電池充電時其內部氣體複合本身就是放熱反應,使電池溫度升高，浮充電流增大，析氣量增大，促使電池溫度升得更高，電池本身是“貧液”，裝配緊密，內部散熱困難，如不及時將熱量排除，將造成熱失控。浮充末期電壓太高，電池周圍環境溫度升高，都會使電池熱失控加劇。

溫度每升高1℃,電池電壓下降約3mV/單電池，致使浮充電流升高，使溫度進一步升高。溫度高於50℃會使電池槽變形。溫度低於－40℃時，閥控式鉛酸蓄電池還能正常工作，但蓄電池容量會減小。

閥控鉛酸蓄電池由於結構問題對溫度要求很高，這一點大家都注意到了，為此，在設計充電裝置時都考慮了溫度補償措施，但溫度取樣點的選取至關重要，它直接關係著補償的效果。溫度取樣點有三處，即蓄電池附近的空氣溫度、蓄電池外殼的表面溫度及蓄電池內部電解液溫度。第一處最容易，基本都採用此法，但這種方法很不準確，因為由於某種原因使蓄電池溫度升高，但蓄電池溫度的升高很難引起蓄電池附近的空氣溫度的升高，因此這種補償措施基本無用；第三處最能反應蓄電池的實際情況，但較難實現；第二處最實際，也較容易實現，有企業根據第二處的取樣設計溫度補償單元。

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