亮了就去加油，這就是個提示作用。當然能繼續開，因為不是亮了就必須有個加油站在你眼前！最好別故意耗幹每一滴油，因為沒意義，而且現在的油泵基本都在油箱類，靠油液溫度冷卻呢，油泵價格比你省幾毛錢油價，見仁見智吧

日常生活中，很多司機朋友加油習慣不同，有的司機會根據油價選擇提早或者拖後加油，也有司機是剩一格時候才考慮加油，也有很多司機朋友們等油表燈亮了才去加油。油表燈亮還能夠行駛多少公里？為什麼老司機反對油表燈亮才加油的做法呢？今天我們就來探討一下。 首先當油燈亮起的時候還能跑多遠。這個問題每輛汽車說明書都說明標有大致行駛的公里數，您可以根據自己平時駕車時的油耗推算出來還能跑多遠。通常情況下，普普通通的油耗行駛大概能夠行駛50-90公里，但是市區內走走停停，則需要打個對摺，整體來說行駛在20公里以內是相對安全的距離，不要心存僥倖，儘快找加油站加油。 既然油燈亮了還有20公里安全距離，而老司機反對對這樣做，是出於駕駛習慣考慮還是擔心二三十公里保不齊找不到加油站呢？那我們來看看某汽車行業大號是這樣解釋的：題目是《油燈亮了再加油，不妥》，大概意思是說，這樣做危害很大，油泵工作時候溫度極高，油泵泡在油液中冷卻，油燈亮起時油液不足，油泵無法正常散熱，導致燒燬油泵。 汽油泵有兩種，一種是安裝的油箱之外，提供給大功率發動機，通常見於坦克、飛機或者艦船等，而我們家用車的油泵的確是放置在油箱的底部，他不僅要把汽油從油箱抽送出來，還要加壓輸送給發動機艙噴油嘴，用於噴射燃燒。油泵持續輸送會高速旋轉帶動一個葉輪所以需要持續散熱。這也就是為什麼認為沒有油浸泡油泵會讓他燒掉。 如果油泵是靠汽油浸泡來散熱的話，理論上講油箱內油少時，油溫應該比油多的時候高很多。但是看到一家外國媒體做過這樣實驗，油箱滿油和油箱見底測試油溫結果，發現油溫幾乎沒有差別。這就是說明油泵並不是依靠汽油浸泡來散熱的。 錯誤就是在這裡，高速旋轉的油泵的確需要散熱，但熱量主要來源於油泵內部泵體和電機，而這部分熱量不是由浸泡的汽油冷卻，而是由流經油泵汽油吸收熱量帶出了油箱。所以說因為油麵下降造成油泵散熱不良的說法是錯誤的。 那麼是不是說油箱裡有油就能夠保證油泵正廠散熱了呢？但是我們看到很多車主朋友的確是因為缺油導致油泵損壞的情況呢？ 您可能有這樣的體會，油表黃燈亮起的時候，車內會有一種濃郁汽油味，這是油泵工作過熱造成了油蒸汽過多，剛才說，既然還有油，散熱也應該正常才對。當我拆除燃油泵過濾網，我們會看到看到濾網上很多黑色斑點和絮狀雜質，這些雜質堵塞了過濾網從而造成向油泵輸油不暢，加大了油泵的功率，甚至可能幹燒。而這些雜質一方面是由於使用油品質量的問題，另一方面油箱見底容易將油箱底部沉積雜質抽入燃油系統造成供油不暢。所以這才是油泵過熱，甚至燒壞的元兇。所以，油表燈提示加油不是怕你趴窩，而是告訴我們要避免油泵執行超負荷。 所以一方面我們要注意給愛車加油的品質。另一方面，車主朋友們儘量養成良好的加油習慣，當燃油表指標顯示剩下四分之一油量時，就去加油。尤其是行駛超過3萬公里以上的車，油箱底部雜質較多，一旦這些雜質抽起更容易堵塞油路。