那國家應當生產一批人民生活適用，且又能上路的合格產品在市場銷售，方便人民群眾，將那些不合格電動車廠家關閉或整改，以免除人民的不法侵害。

你們都吃國家飯掙的是國家錢，農民沒錢買三輪車做點小賣買中地確實農民實用，你們在市裡應該忙的路斷可以不讓他們進，

汽車碼錶設定速度達三百公里每小時左右，但實際行駛過程中，既便是高速，時速也只允許一百二十以內，而且不同的路段速度要求也不同，並有紅綠燈等其他狀況來約束。電動車之所以深受百姓喜愛，除了低碳、環保等，主要是方便，價格也被大眾所接受。現在電動三輪車不讓上路，分析，主要原因之一說是不安全，從另一個角度來看，是不是一些部門管理無能，所以只有一刀切：禁！！

不公平的事多了去。一般不公平的事都發生在。底層人身邊，沒有人幫忙反應，就是反應也沒用，誰叫我們是逼民。沒有發言權，生產不抓銷售也睜隻眼閉隻眼。到百姓手裡就違法，然後收繳。罰款2000千。實際上車估價也就幾百塊。然後想想就算了吧。那些小人看你不要了。然後拿出來出售。近自己小金庫.。太多太多不公平了。不敢亂說。

超載，車輛不合格都是廠家與交管部門的不和諧，制止違法要從源頭治理，不光只能罰款罰款解決不了問題罰款也是沒有責任心、瀆職、安全不從源頭抓起的表現。

中國就是這樣為了錢不為命老年八十七十亂開沒有紅綠燈真的管管電動車有保險嗎還出光說什麼事也不幹只想當官]_可恨可

電動車帶給人類，更方便的出行，是好事，但速度過快，容易造成份害，因此我建議生產廠家考慮降速，同時配備安全帽。電動三輪車的速度與汽車不相上下，所以我認為應當上牌照，即然生產出來了，……！？！！！

這個問題看似簡單，實際上誰也難整明白。為什麼既讓生產也讓銷售？等著多方利益都實現了卻又補充了n多限制。為了整治交通違法去年要求上牌子，最近又因為交通事故有些地方又要求戴頭盔了。估計要求電動車駕駛員考駕照是早晚的事。我個人認為：總之一句話就是管理不到位或者說管理滯後。試想生產銷售要是規範了能有那麼多比汽車跑的還快的電動車嗎？能有那麼多因充電而引發的火災嗎？交通管理要是到位了還會有的外賣快遞小哥橫衝直撞嗎？為什麼探頭多了，交警多了，輔警多了，交通事故交通違法行為還是得不到改善？管理滯後應該是病根。

從經濟學效益度講，生產電驢併成功銷售會產生經濟效益；而電驢上路會導致很多直接和間接經濟損失。

所以，從經濟效益最大化的角度來講，加大生產和銷售，不讓上路，是最優的[可愛]

我理解你的意思，其實電動三輪車有一部分是合法可上牌的，你是想問為什麼那些不能上路的電動車為什麼可以生產是吧?其實根據一些電動三輪或者四輪車的說明書就能發現答案，他們是針對某些園區或者特定用途來製造的，比如在公園、景區，或者某些特定的封閉環境內部用這些車子比較方便，類似於我們去售樓處看房會坐一些開放式的電動低速車，他們都是合法的，但不能走出那個範圍，因為他們的製造規範根本就不是按照道路交通安全規範來的。

其實一些進入工信部目錄的產物是允許生產銷售的。這樣的電動三輪車都是合規車輛，可以正當銷售、正當上牌，依法上路。

而各地的兩輪、三輪車整治行則是有針對性的

但是這樣的三無車型價格便宜，在某些地區銷售依然火爆。例如進目錄的電動三輪車售價5000塊，而目錄外的三輪車只要3600元就可以買到。1000多的差價足以影響很多人的選擇，畢竟買三輪車的家庭經濟上不會太寬裕。價廉成為第一選擇，價效比高的車型更受到市場歡迎。

而各地的兩輪、三輪車整治行則是有針對性的。尤其是三輪摩托車，很多超標的電動三輪車已經納入三輪摩托車的管理範疇內。部分地區沒有超標的三輪車可以備案後繼續使用。例如台州的規定:

外廓尺寸長度不大於2.8米 寬度不大於1.0米 高度不大於1.7米 且電機額定功率總和不大於4千瓦 行駛速度不大於30千米/小時 需繼續上道路行駛的 憑有效身份證件、車輛合法來源憑證 向住所地公安機關交通管理部門申請備案。

備案後的三輪車在2021年12月31日之前繼續上路使用，設立了一個緩衝期。

三輪車可以更換為合規車輛可以掛牌，但是有些老人已經沒有考取駕照的資質。

三輪車需要持有D照，但是D照考取中年齡有規定:18週歲至60週歲，已經過了60週歲的老人就沒有了考取D照的資格，因此60週歲內的朋友想要繼續駕駛三輪車應該及時的考取駕照，避免超過60週歲不能考駕照的尷尬。

我也不明白國家是怎樣想的，允許生產電動三輪車，不允許掛牌，這到底是為什麼？這個事情對城市電動三輪車主人很不公平。

允許生產允許市場銷售都是中國製造為什麼不準上路只交管問題電動車象汽車一樣限速不就對了如超速就罰自然就對頭怎麼搞得人心荒荒？