航模續航能力最多不超過1小時。體積跟續航能力無關。 航模續航能力的提升與下列因素有關： 一，槳的選擇，低扭距(後面資料小)的槳在低速下效率高、推力大、但高速運轉下，效率下降很快，高扭距槳適合高速飛行，所以追求巡航飛行的要選低扭距的槳。 二，航模飛機翼型的選擇，巡航類飛機要有翼型，最好的是凹凸的翼型效率最高，最差也要平凸的。 三，電池的選擇，電池當然是鋰電池，放電C數可以低點（因為不是追求暴力飛行），電池做好不要買太差的電池，電池當然可以選容量適當大點的，但也不要太巨大了，因為大電池重也會減小飛行時間，不如多買一塊換著飛，兩塊電池飛兩次總比一塊時間長。 四，重心的選擇，一般定義為主翼的前三分之一處，這個位置有不錯的靜穩定度，也有合適的升力。但追求飛得久、大升力時可以適當將重點向後移動一點，範圍在“三分之一”到“二分之一”之間，稍微降低點靜穩定度也就會提高升力，減少尾翼配平造成的能量損耗。但要注意靜穩定度點接近重心時，機頭無法穩定的指向前方，造成能量損耗，甚至飛機不斷側扭，無法飛行。 五，電調的選擇，電調選低電流低A數的（但要保證質量及電流A數足夠），放電能力除了電池外，電調是關鍵，由電調說了算，別選過量的，當然也要考慮電調虛標的問題。有些人電調被燒過有擔心，就買超過需要的大電調，但提高最大放電電流給電機新的壓力外，質量不好的電調依然會燒！ 六，電機的選擇，名牌電機的效率都比雜牌的高，名牌電機在同等推力下更省電，朗宇、銀燕，新西達，依次排！ 七，電機大小的選擇，常見的220822122217電機，電機長度(後面數字)越大最大功率越大，但效率卻反而減小，電機長度越短效率越高（注意是電轉力的效率，不是功率），所以要在動力基本夠用的情況下儘量選電機長度短的電機。 八，電機KV值的選擇，相同型號電機，同電流情況下，低KV值比高KV值的提供的推力大，但是，低KV值電機需要配大槳，大槳的負作用是反扭力大，小翼展飛機不適合，所以在保證飛機可安裝大槳的情況下、及保證飛機翼展足夠大的情況下，相關反扭可以接受的情況下，儘量選低KV值的電機，如果槳受機身限制不能大，別選所謂配套KV的電機，請依然選低KV值的電機，依然可大幅提高效率，只是沒有配合適的大槳更完美，總之低KV值是OK。 九，小油門續航，電力轉動力效率最高，阻力也相對小，每套動力都應有個最佳效率的工作方法，但是我們不知道也不易掌握，簡單點的操作就是最低小油門續航，能勉強維持平飛就行，這樣平均放電時電池可放量也更高，尤其是低C數電池。 十，在高空飛行中，高空氣流平穩，低空亂流多，修正飛行會有過多的能量損耗，更重要的是，在低空飛行為避免炸機必須要有足夠的速度與動力，因為有充足速度才能快速修正航線，而如果您用的是巡航速度在低空舵效差，有情況時速度不足也不一定拉的起來，易炸機，所以低空沒法續航。 十一，平穩航線飛行，少做動作，少打舵，減少能量損耗。
航模續航能力最多不超過1小時。體積跟續航能力無關。 航模續航能力的提升與下列因素有關： 一，槳的選擇，低扭距(後面資料小)的槳在低速下效率高、推力大、但高速運轉下，效率下降很快，高扭距槳適合高速飛行，所以追求巡航飛行的要選低扭距的槳。 二，航模飛機翼型的選擇，巡航類飛機要有翼型，最好的是凹凸的翼型效率最高，最差也要平凸的。 三，電池的選擇，電池當然是鋰電池，放電C數可以低點（因為不是追求暴力飛行），電池做好不要買太差的電池，電池當然可以選容量適當大點的，但也不要太巨大了，因為大電池重也會減小飛行時間，不如多買一塊換著飛，兩塊電池飛兩次總比一塊時間長。 四，重心的選擇，一般定義為主翼的前三分之一處，這個位置有不錯的靜穩定度，也有合適的升力。但追求飛得久、大升力時可以適當將重點向後移動一點，範圍在“三分之一”到“二分之一”之間，稍微降低點靜穩定度也就會提高升力，減少尾翼配平造成的能量損耗。但要注意靜穩定度點接近重心時，機頭無法穩定的指向前方，造成能量損耗，甚至飛機不斷側扭，無法飛行。 五，電調的選擇，電調選低電流低A數的（但要保證質量及電流A數足夠），放電能力除了電池外，電調是關鍵，由電調說了算，別選過量的，當然也要考慮電調虛標的問題。有些人電調被燒過有擔心，就買超過需要的大電調，但提高最大放電電流給電機新的壓力外，質量不好的電調依然會燒！ 六，電機的選擇，名牌電機的效率都比雜牌的高，名牌電機在同等推力下更省電，朗宇、銀燕，新西達，依次排！ 七，電機大小的選擇，常見的220822122217電機，電機長度(後面數字)越大最大功率越大，但效率卻反而減小，電機長度越短效率越高（注意是電轉力的效率，不是功率），所以要在動力基本夠用的情況下儘量選電機長度短的電機。 八，電機KV值的選擇，相同型號電機，同電流情況下，低KV值比高KV值的提供的推力大，但是，低KV值電機需要配大槳，大槳的負作用是反扭力大，小翼展飛機不適合，所以在保證飛機可安裝大槳的情況下、及保證飛機翼展足夠大的情況下，相關反扭可以接受的情況下，儘量選低KV值的電機，如果槳受機身限制不能大，別選所謂配套KV的電機，請依然選低KV值的電機，依然可大幅提高效率，只是沒有配合適的大槳更完美，總之低KV值是OK。 九，小油門續航，電力轉動力效率最高，阻力也相對小，每套動力都應有個最佳效率的工作方法，但是我們不知道也不易掌握，簡單點的操作就是最低小油門續航，能勉強維持平飛就行，這樣平均放電時電池可放量也更高，尤其是低C數電池。 十，在高空飛行中，高空氣流平穩，低空亂流多，修正飛行會有過多的能量損耗，更重要的是，在低空飛行為避免炸機必須要有足夠的速度與動力，因為有充足速度才能快速修正航線，而如果您用的是巡航速度在低空舵效差，有情況時速度不足也不一定拉的起來，易炸機，所以低空沒法續航。 十一，平穩航線飛行，少做動作，少打舵，減少能量損耗。