過譽肯定是過譽的，畢竟緊湊型還20萬以內。級別和價格決定了不會是高階車，也就談不上最好。

畢竟後懸架還是扭力梁

你難道不知道哦嗎？連美國總統的車都是在用吉利發動機，你太小看吉利了，美國主打大排量，大油耗，我們這1.5發動機燒4.0的油耗

上海車展前夕，吉利旗下純電動車品牌“幾何”首款車型——幾何A在新加坡正式上市。幾何這一電動車品牌的推出，也意味著吉利除了之前的EMGRAND EC7新能源車之外，將把電動車市場當作吉利的下一個發力點。誠如吉利汽車副Quattroporte林傑所說，目前市場上對吉利的燃油車認知比較多，但是提起新能源消費者往往想不起吉利。想必這也是吉利一心要打造幾何這一電動車品牌的初衷。

新能源車已成為全世界汽車行業發展的大趨勢，幾乎所有車企都已佈局新能源，不斷湧現的新造車勢力們更是將電動車領域的競爭上升到一個新的高度。其實早在2015年，吉利釋出藍色行動時，就確立了純電、插電、燃料、混動等四條新能源路線。雖說此前已有吉利EMGRAND EC7EV等新能源車，但國內市場上電動車品牌的鬥爭早已有蔚來、小鵬、理想、威馬率先加入；而直至2019年4月，吉利才最終推出了自己的電動車品牌，可見吉利對是否專門成立一個新能源品牌也曾有過猶豫，否則以吉利的財力和技術實力完全可以早在蔚來這些品牌之前就推出“幾何”。

從幾何A這款車的設計來說，和此前吉利家族其他車型設計確實大不相同，整體質感和科技感都非常強。但我們縱觀電動車品牌的車型設計幾乎沒有一款車的顏值不高，蔚來ES8、ES6無論是從設計、顏色都堪稱出眾；更別提特斯拉這個電動車領域的“大哥”了，特斯拉的設計未來感科技感都極強，許多人追捧特斯拉就有設計這一因素。

再來看看幾何A的配置，搭載了一臺最大功率為120千瓦的永磁同步電機，其峰值扭矩為250牛·米。根據車型不同分為高低續航兩個版本，其中高維標準續航版配備了51.9千瓦時的電池組，續航里程為410公里，高能超長續航版配備了61.9千瓦時的電池組，續航里程達到500公里，這樣的成績確實並不算多優異。

當然我們也要看到畢竟幾何A的售價補貼後也才15萬——19萬元，從售價我們就可以判斷幾何A離高階電動車還有距離。所以要說幾何A號稱東半球最好的電動車，這已經不是過譽與否的問題，而是不存在的問題。當然幾何A在國內電動車市場上肯定還是有值得肯定的地方，只是還遠未達到號稱“東半球最好”這樣的程度。如果未來吉利對電動車加大研發投入，這一稱號也未必不會收入囊中。

經過了幾年的發展，純電動車終於在今年迎來了一個快速爆發的時期，一方面，這個行業的領軍者特斯拉的平民版車型Model 3以及Model Y相繼迎來量產，普通消費者更容易買到一臺屬於自己的特斯拉，另一方面，眾多的中國產造車新勢力經過前面幾年的研發，在這一兩年也逐漸正式推出了旗下的電動車型，最為重要的是，傳統車企們經過了近兩年的轉型，也都開始在新能源汽車領域發力，在今年開始陸續推出新能源車型，因此，說2019年是電動車平民化和普及化的元年也不為過。

在這樣的情況下，吉利作為國內最大的自主品牌車企，也推出了旗下最新的電動車型，並且單獨出了一個獨立的子品牌來運營，這也就是我們今天要說的吉利全新的電動車子品牌“幾何”以及這個品牌旗下推出的第一款車型“幾何A”。

先來說幾個數字，500km、0.2375Cd、120kW、61.9kWh、30min，這些數字組合起來，構成了我們對於幾何A的初映象。不要覺得這些數字平平無奇，其實在這些數字中，我們已經能窺見這臺幾何A的定位與未來，幾何A就是一臺定位與日常家用的生活化的緊湊型電動轎車，而在這個市場上，未來的前景將會非常廣闊。

我們先來說對於一臺電動車最重要的事情——續航，在此之前，電動車為何無法得到大面積的推廣，其實並非產品力不夠強，也不是安全性存疑，完全就是因為里程焦慮以及電量焦慮。所有從功能手機過度到智慧手機時代的人對於智慧手機的電量焦慮都還記憶猶新，甚至到現在都還被其所折磨，在這樣的情況下，讓消費者去接受一臺理論續航里程只有兩三百公里，實際駕駛只要一開空調一走高速就只剩一百多公里的純電動車型是非常困難的。更何況，在此之前的電動車充電動不動就是幾個小時，這讓駕駛者們實在無法接受。

在這樣的情況下，我們再來看看幾何A的相關資料就知道為什麼我們這麼肯定其未來會被市場認可了。裝有61.9kWh容量電池的長續航版車型NEDC 500公里的續航里程幾乎已經和普通燃油車一箱油的行駛里程持平，特別要注意的是，這已經不是60公里等速巡航的續航里程，而是標準非常苛刻的NEDC資料，因此這個續航資料將會非常接近我們的日常駕駛續航水平。而從百分之30的電量快充到百分之80的電量標準版只需要30分鐘，長續航版也只需要33分鐘，這對於日常使用來說也是完全可以接受的。

除了續航，其實這臺幾何A並沒有什麼非常亮眼的地方，最大功率120kw最大扭矩250N·m的電動機表明了其並沒有什麼非常誇張的效能，基本也就等同於一臺1.5T緊湊型轎車的動力水平，同樣8.8秒的百公里加速成績也說明了這一點，表明這臺幾何A是完全為家用準備的，你不用指望在它身上體會到高階電動車那樣“風馳電掣”的感覺。4736/1804/1503mm的長寬高三圍資料以及2700mm的軸距也表明了其就是一臺標準尺寸的家用緊湊型轎車。唯一能拿得出手的就是0.2375Cd的風阻係數，但是和競品對比之下也是優勢有限。因此，如果說硬實力的話，這臺幾何A最大的產品力就是解決了里程焦慮以及充電焦慮這兩個傳統的行業痛點。

其實如果你細數過去就會發現，在目前幾何A所處的市場，幾乎不存在太多的車型，應該說這個細分市場還是一片藍海，可是巧的是，幾乎就在幾何A釋出的同時，廣汽新能源也釋出了全新的緊湊型電動轎車Aion S，可謂和幾何A針鋒相對，這也突然就讓整個局面變得有意思了起來。

和幾何A一樣定位於緊湊型家用轎車市場，Aion S的長寬高三圍尺寸分別為4768/1880/1530mm，軸距尺寸則為2750mm，這樣的資料也和其市場定位非常吻合，但是又處處比幾何A稍大一點，似乎是有備而來。而動力以及續航方面，這臺Aion S目前推出的車型標配了58.8kWh容量的電池，NEDC續航里程為510km，電動機最大功率為135kw，最大扭矩為300N·m，百公里加速時間應該在8秒左右，所有資料幾乎都與幾何A旗鼓相當，甚至略勝一籌，同時也都是目前這個細分市場中產品力最強的車型之一。

除去賬面上的引數，其他的方面我在這裡並不想做非常詳細的對比，因為不同於那些從普通燃油車型“魔改”過來的純電車，這兩臺車型都是各自品牌為了發展純電動車型而全新設計的，外觀都非常時尚前衛，內飾方面，幾何A走的是科幻風，透過簡約的設計以及大量纖維材料的營造，讓整個內飾有一種未來汽車的感覺，而對比之下，Aion S走的則是豪華高階風，透過富有層次感的中控設計以及高檔皮質材料的運用，給消費者一種內飾越級的感受，這兩種風格，我們並不能評價誰更好，只能說它們以目前的大眾審美來看都很好看，至於更喜歡哪個，就要看掏錢的消費者們自己的喜好了。

至於其他電動車型，因為和幾何A的產品力差距較大，我們就不再多去對比了，至少目前在緊湊型家用純電轎車這個細分領域，幾何A和Aion S就是這個級別的絕代雙驕，因此對於幾何A而言，其未來最大的競爭對手也將會是這臺Aion S。

其實這個答案從幾何A面世的那天起，答案就已經非常明確了，其當然算不上東半球最好的電動車，甚至連技術先進都談不上，但是我們可以預估的是，這臺幾何A未來應該是銷量最好的電動車之一。

但是這並不意味著幾何A面臨的挑戰僅限於Aion S，在今年這個電動車平民化的元年，市場上的純電車型一定會呈現爆發式的增長，儘管幾何A目前的產品力不俗，但並不代表它未來在更年輕的選手面前就一定還能保有優勢。吉利汽車以及幾何汽車開了一個好頭，但是如果止步於此，故步自封的話，他們就永遠拿不了“東半球最好電動車”的稱號。更何況，下半年我們就將迎來特斯拉的中國產化，到時候幾何汽車有沒有能力和價格平民化，品牌高階化的特斯拉競爭，還有待市場的檢驗。

以上

新能源汽車雖說已是春天了，然而里程焦慮依然沒有解決！最主要的是電池回收和報廢的問題沒有解決之前，新能源依然處在瓶頸沒能突破，幾何A雖說里程提高了，初步達到了低線，可是電池的壽命還沒有經過考驗，有待後續觀察！

幾何A搭載的電機最大功率為120千瓦，最大扭矩250牛·米，該車的電池容量為61.9kWh，續航里程為500公里，使用快充從30%充至80%需要約33分鐘。從已知的資訊得到，吉利幾何A的綜合路況續航為500公里和410公里兩種車型，按照這工況續航在中國產電動車型中也是第一梯隊的。峰值功率為120千瓦，峰值扭矩達到250牛米，0-50km/h加速時間是3.8秒。官方給出的0-100km/h百公里加速時間是8.8秒了，最高車速可以達到150km/h。從資料上看，吉利給這臺車的定位更傾向於家轎，適合主流消費市場。

配置方面，幾何A比較亮眼的一些功能包括投射式的HUD平視資訊顯示系統、L2+級別自動駕駛、一鍵自動泊車、360°全景影像等。還有一處值得表揚的地方就是，該車座椅採用歐盟認證最嚴苛的Skin-care嬰兒級環保織物內飾（OEKO-TEX Standard 100認證的最高級別）。這也是世界上最權威的、影響最廣的紡織品生態標籤，幾何A是國內首個獲得該認證的車型。

內飾配色以凸顯科技感的銀灰色為主，中控面板和中央通道處大面積應用立體鐳射雕刻工藝。最吸引眼球的是“E-touch中央超感觸控區”，位於換擋旋鈕前方，同樣採用蜂窩式設計元素。幾何多邊形設計，在相應的區域透過長按的方式，即可對車輛進行調整，調整完成後，有音量提醒反饋，滿滿的科技感。

總得來說靜態表現和配置算是價效比很高的電動車，甚至可以媲美特斯拉3，至於穩定性可靠性，還得等待市場考驗。