1）行走馬達兩個主油管爆裂。液壓挖掘機行走馬達兩個主油管（A、B）經常爆裂的主要原因是，變速之後雙速閥的閥芯未能及時回位，致使進油口和回油口不能聯能，引起油液壓力瞬時過高。此時應： （1）適當增大雙速閥彈簧的彈力。在操縱壓力解除後，閥芯在彈簧彈力的作用下能順利復位。但應注意，增大彈簧的彈力不能簡單的用增長率加墊片的方法，必須以彈簧的彈力進行檢測。 （2）研磨雙速閥，去除毛刺，使閥芯在閥體內活動自如，無卡滯現象。 （3）操作要規範。例如，挖掘機行走過程中換檔的正確操作是：無論變換任何速度，必須先讓挖掘機停車，然後換檔再行走。 2）行走跑偏。挖掘機發生行走跑偏時，在認定行走馬達技術狀況正常、履帶鬆緊度調整正確的情況下，可作如下的分段檢查： （1）檢查行走液壓回路工作壓力。先檢查行走速度慢的一側，從組合閥開始，拆卸限壓閥上的兩根油管，用堵頭堵住出油口。再拆卸另一個組合閥上的兩根行走油管，啟動發動機，拉動有堵頭的組合閥的行走操縱手柄，觀察油液壓力是否符合要求，再觀察另一個組合閥（限壓閥）的A，B孔是否有油液流出。如果油液壓力正常，另一個組合閥的A、B孔無油液流出，即可認為故障不在組合閥；如果油液壓力達不到正常值，說明內洩漏現象嚴重；如果另一個組合閥的A、B孔有油液流出，說明兩組合閥已串通。能使之串通的惟一途徑是梭閥，要檢查梭閥的密封性或更換梭閥。 （2）如果組合閥的工作正常，可按順序檢查中央迴轉接頭。中央迴轉接頭處油道很多，相互之間容易串通。檢查的方法是：拆卸兩個行走馬達的A、B 油管，然後堵死其中一個液壓馬達的A、B油管；啟動發動機，拉動堵死油管的液壓馬達的換向閥，檢查油液壓力是否正常（要確認兩隻補油閥工作效能是完好的）；再觀察沒有堵死的液壓馬達的A、B油孔是否出油。如果油液壓力不正常，沒有堵死的A、B油孔又出油，即認為中央迴轉接頭的油道密封不好，油道已互相串通，需要修理或更換中央迴轉接頭的密封件。中央迴轉接頭的第二、四油槽是聯通左行走馬達的A、B油孔的，而第三、五油槽是聯通右行走馬達的A、B油孔，如果是第二、三油槽串通或第四、五油槽串通，則挖掘機行走不平常。
1）行走馬達兩個主油管爆裂。液壓挖掘機行走馬達兩個主油管（A、B）經常爆裂的主要原因是，變速之後雙速閥的閥芯未能及時回位，致使進油口和回油口不能聯能，引起油液壓力瞬時過高。此時應： （1）適當增大雙速閥彈簧的彈力。在操縱壓力解除後，閥芯在彈簧彈力的作用下能順利復位。但應注意，增大彈簧的彈力不能簡單的用增長率加墊片的方法，必須以彈簧的彈力進行檢測。 （2）研磨雙速閥，去除毛刺，使閥芯在閥體內活動自如，無卡滯現象。 （3）操作要規範。例如，挖掘機行走過程中換檔的正確操作是：無論變換任何速度，必須先讓挖掘機停車，然後換檔再行走。 2）行走跑偏。挖掘機發生行走跑偏時，在認定行走馬達技術狀況正常、履帶鬆緊度調整正確的情況下，可作如下的分段檢查： （1）檢查行走液壓回路工作壓力。先檢查行走速度慢的一側，從組合閥開始，拆卸限壓閥上的兩根油管，用堵頭堵住出油口。再拆卸另一個組合閥上的兩根行走油管，啟動發動機，拉動有堵頭的組合閥的行走操縱手柄，觀察油液壓力是否符合要求，再觀察另一個組合閥（限壓閥）的A，B孔是否有油液流出。如果油液壓力正常，另一個組合閥的A、B孔無油液流出，即可認為故障不在組合閥；如果油液壓力達不到正常值，說明內洩漏現象嚴重；如果另一個組合閥的A、B孔有油液流出，說明兩組合閥已串通。能使之串通的惟一途徑是梭閥，要檢查梭閥的密封性或更換梭閥。 （2）如果組合閥的工作正常，可按順序檢查中央迴轉接頭。中央迴轉接頭處油道很多，相互之間容易串通。檢查的方法是：拆卸兩個行走馬達的A、B 油管，然後堵死其中一個液壓馬達的A、B油管；啟動發動機，拉動堵死油管的液壓馬達的換向閥，檢查油液壓力是否正常（要確認兩隻補油閥工作效能是完好的）；再觀察沒有堵死的液壓馬達的A、B油孔是否出油。如果油液壓力不正常，沒有堵死的A、B油孔又出油，即認為中央迴轉接頭的油道密封不好，油道已互相串通，需要修理或更換中央迴轉接頭的密封件。中央迴轉接頭的第二、四油槽是聯通左行走馬達的A、B油孔的，而第三、五油槽是聯通右行走馬達的A、B油孔，如果是第二、三油槽串通或第四、五油槽串通，則挖掘機行走不平常。