日系車給人的印象就是省油耐用，開不壞的豐田，開了10年的本田只學會了換機油，這些大概就是對日系車品質最大的肯定了，日系車在家用車市場受歡迎，但卻很少見到日系的計程車，難道是日系車不行嗎？也有一些城市用日系車作為計程車，像成都的鈴木、天津的花冠，但就整體市場而言，日系車在出租車行業遠遠比不上德系車，甚至還不如法系車。為什麼既省油又耐用，而且保養又便宜的日系車卻很少用來作為計程車呢？計程車行業的地方保護主義是比較嚴重的，大城市再選擇計程車時首先要考慮本地的車企，像北京的現代、上海的桑塔納、武漢的雪鐵龍，而那些沒有合資車企的城市也會效仿這些大城市，以至於德系和法系的計程車在大城市盛行。德系大眾在上個世界80年代就開始在中國建立合資企業，那就是上汽大眾，不僅對中國市場重視，而且對駕校、計程車公司這些專業用車機構非常重視。而日系車大規模引進到中國市場是在90年代末和這個世紀初，普遍要晚於德系車和法系車，在時間上就沒有搶佔先機。日系車和德系車對待中國計程車市場的態度也是截然不同，德系車在進入中國市場後，積極搞好與當地政府的關係，不僅推出專屬的計程車型號，而且還為計程車公司採購提供各種優惠，對中國市場瞭解得非常透徹。而一些日系車企業出於本身品牌形象考慮，從來都是拒絕向計程車公司提供車，對計程車市場表示不屑。據說蘇州某一年想採購一批Accord作為計程車，硬是被本田拒絕了。就連聚集了多家日系車企的廣州，也只能無奈跑到北京和上海採購計程車。在出租車領域，日系車不管在態度，還是時機上都輸給了德系車，以至於日系計程車遠遠沒有德系計程車那麼普及。

日系車省油耐用確實是有的，這個也不用急著否認，很大程度是因為日系車大量使用CVT變速箱。日產就不說了，除了GTR和patrol全線幾乎全是CVT，甚至包括3.5L大排自吸也配CVT。本田CIVIC Accord CRV這些暢銷車也都是用的CVT變速箱。豐田作為世界上最大的AT變速箱生產企業之一，為了降低成本，在走量的COROLLA CAMRY這些車上也都配CVT變速箱。

老實說CVT的主要優點就是結構簡單，燃油經濟性好，畢竟是無級變速，也就是說理論上它能模擬出所有的速比。CVT 可以在相當寬的範圍內實現無級變速，可獲得傳動系與發動機工況的最佳匹配，依靠變速器 無級調速來適應汽車的各種速度，使發動機長時間工作在最佳工況，因此可以提高發動機燃燒效率， 燃油經濟性相應地得到提高。所以你開Sylphy COROLLA，可以看下發動機轉速錶，即使上到120碼，發動機轉速也就在2000左右，相比同級別的ExcelleFOCUS這些車，確實Sylphy、COROLLA的發動機轉的要慢一些，相對省油。還有一點就是日系車很會“挖”空間，比如Sylphy、COROLLA、CIVIC的乘坐空間就比尺寸相當的FOCUS和Excelle要大，大一圈的VERANO對Sylphy都沒有空間優勢，重量卻重了許多。所以很多人覺得Sylphy比VERANO要省油，但實際上VERANO尺寸大一截，這樣比並不科學。

CVT的另一個優點就是平順，畢竟無級變速，換擋只能一點一點往上，不能跳檔，猛踩油門加速度也有限。所以其實發動機動力相當的情況下，日系車普遍是跑不過德系和美系的雙離合的。

日系車另一個缺點就是底盤調校功力有限，比起非常擅長底盤調校的大眾和FOCUS，差遠了。像豐田的COROLLA，避震就特別硬，上高速感受完全不如Sagitar Lavida，而Sylphy底盤又特別軟，方向盤虛位大，開著像開船。本田的話，終於做到相對好開了，但只是動力好，駕駛感並不突出，隔音又是一泡汙。馬自達倒是駕駛感受還不錯，但是空間特別小，光好看不好坐。

總體而言各大廠商算是各有所長，日系在省油耐用上有一定的優勢是沒錯。但普遍採用廉價的CVT變速箱，底盤質感也不好，加上從頭到尾摳，連車漆都薄，也沒啥好吹的。但現在經濟形勢不好，越是經濟形勢不好日系車倒是越好賣，美系就比較難受了。

希望汽車市場早日回暖。

日系車幾大件技術較為成熟，加之車身較輕，是省油的重要原因，缺點主要是，安全係數較低，款式不太大氣，商業用途不夠明顯！！！！

日系車的優點有哪些，第一就是質量好，不容易出問題，第二是經濟省油，第三就是售後服務好，令的車主們的心底有保障很多。

但是為什麼總說日系車省油，到底哪裡省油了，這是很多人都不清楚的，但是也就聽說著經濟就買了，整理了一下網上老司機們說的經驗，日系車主要做好的這些地方才省油的。

第一日系車車身輕，日系車車身用紙糊的這句話也是經常在網上流傳，日系車經常跟德系車進行對比，這兩樣車進行撞擊，到最後究竟哪輛先抬走呢？

其實經過IIHS這樣的權威機構測試，其實兩樣的車都差不多，雖然日系車輕，但是設計上能夠有效對撞擊的衝擊力進行緩衝。

而日系車的車身輕就恰好的省油的一個原因，打個比方，身材標準的人跑步消耗能量多點，還是較為肥胖身體較重的人跑路耗力點，這是一樣的道理。

第二就是發動機的技術，發動機耗油是人都知道的，但是是什麼影響著這個因素的呢？決定這一因素的是發動機的熱效率，熱效率越高，意味著其提供的動力越強，其中消耗的汽油得到充分的燃燒，能量得到更多的運用那麼效率也會更高。

而想做到這種油耗低、高動力的情況，我們除了需要加更好的油品利於燃燒以外，其中發動機的質量也是需要達標的。

發動機的質量需要從材質、結構和技術這三方面入手，其中改進最需要就是增大進氣量、最佳化燃油霧化狀態、點火最佳化和提升發動機壓縮比這四方面改進。

現在的日系車並不省油。

比如在緊湊級車型裡邊，最省油的是大眾的1.2t車型，緊湊級suv車型裡，最省油的也是大眾的1.4t+7速雙離合變速箱的車型。有圖有真相：

日系車大多都是自然吸氣發動機，跟同級車型相比，提速既不快油耗也不低。比如CAMRY2.5l絕對不如Magotan2.0t提速快，而且也不如Magotan2.0t油耗低，雖然CAMRY的發動機排量更大，還宣稱發動機的熱效率達到了驚人的40％。

日系車還有什麼問題・_・?日系車普遍存在的缺點就是車漆薄隔音差，除此之外，日系車種類繁多，不同品牌的日系車也有不同的特點。

比如豐田車的賣點是穩定耐用，但豐田車的動力水平跟同價位同檔次的車型相比，通常都是提速最慢的，這個特徵也適用於雷克薩斯。而且豐田車型的配置也一般，不是多麼的豐富。

現階段本田正在進行旗下車型的渦輪增壓發動機的普及工作，不過由於是初始階段，所以問題很多，比如地球夢1.5t渦輪增壓發動機冬天時機油增多，雨天時自動失速，而且最近又爆發了變速箱漏油的問題。其實，這一代的本田車型品質如何？就算日系粉們自己也心中有數，我們就不必多說了。

日產的外號雖然被稱作是“技術日產”，但用“不思進取”來形容現在的日產是最貼切不過啦。除了新Teana2.0t等極個別的車型以外，日產車型大多都是萬年不變的自然吸氣發動機，搭配萬年不變的鋼帶式cvt變速箱，動力總成部分就如同白開水一樣的平淡。而且，最近幾年，變速箱方面被投訴最多的就是日產的cvt。正所謂，日產是成也cvt，敗也cvt！

對中國車市多少有點了解的人都知道，現在國內家用車的三大豪華品牌就是“雷凱馬”！雷指雷克薩斯，凱指凱迪拉克，馬就是馬自達。馬自達真的賣出來了豪華品牌的銷量。比如雷克薩斯月銷量1萬6，凱迪拉克月銷一萬4，馬自達全系的月銷量達到了1萬8！可見，在雷凱馬當中，馬自達是最受人歡迎的豪華品牌！

雖然是超豪華品牌，但馬自達車型的通病在於後排空間一般，動力水平也一般。

僅談談我對這一款車的駕駛感受。

首先日系車省油，是確實在大多數日系車中能證明的，究其原因，除了對於發動機的調教之外，最重要的是車身重量輕造成的。

開了3年，市區6.3個油，還算中等偏下吧

缺陷：1：東風本田和國外本田對於這輛車做工有非常大的不同，國外CIVIC的碰撞測試中，CIVIC取得了很優秀的成績，而東本CIVIC在某些角度的成績就很差，甚至不到及格線，這是最大缺陷之一；

2；做工，可以在外觀明顯看到很多縫隙特別的寬，內飾不大不小的異響

還有就是本田1.5t的發動機各種機油門，失速門這樣的情況。

其實網友說到漆薄的情況我個人倒不認為是什麼問題。

然後日系中的馬自達是我認為質量比較好的

前陣準備換車，試駕了市面上20-30萬的大部分車型。CAMRY亞洲龍，雙擎省油，普通版本也就那樣。但是超過八十再加速，發動機好吵，而且車感覺漏風一樣。除了省心，感覺乏善可陳。Accord混動，低速質感無敵，超級省油。但是車隔音略差，好在發動機聲音雖然也不小，中高速急加速聲音明顯，但是有種大排量的感覺，有點好聽。馬自達和Teana一個保值太差一個一代不如一代。乾脆沒試。另外CROWN不錯，但是油耗略高，城區幹到12+很輕鬆至於suv日系除了rav4和crv混動不做別的推薦，那個銷冠X-Trail，除了塑膠尾門噁心人，內飾廉價的掉渣，我會告訴你，我試駕的時候開了50米就掉頭回來還車了！駕駛質感一個字爛！HIGHLANDER倒是好車，只是加價油耗感人。HIGHLANDER和CROWN一款動力總成，油耗槓槓的，只不過買了的都安慰自己，這麼大個車15個油多麼！？不多麼！？多麼……

總之，現在買車不是混動別說省油。真想省油，就是混動和電動