剛好我的是c200l，兄弟有輛a4l 45運動 可以稍微說下看法

1、首先分析兩車價格:按照我們這邊的優惠來看，a4l優惠75折，c級3萬現金左右，頂配a4l 45 四驅運動版落地價34左右，中配賓士c200l落地價37左右，價格a4l完勝

2、空間舒適度:空間兩車旗鼓相當，c級後排略寬可以忽略，乘坐舒適度個人感覺c級優於a4，c級座椅柔軟以及包裹性強，a4座椅偏硬

3、效能及駕駛感受:a4l搭載第三代ea888以及大眾當家7速雙離合，0到100只要5.9秒，家用車不刷電腦的情況下可以說是秒天秒地秒空氣了，而且4驅抓地效能更強，比c級的後驅更適合在北方容易結冰的路面駕駛，而c級的7.9秒只能說是家用車的普片提速吧，效能a4優於c級

4、兩車優缺點:俗話說，不燒機油的是假奧迪，第三代ea888當然也燒，而且奧迪S Tronic雙離合出了名的故障率高，頓挫感強，要有心理準備，當然，現在19款的賓士c級搭載的m264發動機才1.5T 配合一個48v的電機，混動這種東西近兩年才有的，賓士的48v電機也是第一次用，到底靠譜靠譜真不好說，而且小40萬買個1.5T的車，要看你心裡怎麼想了，不過回過頭想想，1.5T混動，油耗低啊

5、品牌價值:我覺得賓士品牌大於奧迪，逼格更高，這也是為什麼在奧迪那麼便宜的情況下我選擇了c級

A4L和賓士C,價效比選A4，有錢任性的選C級。我說說我的理由。

用奧迪和賓士代替型號，不好打出來。

1.價格:賓士 30萬起步，奧迪26萬起步，所以假如預算在32萬左右，一個買丐版，一個買中配。

2.品牌:看樓主個人情懷，要說車上的黑科技，各有各的好。但是好像有些人看不起C級（網上看到的，不是我的觀點）。在我感覺，開奧迪的更低調一點!

3.後續費用:樓主要是有開賓士的朋友和開奧迪的朋友的話，去打聽打聽保養費，在我印象裡賓士的保養費比較高。所以我推薦奧迪哦⊙∀⊙！

4.外觀:賓士的外觀沒得說，確實好看，適合年輕人開。奧迪在外觀上稍微低調一點。除非樓主很在意外觀。那奧迪的燈也是很好看的，畢竟“燈廠”不是浪得虛名。

5.油耗:這個不用糾結，油耗差不多，都在9、10個油左右。

家用的話還是買a4吧 如果可以直接上45四驅 奧迪外線相對於賓士沉穩些 如果你是個性張揚的公子 那就賓士c 還有一個選擇就是BMW3 Series

先說我自己吧，座標北京，BBA這個級別的車改款前後我都試駕過了，價格也打聽到了，從產品力和價效比角度，能得出很明確的結論——買A4L，下面說說我的具體試駕感受。

賓士C Class

剛剛試駕過這臺車——指導價34.68萬的2019款C260L後驅大標版，裸車優惠4.5萬，購置稅2.6萬，保險8000-10000，上牌費3000，落地34萬出頭。標軸版便宜3萬左右，落地31萬。

目前的C260L是C級中期改款以後的版本，雖然尾標一樣，但和這一代C級上市頭一年的C260L動力總成完全不同。新款搭載1.5T+9AT，配48V微混系統，最大功率184馬力（6100rpm），峰值扭矩280Nm（3000-4000），和老款的211馬力（5500rpm）、峰值扭矩350Nm（1200-4000rpm）的2.0T中功率版相比，新款不僅動力降了，就連峰值扭矩平臺也延後且變窄了。從引數上完全對不起260這個尾標。

當然，紙上談兵、雲評車可不行，動力到底好不好，怎麼樣還得實際開起來才知道。所以我簡單試駕了一圈。PS：試駕車是C260L選滿選裝的版本，電動方向盤調節、全液晶儀表、幾何光束隨動大燈都不是標配。

試駕感受

優點：

在48V系統作用下啟停的平順性很好，發動機重啟非常順滑，幾乎感覺不到震動和衝擊。

懸架舒適性不錯，日常行駛中小等程度的顛簸都可以很柔和、很高階地過濾掉，較快速度過彎側傾抑制也不錯。

風噪和路噪隔絕比較好，同級別中上水平。

啟停系統啟用時方向盤依然有轉向助力，好評。大眾和奧迪的啟停會切斷轉向助力。

缺點：

發動機噪音很大，2000rpm以內的低轉速也很明顯，並且音色很有廉價感，和賓士的形象氣質反差很大。駛過一小段攔路的過程中，中控附近的內飾版傳來明顯的異響，這可是一輛才跑了1000多公里的試駕車啊。

絕對動力性確實和引數體現的差不多，試了下20-100km/h的地板油，中前段不澎湃，後段就基本是幹吼不跑了，比C200還慢。後來看了下之家的實測破百成績也是如此——8.12秒，不僅和改款前的260完全不是一個段位，也比能跑進8秒的C200慢了不少

低扭也如資料一樣，比較差，僅僅是日常舒緩地加速也要2200轉以上才升檔，需要超車或紅綠燈起步升檔轉速基本要達到3000rpm，只有50km/h以下的勻速才能維持在1600rpm以下，讓我想起了自己以前開的1.6L+4AT的08款賽拉圖。較高的升檔轉速更加劇了發動機的噪音。同級別的A4L 40TFSI和320Li在1200-1500rpm轉速內都可以維持80km/h以下的勻速。

48V名義上叫混動，其實作用僅限於低速時發動機熄火以及熄火後維持空調和其他電器工作，對動力沒有任何貢獻，只要開起來終究還是純靠發動機。而且啟停系統在0-20km/h速度範圍都可以熄火，在走走停停的環路上發動機必然會頻繁啟停（好在啟停動靜很小）。

為了提高傳動效率，9AT的液力變矩器鎖止範圍很大，2擋15km/h以上基本就是剛性傳動了，2擋收油和重新給油時會有不嚴重但能明顯感覺到的闖動，滑行減速3-2擋時也有頓挫。

所以，C260L的動態表現可以說比老款動力總成不升反降，價錢還是那麼貴。可能很多人一看價格和尾標，比老260便宜多了呀，從而產生一種增配降價的錯覺。但它的動力水平其實和老款的C200才是一個級別的，在排量縮小、增加48V的前提下還沒有更好的駕駛體驗，竟然還要將近35萬。難道是靜態體驗有什麼過人之處？試駕之後我果斷去體驗了店裡的展車。

我去的是位於北京四元橋附近的4S店，這家店的位置和展廳面積給絕對好評，交通便利、停車方便、展車豐富（光C級、E級就各有3臺展車，動力、配置、顏色各不相同）。

靜態體驗

還是先說優點。

內飾風格給絕對好評，吸睛利器，盡顯豪華感，也是賓士現階段產品的核心賣點，據說不少準車主光看了外觀內飾就下單了。多放幾張圖感受一下

方向盤手感比較充實相比3系和A4，坐墊柔軟度適中，頭枕也相對舒適，靠背角度也相對緩。

前排儲物空間不大，但好歹有合適的地方放手機，這一點A4和3系目前都不具備。

前排座椅14向調節，對不同身高的包容性比較好，總能找到合適的駕駛位置，包裹性和支撐性也還行。長軸版腿部空間雖然比不上3系Li和Magotan，但也不會侷促。

再說說缺點吧。

後排座椅給絕對差評，同級別幾乎墊底。雖然長軸版C級從去年還是前年開始加長了後排坐墊，但長度依舊無法承託到身高175cm以上乘客的膝蓋窩下方，仍不如3系Li。而且坐墊的形狀是中間長兩邊短，你必須夾緊雙腿端坐，長度才勉強夠用，可謂“長的地方用不到，用得到的地方短”的尷尬。還不如坐在中間把腿放兩邊舒服。標軸版的坐墊和後排空間更是災難級的，見下面第三張圖。後排座椅沒有電動調節，卻不支援放倒。不僅在同級別特立獨行，放眼整個10萬-50萬區間內的車市上也是個奇葩。而且從後備箱看去，裸露的金屬版也顯得很掉價。

電子手剎位置比較奇葩，好在有auto hold在，日常用不上手動操作

中控過寬，導致駕駛員右腿和副駕駛左腿的空間被嚴重侵佔，高個子坐前排，膝蓋長期和中控硬碰硬幾乎無法避免。

內飾顏值雖高，但是多摸摸多看看細節就會發現做工和用料其實並不怎麼好，異味兒也不小，門窗緊閉坐在車裡5分鐘就很不舒服了（這條比較主觀，賓士粉可以隨意噴）。

同級別中下游的動態表現（包括渦輪延遲、變速箱慢半拍、噪音大、平順性一般……）、粗糙的做工和用料、糟糕的後排，C260真正對得起“豪華品牌”的恐怕就只有費用和顏值了吧。不過話又說回來了，千金難買我樂意。這麼一個產品力差價格還貴的繡花枕頭照樣能月均銷量15000+，足見消費者用錢投票的結果驗證了賓士產品策略的偉光正：先出個吊炸天的S級，然後外觀內飾往C、E上套，讓低級別的消費者獲得高階感。畢竟這一代C級5年前首次亮相時就有小S之稱，說明這種套路確實深得人心。至於內在品質怎麼樣，消費者用車頭兩年還沉浸在喜提豪華賓士車的成就感中，只要不栽大跟頭，對上述缺點往往是無感的。

奧迪A4L

以2019年初這個時間點來說，它最大的優勢在於兩點：好看、便宜。北京地區現在的優惠達到27個點，但需要強姦13800-15800元的裝飾，不加裝飾的話優惠24個點。粗算一下，落地不到27萬就能拿下40TFSI低配版，難怪最近幾個月北京的A4L在街頭的曝光度一下子提高了很多。

我試駕的40TFSI前驅版搭載一臺縱置低功率版2.0T第三代EA888發動機，低負載工況可實現高熱效率的阿特金森迴圈，兼顧經濟性。最大功率190馬力，峰值扭矩320Nm，匹配縱置DL 382 7速溼式雙離合。

試駕感受

動力方面確實沒什麼問題，各大汽車媒體都測出了不到8秒加速，不算澎湃，但0-120km/h完全能讓你不費勁地完成各種加速和超車了。

關於雙離合，我沒有經歷走走停停那種最考驗雙離合的路段，所以頓挫方面不好評價，最大的問題還是D擋Autohold停車狀態離合器不完全解耦，始終處於帶有輕微抖動的半聯動狀態，長時間怠速等紅燈會逼的你想開啟停或切到N擋，目前我開過的所有溼式雙離合的大眾/奧迪都有這個問題。

在一個無人無車的路口試了一下快速過彎，同樣速度下推頭效應比我自己的前驅版蔚攬還要明顯，從開始入彎到出彎回正一直推，也能感覺到操控極限比較低（低於Magotan更低於320Li），車身跟隨性比較差。建議跑山路最好壓住速度，跑高速和環路遇到突發情況更要讓速不讓道，不要嘗試高速緊急變道。

剎車腳感不好，制動力不線性。前半程虛位大，制動力特別弱，但是踏板的初段阻尼又比較重（腳感硬），在堵車走走停停之類的本不需要深踩剎車的路況給人一種剎不住的的感覺。踩到後半程，制動力輸出才能給人安全感，所以日常駕駛可能經常需要深踩剎車。論壇上不止一個認證車主反映這個問題。

轉向手感阻尼過重，又虛又鈍，調頭的時候需要用手刻意回一把輪才能乾脆利落地擺正車身。

油門線性不太好，和Magotan/蔚攬一樣存在“輕踩不走重踩又容易竄”的問題。

懸掛偏生硬，沒什麼韌性，在連續細碎小顛簸的路段，震動會被毫不掩飾地傳到車內。

PS：動態體驗只適用於40TFSI

靜態體驗

內飾設計還算比較年輕化，有運動感（也僅僅是運動感），大多數人應該都能接受。

40TFSI時尚型開始配備全液晶儀表，功能多，資訊豐富，關鍵資訊清晰易讀。大眾系對於儀表和行車電腦介面的人機工學設計一直不錯。

儲物空間特別少，沒有合適的位置放手機，Magotan和3系也有這個問題，不如C級

前排座椅靠背上半部分有點靠後，坐起來會覺得上背部的應力比較空，缺乏足夠的支撐。

後排空間比上一代A4L強，但還是不如320Li寬敞，而且坐墊長度一般，材質硬、靠背陡、頭部空間小。

總體來說，考慮到四個圈的品牌面子值以及還不錯的顏值和尺寸，重度優惠下的A4L 40TFSI價效比還算可以。雖然這車本身的內在產品力很一般，剎車腳感還有硬傷，但起碼比C260L動力性和發動機噪音抑制更好，價格還便宜好幾萬。而買C260L的錢已經可以買到動力更強大、理論操控性更好、配置更豐富的45TFSI Quattro了，價效比還是比C級高。

然而，A4L這麼便宜，產品力也沒比C級差到哪兒去，為啥還是賣不過C級？我斗膽揣測一下C級潛在客戶的購車心理（不一定準，也不代表全部）：最近幾年三四十萬的車銷量暴漲，但它們的準車主有相當一部分之前基本沒開過什麼好車，一看外形內飾NB，自己又有點積蓄終於買得起大奔了，果斷上啊！畢竟這類賓士車再差，也比他們之前的Jetta、桑塔納、老Passat之流的好。如果沒有競品之間的深度對比，他們開著不會覺得有啥不對，反而會以為自己買到了汽車老祖宗家的高品質豪華汽車。賓士要想對得起自己的招牌和價格，“表裡如一”才是王道。

我去年買的，也是考慮過這兩款車，最後傾向於外觀更犀利一點的賓士c200l，奧迪也很漂亮，感覺是圓潤的那種美，賓士是比較犀利，有稜有角的，3年前我被A4l這種圓潤迷的無法自拔，但是人的審美是會變得，三款入門級豪華車中我最喜歡的是BMW3 Series，但是去年買的時候正好趕上3系大改款，沒辦法最後選了賓士c200l

簡單一些：BBA代表了汽車業最高水平，三家技術水平和製造水平都相近，差距很小！賓士在內飾上略勝一籌，寶馬在操控上突出特點，奧迪率先採用新技術。但也僅僅是彼此稍領先對手一丟丟！因此結論出來了：實際成交價格差距10%以內，大家憑喜好，感覺去選擇！價格差距大於10%以上，誰便宜買誰絕不會錯！

我是買的賓士C200

畢竟同價位BBA這種車見仁見智，看個人需求有人看資料，有人玩操控，有人想裝X…

我是看中了服務，還有價效比，趕上18款成就特別版價效比不錯，後期服務也是很好，給了過音樂會票，有了點剮蹭服務速度也是很快，所以還是下定決心收了這款車…

不選A4L和3系覺得身邊開的人太多了，一點不怎麼特立獨行，不是說不好，其實我覺得車嘛，想買這個價位的車的都想與眾不同，所以我覺得我選寶藍色還是很正確的選擇，畢竟大道上白色黑色一大堆~

這幾個去年買車的時候都去看了下，當時預算是30到35萬落地，轎車。主要去看了A4L，賓士C，BMW3 Series，3個入門級BBA。這三個裡面賓士C最貴。相同排量，差不多配置的賓士C最貴，還要貴不少。而且後期保養維修費用最貴。A4L和3系價格差不多。但是A4L屬於剛換代，3繫馬上要換貸了。最後選了320im 落地31萬。就賓士C和A4L這兩款車來說，還是建議買A4L 更具價效比，買個40中配就可以了。估計30出個小頭就能落地了，比賓士起碼便宜5萬。省下這5萬還能買塊不錯的手錶了。。

目前在售的奧迪A4L和賓士C Class都有比較大的優惠幅度，奧迪A4L的優惠普遍都在6萬左右，而賓士C Class的優惠幅度在4萬到6萬左右，不同地區略有差異，所以這兩款車的價效比相對來說還是比較不錯的。

奧迪A4L和賓士C Class相比，有幾大差別比較明顯的地方，包括品牌、外觀、內飾、動力、油耗、配置、價格。相差不大的地方就是都屬於德系豪華品牌，並且尺寸和空間比較接近。

對於家用車而言，其實最重要的有三個方面，分別是空間、動力、油耗。由於奧迪A4L和賓士C Class的空間都可以滿足家用的需求，所以剩下的就是動力和油耗了。

目前的賓士C Class主打C200L和C260L，都是1.5T的發動機，C260L多了一臺電機，賓士C Class也有2.0T的C300，但是價格超過40萬，不如直接買E級了。C200L的最大馬力只有156匹。賓士C Class的車主平均百公里油耗是8.5升。

奧迪A4L主打2.0T的車型，雖然最低配是1.4T的發動機，但是銷量不高，賣得最好的就是40時尚版，搭載2.0T低功率發動機，最大馬力190匹，車主的平均百公里油耗是8升。

對比之後可以發現，奧迪A4L要比賓士C Class更加適合家用，主要就是在動力方面有明顯優勢，而且更加省油。而且相同價格情況下，奧迪A4L的配置也要比賓士C Class更加豐富一些，價效比更高。

如果是家用，還是建議優先選擇BMW3 Series。首先，賓士C不推薦，除非你真的很在意車標。它的乘坐舒適性比A4強一些，但是和寶馬3差不太多。但是其他方面就基本全部落後於對手了。而奧迪最大的問題是舒適性不足，且配置級之間的價格差距太大。什麼意思呢？就是兩驅和四驅之間差價太多，而四驅的奧迪還是會更好，兩驅一般般。我知道，家用車不怎麼劈彎，但是在彎道中的穩定性等方面，還是四驅更有優勢。

首先賓士的品牌豪華度要強於奧迪。不過賓士C在國內卻成為了眾多消費者爭相吐槽的物件。最飽受爭議的問題就是賓士C的動力。

動力方面，2021款賓士C Class的C 200和C 200 L車型搭載1.5T發動機，最大功率156馬力，峰值扭矩250牛·米。不得不說賓士還是很有勇氣的，在一款車長將近4.8米的中型車上裝載了一款如此孱弱的低功率發動機，最大功率甚至不及CIVIC這樣的緊湊級轎車。

C 260和C 260 L車型搭載的1.5T發動機+48伏輕混系統，其1.5T發動機最大功率184馬力，峰值扭矩280牛·米。動力上確實是增加了些許，但是售價也隨之增加，還有就是48伏電機帶來的後期故障率和高昂的更換成本,,讓消費者心生顧慮。

C 300 L車型搭載了一款豪華品牌B級車應有的2.0T發動機，最大功率 258馬力，峰值扭矩370牛·米。動力引數也很漂亮，0-100km/h加速時間僅需6.4秒。不過這是賓士C唯一的一款頂配車型的動力，官方指導價47.48萬元，即便賓士的優惠力度再大，實際成交價也會在40萬以上。

在傳動方面，與三款動力總成匹配的均為9速手自一體變速箱。在這方面，賓士的表現還是不錯的，畢竟沒有在賓士C上搭載雙離合和CVT之類的變速箱。

不過即便再被吐槽，一個不爭的事實就是賓士C在國內真的不愁賣。2021年4月高階轎車銷量榜上以16166輛的成績繼續奪冠。對於很多消費者來說，動力再弱也不在乎，賓士的三叉星徽標和小號S的外觀才是重要的。

2022款 C 260 L 運動版

奧迪A4在國內的上市時間更早歷史更“悠久”。但是，初期的奧迪A4由於車長及軸距沒有拉長，再加上外形圓潤，大多為一些女性司機所喜好。

不過現在的奧迪A4為了迎合華人的喜好，在A4的後面加了一個L。這下好了，奧迪A4L有了過去老A6的長度，一些老爺們兒也開始掏錢選購，再者全家出行後排空間也不再侷促了。

從動力上來講，奧迪A4L並沒有像賓士C那樣沒有節操，起步就是2.0T的排量，還是守住了一輛豪華品牌中級車在動力上的底線。

2020款奧迪A4L搭載三種不同調校的2.0T渦輪增壓發動機，其中35TFSI車型最大功率 150馬力 ，最大扭矩270N·m。當然這款低功率版本的2.0T發動機動力引數的確一般，除非是對動力特別沒有追求。不然還是建議從40 TFSI車型選起。

40 TFSI車型最大功率190馬力，最大扭矩320N·m。並且從40 TFSI及往上都有quattro智慧四驅系統提供，這套系統也是奧迪的看家本領。

45 TFSI車型最大功率252馬力，最大扭矩為370N·m。除非你特別喜歡極限駕駛，否則選擇40 TFSI車型動力上足夠。傳動方面，三種動力調校均匹配7速S tronic雙離合變速箱，

儘管奧迪A4L在動力上沒有像賓士C那樣使用1.5T的動力，但是2021年4月13487輛的銷量成績還是和賓士C差了不少。

兩款車的走量車型。

奧迪A4L2020款 40 TFSI 時尚動感型：廠商指導價31.88萬，市場優惠6.79萬元，經銷商售價25.09萬元。奧迪A4L2020款 40 TFSI 時尚動感型2.0T發動機最大功率190馬力 ，最大扭矩320N·m。匹配7擋雙離合變速箱。百公里車主油耗7.8升。

賓士2021款 C 200 L 動感型運動版，廠商指導價30.78萬，市場優惠4.1萬元，經銷商售價26.68萬元。搭載1.5T發動機，最大 156馬力 ，最大扭矩250N·m。匹配9檔手自一體變速箱。百公里車主油耗9.4升。

不得不提的內飾。

內飾方面，新款賓士C200L動感型運動版採用了賓士家族的設計風格，中控臺使用了大面積軟質材料包裹，搭配鍍鉻飾條和木紋飾板，再加上經典的炮筒型空調出風口，營造了賓士獨有的內飾豪華感。

10.25英寸懸浮式中控大屏與12.3英寸全液晶儀表盤，讓車內的氛圍在豪華的同時展現出科技的一面。真皮材質的三輻式多功能方向盤支援上下前後四向調節，並且使用了大量鍍鉻裝飾，造型運動又奢華。

相比之下奧迪A4L2020款 40 TFSI 時尚動感型的內飾顯得平淡無奇了許多，雖然擁有一定的的時尚科技感和運動氛圍，但中控部分的硬質材料偏多，鍍鉻裝飾也是少量的細線條。空調出風口採用了橫貫式設計，真皮材質的三幅式多功能方向盤支援手動上下前後四向調節。

12.3英寸的全液晶儀表盤+10.1英寸的懸浮式中控觸控液晶大屏設計，可顯示豐富的車輛資訊，畫面清晰細膩，科技感十足。

從兩車的內飾實際對比來看，賓士C更加豪華，奧迪A4L只能用科技來形容。

配置上賓士C的燈光比肩奧迪“燈廠”，奧迪A4L竟然沒有後排出風口。

首先從安全配置上來講，兩車都配備了主副駕駛位安全氣囊，前排側安全氣囊，側安全氣簾。賓士C200L動感型運動版在此基礎上增加了主駕駛位膝部氣囊。並且配備了前方碰撞預警、主動剎車和疲勞駕駛提示等電子安全配置。

胎壓監測系統方面，賓士C200L動感型運動版配備了胎壓顯示系統，可以更加直觀地觀察四個輪胎的氣壓數值。奧迪A4L 40 TFSI 時尚動感型則是普通的胎壓報警。

在停車輔助方面，兩車的差別更加的明顯。奧迪A4L 40 TFSI 時尚動感型的前後駐車雷達和倒車影像一應俱全。反觀賓士C200L動感型運動版，竟然把這些配置統統省略，對於一輛豪華品牌的中級車，這樣的配置有些敷衍。

燈光配置方面，兩車的遠近燈都採用了LED光源，且具備自動大燈功能。日間行車燈也都有配置。兩車的霧燈都有所簡配。

不過奧迪A4L2020款 40 TFSI 時尚動感型的大燈有雨霧模式，透過提高LED燈組的亮度以及壓低照射角度和分散照射範圍來達到在霧天照明的作用。

雖然兩車都配備了自動空調，但是賓士C200L動感型運動版的自動空調帶有溫度分割槽控制，並且提供了後排出風口。而奧迪A4L2020款 40 TFSI 時尚動感型連後排出風口都省掉了。這樣的做法也一下拉低了奧迪A4L車內的檔次感。

賓士C Class車內空間更大，但奧迪A4L也有長處。

車身尺寸方面，奧迪A4L的長寬高分別為：4858/1847/1439mm，軸距為：2908mm。將前排座椅調至合適位置，後排腿部空間兩拳，頭部空間則比較緊湊。

雖然橫向空間足夠，但是後排中間地臺較高的隆起，對於中間乘客仍不夠友好。長途乘坐舒適感較差。另外需要吐槽的就是省去了後排出風口的設計有些不倫不類。

2020款奧迪A4L的後備廂常規容積為424L。並且後排座椅支援比例放倒，擴充套件了儲物空間，增加了空間靈活性。

賓士C Class的長寬高分別為：4784/1810/1457mm，軸距為：2920mm。雖然車長尺寸略小於奧迪A4L，但是2920mm的加長軸距，換來了比奧迪A4L更加寬綽的腿部空間，頭部空間也比奧迪A4L略好一些。

另外奧迪A4L車內座椅採用了真皮材質，賓士C Class賓士C200L動感型運動版採用的只是仿皮材質，不過賓士C200L動感型運動版的座椅帶有腿託，並且帶有老闆鍵，方便調整車內空間。不過後排座椅不支援比例放倒。

另外賓士C200L動感型運動版只是配備了單天窗，與奧迪A4L2020款 40 TFSI 時尚動感型的可開啟全景天窗比起來通透感較低。

總結：

透過以上對比可以看出，賓士2021款 C 200 L 動感型運動版擁有更加優雅的外觀，三叉星徽標自帶強大氣場。豪華的內飾，讓車主開啟車門的一瞬間更有面子，寬敞的內部空間也配得上小號S的稱呼。至於1.5T的動力，似乎都不在購買人群的主要考慮範疇內。

奧迪A4L2020款 40 TFSI 時尚動感型突出的表現在於動力。並且這一代的奧迪A4L也是最具操控感的一代，比起賓士C的小排量和這一代舒適化取向的寶馬3，奧迪A4L還是有著一絲的駕駛樂趣的。再加上有著更加犀利的外觀，以及同級別豪車裡最大的優惠力度，實力不可小覷。