我認為，當去除國家補貼，使用者還有價效比的時候，自然就來了！

技術上來說，是必然的！

汽車三大件，底盤，發動機，變速箱。

新能源車，少了變速箱和發動機，雖然電池成本增加，但其實±關係做完，也就差不多了～在全社會投入電池容量，能量密度研發的時代，這個結果我相信在2年內必然出現！

唯一的問題是我們總書記講的:獲得感！

_充電費用和成本！使用者希望和國家共享發展～富餘電力的消化_夜間谷時段充電的調峰巨大電網價值。

也就是說，使用者的用電期待成本，若能大大的低於用油，使用者的獲得感就來了！新能源車的真正春天就來了！

可是:家用電樁，不享有谷電價～太奇怪，太欺負人了～國家電網享受了免費調峰，結果反而對這些調峰裝置收高價電費！！！！！！

更可怕的是:電樁運營者，若這樣！和用油有啥成本差異呢？

按下圖的社會電樁充電費用，基本就在2元錢度電，而絕大多數新能源汽車的100公里電耗在30度左右，也就意味著60元錢，等於大約10升油。

使用者沒有獲得感！

這個問題不解決，新能源春天無望！

1、按目前的年產銷新能源汽車數量，中國在世界上排名第一，雖然基數尚低，但若持續保持年增長率在30%以上，就可以認為己經是春天了。中國今年的新能源汽車預計同比增長50%以上。這可以說是“春天”的資料了。

2、“春天”不等於爆發期，爆發期到來尚需時日，但也不會很遠，因為國內新能源車廠投資已經過熱，只等續航、充電等技術突破的到來。

3、制約電動汽車發展的三大軟肋：價格、續航、充電時間。從效能講，如果續航里程能在600公里以上，快充電20～30分鐘能補充300公里左右，新能汽車就會取代傳統燃油車。從目前科技看，新型電池在實驗室裡續航和快充已經達到目標，進入商業化尚需時日，按照以前的機率，從實驗室到商業化約需十年時間，據此預測，新能源汽車爆發點會在2025～2028年左右開始。至於價格，只要進入商業化，下降會很快，沒有什麼可以擔憂的。

4、即使電池和快充沒有重大突破，保持年增長率在30%，按2018年100萬臺的基數，到2025年年產就能達到627萬輛，已經是汽車行業的半壁江山了，這已經是非常非常“春天”的了。30%的增長率完全有可能的，前幾年的增長率一直保持在50%以上。並且電池和快充取得重大進展是大機率事件。

就我感覺現在應該沒有到來，至於什麼時候到來，很難說。新能源汽車在我們中國的銷售量還是比較高的，這應該和我們國家大人口基數大有 關係，根據身邊朋友的反映和網上的一些資訊來看，很多人對新能源汽車並不怎麼看好，一些購買的朋友也有很多反映不怎麼樣，甚至有的後悔，新能源汽車首先在續航上就不樂觀，在價格上又比較高，續航里程在夏天還可以，但是到了冬天就不行了，冬天的續航里程和夏天相比有很大的差別，有人反映會和夏天有30%的差別，不知道是不是真的。再一個就是價格，價格也太高了，這樣高的價格也可以買到燃油車了，在這裡並不是說新能源汽車不好，只是感覺新能源汽車還沒有燃油汽車成熟，如果新能源汽車要想早點到來，國家應該出臺一些政策，最好讓新能源汽車的價格降下來，也好和燃油汽車一爭高下。