我原來的嘉陵70E就只有一個單向換檔撥杆，加檔向下踩，減檔用腳尖向上提，也出現過四檔踩進空檔以後不小心直接再踩進一檔的情況，那就一下子減速了唄！發動機沒那麼金貴，有過幾次之後就不會再犯同樣錯誤了

你們大部分看似專業的複雜解釋，其實都沒一個真正回答了提問者的問題。提問者不是不明白單向升降檔和迴圈檔的區別，關鍵是，這兩種檔都可以做前後腳檔杆，提問者的問題是，現在的單向升降檔，為什麼全部採取了非常費鞋面的單獨前腳檔杆的設計，而不再使用非常舒服的前後腳檔杆的設計。接下來是我的回答: 不知道。可能設計者覺得沒必要？在職業領域，有這麼一種概念: 精英霸凌。解釋的話，就是專業人士會故意做一些只有一定經驗的人才能操控得當的設計，讓這個設計本身看起來很專業，並且讓菜鳥感覺高大上，然後敬而遠之。我想，單檔杆設計，可能就屬於這種沒什麼實際意義，但看上去覺得很cooool的性質吧。

以前的摩托車都是前腳踩、前腳背上挑的方式換擋，簡直反人類的糟蹋鞋子，甚至腳背尤其是大母腳趾痛，有一些相對小排量的機車，在後面還增加了一個腳跟向下踩輔助換擋的方式，就是一個槓桿的前後兩端。那真是顛覆三觀，那個腳踝需要配合著腰部運動才能踩下來，既不舒適也不安全。

1.社會發展趨勢是簡單易行，尤如當今發展的無人機、無人駕駛的汽車一樣。

2、減少因操作繁瑣而造成駕駛人分神而導致的事故頻率。

3、技術越來越先進，必定要淘汰一些傳統的操作規程。

4、現代正往簡單化、科技化、智慧化、人性化、進步化邁進。

大排量和小排量車型檔位各有區別，我所遇到過的有四種：

1、迴圈檔：多用於小排量車型，可以一直往前踩，踩一二三四空一二三四空…，也可前踩一二三，後踩三二一。例如八九十年代的重慶80，當時進口的標緻80。

2、前後檔：前踩一二三四，後踩四三二一，多用於早期100cc及以下車型，例如雅馬哈A100，金城AX100等。

3、國際檔：踩一挑二三四五，現在的車型大多是這類檔位。

4、還有一種和國際檔相反的檔位，挑一踩二三四，如早期的幸福250。

國際檔的確費鞋，迴圈檔確有高檔誤掛低檔的危險，前後檔最好用。

摩托車變速箱都採用定軸輪系，撥叉換擋。中國摩托車製造正在向高質量發展。摩托車騎行過程中，迴圈檔方便，而且，高檔位置不可能迴圈到低檔位置，只有逐步退檔位置。

騎摩托車是方便，一種生活中的小享受，除非要去遊名山大川，一般來說在自己住的地方*就是踏板車自動擋變速就很好用了。 攝影家才用單眼相機一般人都是用傻瓜相機是一個道理。

國際擋也有前後踩，那是換了檔杆了，向前一檔，後踩二三四五六。迴圈擋也是前後踩。向前加檔，後踩退檔。其實都算安全。只有那種傻子才會犯這樣的低階錯誤。才會出現五檔行駛掛空擋，然後不留神掛一檔，翻車。這隻有傻子才會這樣。你像在農村都是跨騎125，都是迴圈擋的。15歲 60歲各個年齡的人都騎迴圈擋，還真沒出現所謂的空擋70邁速度滑行，然後掛一檔的事！！！就沒那麼幹的！老家的摩托，沒儀表盤，沒檔顯，沒燈光，破破爛爛的，四檔迴圈，也沒看檔顯換擋啥的，也沒出現不知道掛了幾檔的事！！！！而瞎踩一氣！！！這在農村不會出現！！！只有城市的少爺們才會這麼操作！！大腦不記得檔位，沒了檔顯還心裡不踏實，呵呵呵！！笑掉大牙！！！！

區別只是一根換擋桿而已，估計是為了美觀吧。我的GW沒多久就換成前後踩的杆子了，40塊錢。單前面的杆子，廢鞋，套上矽膠套都不行，半個月左腳靴面磨的發亮。帶保護套又麻煩，乾脆就換了。

我覺得不管是迴圈檔還是國際檔，都應該有前後踩的功能，不累腳還省鞋滿足不同的駕駛習慣，不習慣後踩的也可以用腳勾，專業賽車為了操控簡潔可以不設後踩功能民用代步我覺得可以有。