歐洲、美國的老百姓長的人高馬大，坐短軸車當然會擠，而且比咱們擠的還要更嚴重；所以歐洲人、美華人為了不擠，一人買了一輛車，人手一輛車就不擠了，反正擠後排又不擠前排，那麼大家都坐前排不就不擠了麼？歐美解決後排擠的問題就是透過人手一輛車、人人坐前排的方式來解決的，是不是很簡單？的確簡單，但以目前咱們的國情來看，還是做不到！國內外汽車普及率的差異

很多朋友認為國內汽車消費者喜歡長軸距車是因為華人好面子，長軸距的車子看著顯得更大一些，比較氣派？從表面上看確實是這樣，但實際上是因為咱們國內汽車使用者對車子的第二排座椅乘用率高，而且是極高！歐美是以人為單位進行購車、而咱們國內的絕大部分是以家庭為單位購車；歐美等發達地區即便做不到人人有車，但一個家庭有兩輛、三輛車的是很普遍的，但在咱們國內絕大多數家庭只有一輛車子而已；所以因為國外汽車普及程度更高，所以人家的第二排座椅很少會被乘坐，最多也就是兩個成年人同乘一輛車而已，第二排空間大都是放些物品，或者是坐個孩子、寵物之類的小體積單位，所以外華人開短軸車並不擠，因為成年人根本不會坐第二排！

歐洲人、美華人獨立能力較強，一般情況下成年之後基本不會和父母住在一起；要麼自己單獨住公寓、要麼和情侶一起住公寓，同時出行的成員算上孩子也就是三四個而已；但咱們國內的家庭結構則不同，年輕人婚後和夫妻一方的父母住在一起的現象很普遍，這樣一來在同一個屋簷下的家庭成員就達到了最少五人的局面（含小孩）；所以外華人選車不必考慮複雜的家庭結構，軸距短無所謂，前排空間足夠用即可，要麼兩口子都有車，要麼只有一輛車兩口子坐前排，後排空著或坐個小孩，這樣的情況下即便是短軸也不會擠；而咱們國內的情況就不同了，早上自己要上班、送妻子上班、送孩子上學、甚至送夫（母）親到早市，自己開車坐駕駛位，孩子嚷嚷著坐副駕駛，結果倆成年人只能無奈坐第二排，所以結合咱們國內的實際家庭結構來看，第二排座椅坐成年人的機率極高，所以短軸車或許會存在不舒適，所以咱們國內的長軸車就變的更受歡迎！所以不是外華人不覺得短軸車後排擠，是因為歐美地區的汽車普及率高，人家車多，所以根本不坐後排，所以後排擠不擠無所謂，所以加長軸距的車子在國外根本沒有需求，因為沒有實際的用處，而在咱們國內是以家庭為單位來購車的，一戶只有一輛車，所以後排的空間就變的尤為重要，短了坐著不舒服；這是沒辦法的事，雖然拉長軸距會導致車子的操控性產生一定的降低，但面對乘坐舒適度也必須進行妥協；其實很多朋友都清楚，只要家裡不止一輛車，那麼再買車長軸、短軸都無所謂；但車企所要考慮的是需求，因為國內汽車市場對長軸距版本的需求更大，所以即便有少數人喜歡短軸距，可車企也會對多數人妥協，所以很多車進口版本都是短軸，而一開始合資首先要拉長軸距，因為更實用；況且現在都是平臺化戰略了，想拉長也比較容易操作！

其實說國外汽車是短軸距版本並不恰當，應該說國外是正常軸距，而到了國內後進行了加長。比如上海大眾的Tiguan相對於其國外版本軸距就加長了，目前國內有進口的途歡，後排空間比較緊湊，而中國產後的上汽大眾途歡軸距加長後後排空間表現就好多了。

上圖是中國產後加長軸距的Tiguan，後排空間很大。估計翹個二郎腿是沒問題的。

上圖是國外版本的tiguan，後排座椅比較窄。舒適度肯定不如加長軸距版本。

其實國內汽車加長軸距的歷史由來已久，並不是最近幾年才開始的，比如大家最熟悉的桑塔納2000，在原型車quantum的基礎上加長軸距得到的。

加長軸距使得車內空間更大，這點來說更滿足當下人們購車的需求，畢竟以人們當前的思維來看如果一輛車後排那麼擁擠肯定是一個很大的缺陷。我覺得國內之所以喜歡加長是因為消費者喜歡，有這方面的需求，為什麼有這個需求呢？和華人的傳統是分不開的。就從其中一個方面來說吧，華人講究孝道，同樣的車，一輛軸距長空間大，另一輛軸距小空間緊湊，大部分車主都想讓老人家坐得舒服，哪怕短軸距版的老人家坐上去也行，但凡有更大的從心理上來說更傾向於大的，而所謂的駕駛樂趣操控性在這時候根本排不上隊。不過近些年有些年輕人也追求駕駛樂趣，追求操控性，但是剛步入社會的年輕人有實力買車的不多，而那些有實力買車的更多的是事業穩定的中年人，性格標籤裡絕對有顧家、穩重。所以對他們來說更傾向於加長軸距。

所以我覺得華人喜歡加長版並不是什麼不懂車之類的，加長軸距影響操控這個道理如果真擺出來講的話我想沒人理解不了，都能理解，之所以有人不在乎是因為他們的用車需求裡不把這個當做考慮因素，甚至不知道所謂的操控性，但是這不代表知道後他們不懂。目前來說市場有這個需求，廠家順應市場需求做出改變迎合消費者胃口，這是很正常的現象。至於外華人能接受短軸距我覺得並不是什麼家裡車多，而是消費觀念不同而已，可能再過些年新一代年輕人成年後就會出現新的市場情況了。

又看到什麼中國汽車文化不發達呀，華人窮慣了擺闊呀，這種混賬的回答，就這麼喜歡跪著嗎？

每個國家的汽車主流形態，是和當地的應用情況密切相關的。所謂國外流行短軸距，把歐洲當成世界了吧？別的不說，美國車軸距短嗎？軸距長短或者準確的說第二排的乘坐舒適性，這和家庭用車是否經常會滿載出行有很大關係，中國受經濟和停車條件限制，家庭普遍只有一輛車，所以經常會有四五人乘車的情況，而且中國領土廣大，駕車出行幾百公里並不少見，因此後排乘坐必須舒適。存在類似需求的美國，市場也同樣流行長軸大車，而並不青睞mini，Golf這樣典型的歐洲車。歐洲則不然，歐洲和美國一樣，少有和父母同居的情況，而低生育率又使得歐洲少有美國式的多子女大家庭，一般一輛車坐兩個成人一個孩子已經很多。同時，歐洲大部分國家領土狹小，公共交通發達，遠途旅行多乘飛機和高鐵，少有自駕的情況。而很多古城道路狹窄難行，大車行使和停車都極為不便。所以歐洲既對大尺寸車輛沒有需求，也不便於使用大車，車身短小操控靈活的車輛好用好開好停，更適合歐洲的實際情況，但這不適於家庭人多行使距離遠的華人。其實，用一個詞就可以看出歐洲人對短軸車第二排的看法了，這種第二排在歐洲有一個俚語叫"dog seat"，狗座，也就是說，這一排本來就不適合坐人也沒打算讓人坐。

其實普通A級及以下的家用車後排利用率是非常低的，後排空間大小並不是很重要。家用車後排只需要滿足短途臨時性的需求其實就完全足夠了。而B級及以上的車側重點則是公商務而非家用，自然對後排空間會比較講究。於是有意思的地方就來了，這就牽出來各國大多數人選車的特點。

歐洲相對來說城市偏古典，普通道路並不算很寬敞，短軸小車非常好用。於是就會有FOCUS，Golf，賓士A，B，C和日系家用車這些經典A級車成為主流。

再看美國，道路狀況相對較好，汽車文化最成熟，美華人選車相對更加務實和有針對性。A級家用車和全尺寸皮卡及全尺寸SUV成為主流。A級車就是日常代步工具，買個B級也是商務家用兼顧了。各種豪直接上D級或加長豪華車甚至是飛機了。

再看中國很多車是從A級到D級都在玩長軸的確反映出中國百姓買車的很多心態。很多人買車買大，買車買面子還是起了不小的作用。當然這也和中高檔車一開始的官車定位脫不了干係。自從一汽奧迪被定為官車代表之後，bba紛紛開始在國內搞長軸。既然是官車，那開車的一定是司機，後排一定是大佬。操控好不好那是司機的事，後面能不能蹺二郎腿才是關鍵。於是乎在官員和富商的帶動下，加上老百姓買車好面子的助力，廠商自然為了迎合市場都開始走長軸大車的路線了。不奇怪也很合理，隨著公車改革和汽車迴歸代步工具的身份，相信早晚都會迴歸理性的。

歐洲、美國的老百姓長的人高馬大，坐短軸車當然會擠，而且比咱們擠的還要更嚴重；所以歐洲人、美華人為了不擠，一人買了一輛車，人手一輛車就不擠了，反正擠後排又不擠前排，那麼大家都坐前排不就不擠了麼？歐美解決後排擠的問題就是透過人手一輛車、人人坐前排的方式來解決的，是不是很簡單？的確簡單，但以目前咱們的國情來看，還是做不到！國內外汽車普及率的差異

很多朋友認為國內汽車消費者喜歡長軸距車是因為華人好面子，長軸距的車子看著顯得更大一些，比較氣派？從表面上看確實是這樣，但實際上是因為咱們國內汽車使用者對車子的第二排座椅乘用率高，而且是極高！歐美是以人為單位進行購車、而咱們國內的絕大部分是以家庭為單位購車；歐美等發達地區即便做不到人人有車，但一個家庭有兩輛、三輛車的是很普遍的，但在咱們國內絕大多數家庭只有一輛車子而已；所以因為國外汽車普及程度更高，所以人家的第二排座椅很少會被乘坐，最多也就是兩個成年人同乘一輛車而已，第二排空間大都是放些物品，或者是坐個孩子、寵物之類的小體積單位，所以外華人開短軸車並不擠，因為成年人根本不會坐第二排！

歐洲人、美華人獨立能力較強，一般情況下成年之後基本不會和父母住在一起；要麼自己單獨住公寓、要麼和情侶一起住公寓，同時出行的成員算上孩子也就是三四個而已；但咱們國內的家庭結構則不同，年輕人婚後和夫妻一方的父母住在一起的現象很普遍，這樣一來在同一個屋簷下的家庭成員就達到了最少五人的局面（含小孩）；所以外華人選車不必考慮複雜的家庭結構，軸距短無所謂，前排空間足夠用即可，要麼兩口子都有車，要麼只有一輛車兩口子坐前排，後排空著或坐個小孩，這樣的情況下即便是短軸也不會擠；而咱們國內的情況就不同了，早上自己要上班、送妻子上班、送孩子上學、甚至送夫（母）親到早市，自己開車坐駕駛位，孩子嚷嚷著坐副駕駛，結果倆成年人只能無奈坐第二排，所以結合咱們國內的實際家庭結構來看，第二排座椅坐成年人的機率極高，所以短軸車或許會存在不舒適，所以咱們國內的長軸車就變的更受歡迎！所以不是外華人不覺得短軸車後排擠，是因為歐美地區的汽車普及率高，人家車多，所以根本不坐後排，所以後排擠不擠無所謂，所以加長軸距的車子在國外根本沒有需求，因為沒有實際的用處，而在咱們國內是以家庭為單位來購車的，一戶只有一輛車，所以後排的空間就變的尤為重要，短了坐著不舒服；這是沒辦法的事，雖然拉長軸距會導致車子的操控性產生一定的降低，但面對乘坐舒適度也必須進行妥協；其實很多朋友都清楚，只要家裡不止一輛車，那麼再買車長軸、短軸都無所謂；但車企所要考慮的是需求，因為國內汽車市場對長軸距版本的需求更大，所以即便有少數人喜歡短軸距，可車企也會對多數人妥協，所以很多車進口版本都是短軸，而一開始合資首先要拉長軸距，因為更實用；況且現在都是平臺化戰略了，想拉長也比較容易操作！

其實說國外汽車是短軸距版本並不恰當，應該說國外是正常軸距，而到了國內後進行了加長。比如上海大眾的Tiguan相對於其國外版本軸距就加長了，目前國內有進口的途歡，後排空間比較緊湊，而中國產後的上汽大眾途歡軸距加長後後排空間表現就好多了。

上圖是中國產後加長軸距的Tiguan，後排空間很大。估計翹個二郎腿是沒問題的。

上圖是國外版本的tiguan，後排座椅比較窄。舒適度肯定不如加長軸距版本。

其實國內汽車加長軸距的歷史由來已久，並不是最近幾年才開始的，比如大家最熟悉的桑塔納2000，在原型車quantum的基礎上加長軸距得到的。

加長軸距使得車內空間更大，這點來說更滿足當下人們購車的需求，畢竟以人們當前的思維來看如果一輛車後排那麼擁擠肯定是一個很大的缺陷。我覺得國內之所以喜歡加長是因為消費者喜歡，有這方面的需求，為什麼有這個需求呢？和華人的傳統是分不開的。就從其中一個方面來說吧，華人講究孝道，同樣的車，一輛軸距長空間大，另一輛軸距小空間緊湊，大部分車主都想讓老人家坐得舒服，哪怕短軸距版的老人家坐上去也行，但凡有更大的從心理上來說更傾向於大的，而所謂的駕駛樂趣操控性在這時候根本排不上隊。不過近些年有些年輕人也追求駕駛樂趣，追求操控性，但是剛步入社會的年輕人有實力買車的不多，而那些有實力買車的更多的是事業穩定的中年人，性格標籤裡絕對有顧家、穩重。所以對他們來說更傾向於加長軸距。

所以我覺得華人喜歡加長版並不是什麼不懂車之類的，加長軸距影響操控這個道理如果真擺出來講的話我想沒人理解不了，都能理解，之所以有人不在乎是因為他們的用車需求裡不把這個當做考慮因素，甚至不知道所謂的操控性，但是這不代表知道後他們不懂。目前來說市場有這個需求，廠家順應市場需求做出改變迎合消費者胃口，這是很正常的現象。至於外華人能接受短軸距我覺得並不是什麼家裡車多，而是消費觀念不同而已，可能再過些年新一代年輕人成年後就會出現新的市場情況了。

又看到什麼中國汽車文化不發達呀，華人窮慣了擺闊呀，這種混賬的回答，就這麼喜歡跪著嗎？

每個國家的汽車主流形態，是和當地的應用情況密切相關的。所謂國外流行短軸距，把歐洲當成世界了吧？別的不說，美國車軸距短嗎？軸距長短或者準確的說第二排的乘坐舒適性，這和家庭用車是否經常會滿載出行有很大關係，中國受經濟和停車條件限制，家庭普遍只有一輛車，所以經常會有四五人乘車的情況，而且中國領土廣大，駕車出行幾百公里並不少見，因此後排乘坐必須舒適。存在類似需求的美國，市場也同樣流行長軸大車，而並不青睞mini，Golf這樣典型的歐洲車。歐洲則不然，歐洲和美國一樣，少有和父母同居的情況，而低生育率又使得歐洲少有美國式的多子女大家庭，一般一輛車坐兩個成人一個孩子已經很多。同時，歐洲大部分國家領土狹小，公共交通發達，遠途旅行多乘飛機和高鐵，少有自駕的情況。而很多古城道路狹窄難行，大車行使和停車都極為不便。所以歐洲既對大尺寸車輛沒有需求，也不便於使用大車，車身短小操控靈活的車輛好用好開好停，更適合歐洲的實際情況，但這不適於家庭人多行使距離遠的華人。其實，用一個詞就可以看出歐洲人對短軸車第二排的看法了，這種第二排在歐洲有一個俚語叫"dog seat"，狗座，也就是說，這一排本來就不適合坐人也沒打算讓人坐。

其實普通A級及以下的家用車後排利用率是非常低的，後排空間大小並不是很重要。家用車後排只需要滿足短途臨時性的需求其實就完全足夠了。而B級及以上的車側重點則是公商務而非家用，自然對後排空間會比較講究。於是有意思的地方就來了，這就牽出來各國大多數人選車的特點。

歐洲相對來說城市偏古典，普通道路並不算很寬敞，短軸小車非常好用。於是就會有FOCUS，Golf，賓士A，B，C和日系家用車這些經典A級車成為主流。

再看美國，道路狀況相對較好，汽車文化最成熟，美華人選車相對更加務實和有針對性。A級家用車和全尺寸皮卡及全尺寸SUV成為主流。A級車就是日常代步工具，買個B級也是商務家用兼顧了。各種豪直接上D級或加長豪華車甚至是飛機了。

再看中國很多車是從A級到D級都在玩長軸的確反映出中國百姓買車的很多心態。很多人買車買大，買車買面子還是起了不小的作用。當然這也和中高檔車一開始的官車定位脫不了干係。自從一汽奧迪被定為官車代表之後，bba紛紛開始在國內搞長軸。既然是官車，那開車的一定是司機，後排一定是大佬。操控好不好那是司機的事，後面能不能蹺二郎腿才是關鍵。於是乎在官員和富商的帶動下，加上老百姓買車好面子的助力，廠商自然為了迎合市場都開始走長軸大車的路線了。不奇怪也很合理，隨著公車改革和汽車迴歸代步工具的身份，相信早晚都會迴歸理性的。