別克Excelle很費油， 你看二手市場裡有多少Excelle轉讓就知道了。 不信的話你也可以看看Excelle的優惠幅度有多大，但凡賣的好的車不會優惠這麼多的。 這個車的確誘人，價格便宜 樣子也不難看 還是大牌子。但是買了之後看看論壇你就知道了， 這個便宜沒那麼好佔的了。

不知你問得新款還是老款。老款13，15款，現在沒新車，16款手動車況好點，手動也就3w5左右，適合練手開。新款，3缸，不建議購買，很不保值。

新款不瞭解，老款4ATExcelle以前開過一段時間，印象最深的一次是2012年從江西去貴州畢節，全程1300多公里，耗油1000元，90%走的高速，比較費油，由於是二手車，故障比較多

老款是很牛的一個存在，皮實耐用又便宜，當然，那是在那個年代，合資品牌選擇不多，中國產品牌剛崛起的時候，現在就有點價效比不行了，動力也不行

美系車一向有著皮糙肉厚，肌肉爆棚，排量大，可是比較費油的特點。

別克Excelle也是一樣，皮實耐操，一款經典的家用轎車，各方面都很好，就是很費油，特別是如今油價飛漲的年代，別克Excelle一點吸引力也沒有，看看二手車交易市場就知道，別克Excelle不保值，油耗是一大硬傷，讓人望而卻步。

別克Excelle定位緊湊型家用轎車，車身長度4468mm，軸距2611，空間不大，比較狹窄，承載式車身。麥弗遜式獨立懸掛，搭配5速手動或者cvt無級變速，發動機為1.3L107馬力，勉強夠用。

同級別的車推薦中國產奇瑞艾瑞澤5 ，價效比高，油耗又低。

我是車主。身邊也有同事是Excelle車，我有發言權！我是1.5的15年Excelle。跑高速綜合油耗6-6.2升，一箱油超出800公里才報警，50升，同事的09款稍微高一點，也還行！不過如果跑失去，可以達到9個10個有也是可能的，Excelle這款車起步肉，不適合猛，不然油耗會很高

本期測試車輛：2018款 15N CVT豪華型

廠商指導價：9.99萬元

說起別克Excelle，這款車可謂家喻戶曉，自推出以來就引起了國內汽車市場強烈反響，並一舉成為家用車市場新標杆。但隨著時間的推移，老款Excelle在市場競爭中愈發吃力，最終於2016年停產，而銷量卻定格在了驚人的268萬輛。如果你認為Excelle會就此落下帷幕，那麼你就真錯了，就在2年後它又回到了我們身邊，並且還散發著更加年輕的氣息。那麼脫胎換骨後的全新一代Excelle在舒適性上又會有怎樣的表現呢？透過此次的舒適性測試，將為您揭曉答案。

測試儀器介紹

一、車內噪音測試

在測試階段，我們將車速分別定在45km/h、60km/h、90km/h和110km/h四個速度區間分別取樣。當低速行駛在城市道路時我們可以看到，2018款別克Excelle前後座椅聲壓維持在±5Pa以內，表現優秀。隨著車速上升，噪聲聲壓值也逐漸上升，相鄰差值越大，所謂“不舒服”感越明顯。測試過程中，2018款別克Excelle的曲線雖然出現一定變化，但聲壓值始終保持在±8Pa以內，所以我們給予四顆星“優良”評價。

由於聲壓級不同，聲音訊號會對響度產生影響，1000-5000Hz範圍內的聲音訊號是人耳的最敏感區域，因而實驗資料採用三分之一倍頻程和A計權分析。從測試結果來看，2018款別克Excelle噪聲訊號峰值主要分佈在100Hz-200Hz處，主要來源於動力系統噪聲和路噪，但訊號峰值頻率較低，不屬於人耳敏感區域，不會給車內人員造成困擾。

從上圖的不同車速噪聲的總聲壓級大小來看，2018款別克Excelle的噪聲訊號大小在54dB至69dB之間，隨著速度的增加，噪聲總聲壓級呈略微增加的趨勢，並且後排座椅的噪聲比前排駕駛員處的噪聲稍大。需要說明的是，在時速45-110km/h區間內後排“總聲壓級”始終高於前排約5dB。結合日常生活中可以接觸到的聲音來進行比較，如空調製冷時噪音在47dB上下，而電動剃鬚刀的工作噪聲約為67dB。可見在測試過程中，傳入2018款別克Excelle車內的噪音對乘員舒適性影響非常有限。

二、平順性測試

新一代Excelle基於上汽通用全新平臺打造，無論車身尺寸還是內部配置都得到了完整的升級，但由於造車成本以及售價等原因，該車懸架依舊採用了前麥弗遜式獨立懸架+後扭力梁式非獨立懸架的結構。在實際駕駛中乘坐感受也很舒適，另外它還配備了橫向穩定杆，整體性很強，並不會感到鬆散。在透過橋樑接縫以及減速帶時，懸架系統能夠迅速調整車輛狀態，並且能有效過濾路面帶來的衝擊。

從測試結果來看，車速在45km/h~90km/h範圍內變化時，前後排座椅加權加速度均方根值隨車速逐漸下降。車速超過90 km/後，數值略有增加，但始終未超過0.315 m/s2的“臨界值”，乘員不會有“不舒服的感覺”，前排舒適度尤其較好，可見該車在鋪裝路面的駕駛舒適性還是非常值得肯定的。另外，方向盤處的加權加速度均方根值隨測試車速45km/h—110km/h變化的規律與前後排座椅的變化趨勢相同，均為隨著車速提升先減小後增大。

別克Excelle定位於緊湊級家轎，所以沒有人會想到關於越野的事情，但在日常使用中我們也難免會遇到略微顛簸的路面，所以我們同樣對它進行了模擬越野路況測試。從前排導軌資料來看，前排座椅區域0.204 m/s2和後排0.439 m/s2的加權加速度均方根值在測試過的同級別車型中表現尚可，前排導軌的加權加速度均方根值為0.618m/s2，與前排坐墊處採集的資料（0.204m/s2）差值達到了0.414 m/s2，足以證明該車前排坐墊填充物擁有非常出色的緩衝效果。此外，前排座椅加速度值並未超過“臨界值”0.315m/s2，顯然在遇到落差較大的顛簸時，前排舒適性表現明顯優於後排。

總結：在本期《資料說話》中，2018款別克Excelle在實際道路平順性表現十分出色，在城市行駛中，懸架對路面細小的顛簸可以有效過濾，表現出了一款暢銷家轎應有的水準。從測試結果來看，懸架對於非鋪裝路面的表現還有待提升，但作為家用轎車，想必經常走越野路段的機率並不是很大。此外，採用全新平臺的Excelle在噪音抑制以及隔音性方面的表現同樣值得肯定，給駕駛員營造了安靜舒適的駕駛環境。綜合來看，2018款別克Excelle在本期測試中，獲得“優良”評價。