板設計數量不同，所以效能也不同。

這意味著，當以上其中一種裝置不工作時，需要延長滑跑距離。根據裝置所佔減速比例不同，一旦失效，其所需要延長的跑道長度也不同。

對了，落地瞬間，發動機推力也會有一定降低。同時反推裝置不允許長時間使用，一般都會在20秒以內收回。

第一，空中飛行時，軍用飛機，主要是戰鬥機，可以採用開啟減速板方式進行輔助減速；大部分正常狀態的減速採用的都是減小油門方式。

第二，地面滑跑時，無論是起飛過程中還是降落過程中，軍用戰鬥機主要採用開啟減速傘、輪胎剎車盤剎車、或者開啟減速板方式等進行減速；大型飛機（如運輸機、客機等）主要採用開啟擾流板、剎車盤剎車、發動機開啟反推方式進行減速。當然，這些操作之前都需要飛行員把節流閥（也就是油門杆）推到最小。

OK，關於問題就回答到這裡。

不好意思，首先先指正下第一名答者 “只有相思”的錯誤。飛機襟翼的作用並不是為了減速，而是為了增升，也就是增加升力。襟翼放出，升力增加。至於為什麼在飛機降落的時候放出，是為了讓飛機復飛的時候更能快速作動，防止出現復飛不及時的情況。

下面我開始答題。

擾流板分為地面擾流板和飛行擾流板兩種，地面擾流板只在地面開啟，飛行擾流板在地面和空中均能開啟。

當飛機在空中需要減速的時候，會開啟飛行擾流板，減小氣流流過速度，從而實現減速。上圖便是飛行擾流板開啟時的樣子。

當飛機準備降落時，地面擾流板和飛行擾流板全部放出，這時可以解除安裝飛機的升力，同時起到減速的作用。

另一個就是剎車裝置。飛機的剎車裝置對飛機在降落中的減速起到決定性作用。現代的民航客機大多使用碳剎車片裝置，如圖它是由壓力盤壓緊碳剎車元件，增大摩擦力，使剎車與機輪的轉速降低，從而達到剎車目的。隨著每次剎車的應用，炭片會越磨越薄，最後失去剎車功用，所以會有個磨損指示銷提醒地面維修人員要及時更換剎車裝置。

另外，由於雨雪等天氣可能會引起跑到地面溼滑，剎車裝置作用效果不理想，所以一般也會使用反推裝置來縮減飛機降落時的滑行距離。發動機反推是是透過改變流過發動機的氣體的方向，使飛機獲得一個反向推力而達到減速的效果。

所以，一般飛機降落，主要是利用以上三個裝置，而達到減速的目的。

以上回答完畢！