這就要看在什麼地方開了，像我之前開著一臺家用SUV，朋友是一臺硬派SUVEverest，高速上還不覺得什麼，進到盤山路的時候，一不留神就被他甩的老遠。沒法比。

越野SUV因為採用了非承載式車身結構、搭配分時、全時四驅系統、限滑差速器、高階品牌還有底盤升降的效能等特點，非常適合越野愛好者駕駛、能應對各種複雜路況。城市SUV採用的是承載車身、注重鋪裝路面駕駛的舒適性能，雖然也配裝四驅系統但只能應付輕度越野路況。二者的共性在於更高的坐姿、更遠的視野、更高的底盤、更強的透過性。同時與轎車相比較高的底盤、更重的質量會帶來風阻係數和油耗的增高。

咱就不說那些技術很深的方面和一些引數方面的。就說對駕乘人員最直觀的。其實最大的區別就在於懸掛軟硬。硬派越野一般懸掛調得很軟，懸掛行程很長。這就體現在開車的時候前後左右的晃動幅度比城市SUV要大。過彎的時候你就會感覺到明顯的側傾。其實最簡單的測試懸掛軟硬的方法，就是你站在車的側面使勁的搖晃，推車，如果車能夠比較明顯的擺動，那就是軟懸掛。硬派越野車的擺動幅度會很大。所以乘車的乘客會覺得不舒服。當然僅限於公路上。在爛路的情況下遇到大型的炮彈坑，軟懸掛的優勢就出來了。但是話又說回來了，誰的車不是絕大部分時間在公路上開呢？這也就是為什麼家用，很少，很少有人買硬派越野車。不是耗油等因素影響人們購買硬派越野車，其實最主要的就是坐著不舒服，晃來晃去的很容易暈車。尤其是後排乘客，絕大部分硬派越野車後軸都是整體橋非獨立懸掛，所以過個減速帶的時候，後排乘客會感覺到顛了起來頂的到頭。當然現在的硬派越野車廠商也在考慮舒適性了，逐漸的走舒適化，連Wrangler都開始追求內飾質感和舒適度，未來的趨勢很有可能會無限接近城市SUV。