長安cs75和哈佛H6都是國內自主品牌SUV車型當中賣的非常好的車型，而其中哈弗H6更是長期穩坐SUV車型的頭把交椅！前年哈佛H6終於迎來了其全新換代車型，在外形，動力，配置各個方面都做了全新的升級換代。而在不久前，長安cs75也迎來了其中期改款車型。這款新車型在在前臉和尾燈的部分做了一些修改，整體的車型輪廓和動力保持不變！

全新換代哈佛H6擁有4.6米的車身長度，外形更加的高階大氣，做工更加的精良！底盤調教更加的富有質感，行駛舒適度和操控效能上有了一定的提升，整體感更強！全新哈佛H6搭載的發動機是1.5t渦輪增壓發動機以及2.0t渦輪增壓發動機。其中1.5t為新款的缸內直噴輪增壓發動機擁有124千瓦的功率和285牛米的扭距。而2.0t缸內直噴渦輪增壓發動機，則擁有145千瓦功率和315牛米的扭距。配合自主研發的七速溼式雙離合以及來自格特拉克的七速雙離合。動力強勁，燃油經濟性相比老款車型有了一定的提升。

而2018款的長安cs75，擁有4.65米的車身長度，內部空間寬敞實用，座椅的舒適度更高！其底盤採用的是前麥弗遜式，後多連桿式的四輪獨立懸掛系統，這套底盤系統擁有非常不錯的行駛質感。對路面的震動過濾比較到位，同時對於噪音的抑制也比較好。也是頗具高階感的中國產自主品牌車型。動力上其搭載的是1.5t和1.8t兩款渦輪增壓發動機配合的是六速手動變速箱和來自愛信的6AT手自一體變速箱。其中1.5t渦輪增壓發動機有有125千瓦的功率和230牛米的扭距。而2.0t渦輪增壓發動機則擁有130千瓦的功率，245牛米的扭距。動力還算不錯，燃油經濟性表現一般。

綜合來看，這兩款車型都有著非常強的競爭力，但是單單就動力而言，似乎誠心換代哈佛H6動力更加強勁，無論是1.5t還是2.0t發動機都要比長安的1.5t和1.8t渦輪增壓發動機要更強！另外，從整車的設計，做工方面全新換代哈佛H6也要稍佔優勢。只是全新換代哈佛H6全系列車型採用的都是雙離合變速箱，在穩定性方面不如長安採用的愛信6At自動變速箱。

題主，你好！全新長安CS75和全新哈弗H6這兩款車都是自主品牌緊湊型SUV的佼佼者，其中哈弗H6更是連續十多年穩居緊湊型SUV銷量冠軍的寶座，也曾在2016年的12月實現了單月銷量突破8萬輛的銷量奇蹟；而長安SC75自2015年上市以來一直都是長安汽車SUV銷量擔當，月均銷量穩穩的維持在1萬輛水平，偶爾還會衝擊一下月銷3萬輛大關，體現了強大的產品力和市場影響力。自去年以來這兩款車先後改款換代，產品持續升級，下面就簡單分析一下這兩款車在換代以後的動力表現。

首先來看一下兩款車的動總組合，長安CS75採用的是1.5T和1.8T渦輪增壓發動機匹配6速手動變速箱和6速手自一體變速箱，其中1.8T的是四驅版本；從動力引數上來看，1.5T發動機最大輸出功率為131kw，最大功率轉速5500轉，最大輸出扭矩是265Nm，最大扭矩轉速1450-4500轉，1.8T發動機在最大輸出功率上和1.5T相同，最大輸出扭矩要小一點為245Nm，最大扭矩轉速也提高到2000-4500轉左右；

哈弗H6採用的是1.5T和2.0T渦輪增壓發動機，其中1.5T發動機匹配6速手動變速箱和7速雙離合變速箱，2.0T發動機只匹配了7速雙離合變速箱；從動力引數上來看，1.5T發動機最大輸出功率124kw，最大功率轉速為5000-5600轉，最大輸出扭矩285Nm，最大扭矩轉速1400-3000轉，2.0T發動機最大輸出功率145kw，最大功率轉速5500轉，最大輸出扭矩345Nm，最大扭矩轉速2000-3200轉；

從上面的資料可以看出，同排量的1.5T發動機，CS75的最大輸出功率要高於哈弗H6，但最大輸出扭矩要比哈弗H6低20Nm，而且最大扭矩的轉速也要低，這就說明，CS75的最高車速要高於哈弗H6，但起步加速或者百公里加速時間等要低於哈弗H6，也就是說哈弗H6起步快但後勁一般，CS75是起步一般但後勁比較足。而CS75的1.8T和哈弗H6的2.0T相比那就是不僅起步慢後勁也不足了。

另一方面我們透過對車輛的實際測評也可以看出，長安CS75的百公里加速時間是10.56秒左右，而哈弗H6的加速時間則在9.7秒左右，因此從實際的測評資料來看也印證了我們上述的分析，因此可以說同排量的發動機，哈弗H6的動力表現略優於長安CS75。

長安cs75有1.5T和1.8T兩款發動機，其中1.8T發動機效能較為出色。1.8T排量的發動機型號L486Q5，是長安自主研發、長安發動機廠江陵廠產，渦輪增壓發動機採用美國博格華納渦輪增壓器，1500rpm即可啟動渦輪，最大功率30KW/5500rpm，最大扭矩 230N/m/1700-5000rpm，是長安集全球研發團隊智慧精心打造的一臺具有國際一流水平的先進動力機型。

說起哈弗h6發動機，最早使用是的瀋陽三菱重工生產的三菱4G63型號發動機，發動機的動力和耐用性都是不錯的，美中不足的就是油耗稍高了一點。而2105款哈弗h6迎來了一個嶄新的時代，發動機完全採用長城自主研發的1.5T發動機，這讓我們這些支援和期待中國產的愛車者，心中甚喜，我們的長城車又長大了，這正是我們華人希望看到的，中國強，科技強。

單獨講發動機技術半斤八兩，動力水平也同樣如此，但如果講整車自動擋車型則是長安CS75要好一些。無論是長安還是長城，發動機技術均基於三菱發動機技術的再開發，既使宣揚全新也不過是站在前人的肩膀上更進了一步吧。

2017款及之前的長安CS75搭載的1.5 T發動機存在和本田一樣的“機油增多”問題，18款進行了重新調教有所收斂。哈弗H6搭載的1.5T發動機則存在一定程度的燒機油問題。2018年早些時候，長城推出了新一代1.5T發動機，標稱最大扭矩280，但不知為何沒有批次應用。

單獨講發動機是沒有太大意義的，不管發動機技術是先進還是落後，脫離整車作對比都是坐井觀天，一葉障目。無論是長安CS75，還是哈弗H6，作為1.6頓多的緊湊級SUV搭載1.5T發動機本身就是非常LOW的事情，動力弱而油耗高。

動力弱油耗高或許也不是過於重要的問題，購買它們的車主應該是做好了充分的思想準備和預算計劃，勸導無意。為了最大限度節約成本，長城為哈弗H6自動擋匹配了7速雙離合變速箱，這才是問題的重點。

發動機問題是它們的共性，而H6更嚴重的則是雙離合變速箱無法避免的頓挫與異響。事實上，即便是長安CS75和哈弗H6沒有硬體故障，1.5T的車型從動力水平和油耗方面講，也足以驚醒後來的準車主。

其它品牌同級別1.5T的SUV也同樣如此。購買它們絕不是理性的選擇。

想省心、省錢、駕乘舒適，隨便選一輛自吸發動機緊湊級轎車都要更為妥當。

長城哈佛的動力系統這兩年突飛猛進直噴1.3gdit動力資料108kw235Nm達到了友商1.5t水準 2.0t直噴雙渦輪增壓雙vvt技術動力資料178kw355Nm超越大眾2.0t新出的1.5gdit直噴渦輪cvvl雙vvt一整套技術更是牛逼最強1.5t 124kw285Nm 1000轉渦輪介入1400轉就可爆發最大扭矩輸出 新款柴油綠靜2.0t雙蝸輪增壓145kw420Nm也是相當的牛逼，還有國內唯一的大排量最頂尖的6缸3.0t 直噴雙蝸輪增壓發動機233kw480Nm。新研發上市的7速雙離合也是調教的平順靈活國內領先 一向以底盤穩當耐造車身品質內飾做工好著稱的長城為什麼還是這麼招黑 就是銷量太高找來了太多羨慕嫉妒恨。哈佛全系換裝全新動力總成 動力大幅提升油耗大幅下降