其實無論重力放油還是抽油，放不乾淨是正常的，只是99%的情況都只是殘留在油道和結構中的一小部分無法滴出，而非還沒放完就把放油螺絲給擰上（除非遭遇傳說中透過不放清舊油，從而達成扣起你新機油留存再賣給下一位的黑店），所以實際上這個“放不乾淨”的量也不多，哪怕是因為小工趕時間，不能像 @擱淺 說的那樣保證放油放夠多少多少分鐘，其實只要放到廢油已經不能成股連成線地流下，那麼等不等到它“流完”，視車型和機型不同，差別也就是一兩百毫升到頂樣子，相比總機油量，佔比很小（不過這一兩百毫升只是差別，並非殘留舊油總量，後面會講到。另外，可以的話當然放久點更好，這點上我是贊成的，只是舉個例子而已）。

這說明什麼？這說明哪怕你真沒考慮舊油放不清的問題，而多加了新機油進去，只要往裡加的這部分本身是不超出規定加註量的（例如你所講的設計4L，就只加了4L），那麼實際上油底殼裡的總油量即便超上限，也超不了多少，影響不敢說沒有，但也非常非常有限：

短期來說，你的油耗可能會比換油前增加一些，但幅度應該很有限，而且考慮到新機油潤滑效能更好，可能變化就抵消掉了。長期來說，機油可能會更多地進入燃燒室被燒掉，配氣機構、燃燒室本身乃至三元催化都有可能遭遇更高的積炭風險，但考慮到這種情況下，只要機油量被消耗到迴歸上限以下，就不會再存在因此引起的反常消耗了，是一個存在自限性的“症狀”，因此相比起本身就有燒機油疾病的車子，剛才提到的這些風險，也是低很多的。

總的來說，無需過於擔心，下次儘量注意就是。

而這時候可能又會有人問：舊機油放不乾淨，除了新機油加註起來定量很麻煩外，它混在新機油裡，是不是也不太好呢？

其實這個擔心就更多餘了。

首先，正如開頭講到的，你是不可能“放乾淨”的，說明書上給你標的量並非真正機油總量，很多時候已經把因為各種原因而殘留的舊油量作了個估算扣除了，只是一般來說這個數字會估得比較保守(畢竟讓你多買點油好過加一半發現不夠)，實際上殘留的可能更多而已。而在本身就一定有殘留的前提下，剛才也提到過，多留也就留個一兩百毫升，這百分之一二幅度的浮動基本不影響效能，且也必定在車廠與機油生產商的考慮範圍內。

關於這點有兩個例子，第一個是寶馬的車主手冊裡提到過，一旦車輛在超出保養期限後仍因客觀原因無法馬上更換機油，那麼就需要往發動機裡新增一定量的新機油以保證最低限度的潤滑，這說明了新機油哪怕混在舊機油裡，也是能發揮功效的，更何況現在只是在新油裡混了那麼一點舊油呢？

而另外一個例子，則是目前機油行業標準裡是有對相容性作相關規定的，不同品牌不同型號機油，在一定比例範圍內混用，不能出現導致效能指標顯著下降的“排斥”現象——這更從側面證明了“無法放乾淨舊油”是必然存在的現象，否則也無需設立這一規定，來應對客戶可能在每一次保養時購買與使用不同生產商不同油品的情況了。

說白了，機油這玩意雖然對內燃機異常重要，定期更換也是必須，但其實從加進發動機打火著車起，老化過程就開始了，就不能認為它是一缸真正意義的“新”油了，過分地在這問題上吹毛求疵，只有一個結果就是心累。

而你要是這樣都還是擔心，也有辦法，市面上現在是有得賣所謂的“清洗油”的，放舊油後加新油前先來一缸，據講連油泥都可以洗掉，就更別說舊油了——當然，先不論當下的機油絕大多數都添加了足量的清淨分散成分，本身核心功能之一就是保持發動機腹內清潔性，還加所謂的清洗油是否有必要，哪怕你覺得很有必要，也需要想到，在清洗完成放出清洗油的時候，其實它也是和舊油一樣放不乾淨的。而相比之下，舊機油哪怕已經老化掉了，效能退步了，它好歹是機油，反而清洗油設計意圖就從來沒考慮過潤滑啥的（絕大部分都明確規定加註後只准限時怠速工況來實現迴圈清洗，不得上路），新油裡混舊油還是混清洗油風險更低呢？你得自己衡量。

最後最後實在不太好意思，又來cue一下 @擱淺 老哥……

兄臺所講的“最好靜置一晚上再放油”，其實我倒是聽說過另外一種說法：必須熱車後再放油，因為冷車時不但機油更粘更難放乾淨，而且長時間靜置後，油中雜物也會沉澱在油底殼或油道中，無法隨舊油一同放出。

當然，這些事情從什麼角度講都有道理，實際上估計無論怎麼做，影響都很小，無需為此爭論。再講，對於大部分人而言，需要考慮的都還不是“那種方法更好”，而是“靜置一晚後不著車（開去4S或修理廠）能不能馬上放油”的問題，所以我這也只是交流交流罷了。