空腔注蠟就是在車身底部四個空腔中打入一定量的液態蠟，經過特定工藝流程使留在車身空腔內部的蠟形成均勻的保護蠟膜，令水滴無隙可入，保證了整車良好的防腐效能。
空腔注蠟的名詞解釋
空腔注蠟的背景
汽車車身在造出來之後，要經受五到十年甚至更長的考驗，在這期間，環境可能很惡劣。生鏽(被氧化)是眾多金屬的基本化學特性，在常溫下就會慢慢發生，特別是汽車常用的鋼鐵材料，一旦生鏽，產生的氧化鐵會吸附空氣中的水分子，造成更嚴重的鏽蝕。從材料上講，只要在用鋼材，就沒法避免生鏽。鍍鋅鋼板也不能完全防止生鏽。
汽車的防鏽處理主要集中在車身上。在製造過程中的車身稱為“白車身”。白車身在製造過程中，使用“陰極電泳塗裝”進行了防鏽處理，但這並不能防止內腔鏽蝕的發生。
汽車車身中有許多的空腔，這些空腔對於增加車身強度和減小車身重量非常重要，在普通的防鏽塗裝過程中，這些空腔是沒法處理到的。為了防止這種電化學腐蝕從空腔內部發生，技術人員發明了內腔注蠟技術。
空腔注蠟的技術
在製造帶有空腔的部件時，一般預先已經留好注蠟孔。注蠟孔一般很小。而在縱梁這樣的部位，根本就沒有專門開孔，而是在縱梁的頂端進行噴注。經過了焊接之後的白車身，在進行基本防鏽處理之後，就進入了注蠟的過程。注蠟工藝的一開始是用熱風吹，一般這時的溫度在85度左右，比洗車時的熱風溫度要高。全車身加熱完畢後，將專用的內腔防鏽蠟加熱到115度，用專用的泵向預先留的注蠟孔注入已經溶化的蠟，並保持一定的時間讓多餘的蠟液自動流出。最終蠟膜的厚度在幾百微米左右。然後進入冷卻區用冷風吹至常溫。最後，將所有注蠟孔全部封死。
空腔注蠟
空腔注蠟的發展
大眾是國內第一家引入空腔注蠟技術的汽車生產商。用120公斤蠟注入車身空腔，經過一定時間，最後殘留在車內的一公斤蠟在空腔表面形成均勻的保護膜。
空腔注蠟技術不僅很好的保證了車輛的抗-腐-蝕-效能，並且也提高了車輛在行使時的穩定性，但新技術並不十全十美，畢竟注蠟技術使得車身自重有所增加，因此在行駛時的油耗也相應的有所增加，使得整車的燃油經濟性稍差。
空腔注蠟就是在車身底部四個空腔中打入一定量的液態蠟，經過特定工藝流程使留在車身空腔內部的蠟形成均勻的保護蠟膜，令水滴無隙可入，保證了整車良好的防腐效能。
空腔注蠟的名詞解釋
空腔注蠟就是在車身底部四個空腔中打入一定量的液態蠟，經過特定工藝流程使留在車身空腔內部的蠟形成均勻的保護蠟膜，令水滴無隙可入，保證了整車良好的防腐效能。
空腔注蠟的背景
汽車車身在造出來之後，要經受五到十年甚至更長的考驗，在這期間，環境可能很惡劣。生鏽(被氧化)是眾多金屬的基本化學特性，在常溫下就會慢慢發生，特別是汽車常用的鋼鐵材料，一旦生鏽，產生的氧化鐵會吸附空氣中的水分子，造成更嚴重的鏽蝕。從材料上講，只要在用鋼材，就沒法避免生鏽。鍍鋅鋼板也不能完全防止生鏽。
汽車的防鏽處理主要集中在車身上。在製造過程中的車身稱為“白車身”。白車身在製造過程中，使用“陰極電泳塗裝”進行了防鏽處理，但這並不能防止內腔鏽蝕的發生。
汽車車身中有許多的空腔，這些空腔對於增加車身強度和減小車身重量非常重要，在普通的防鏽塗裝過程中，這些空腔是沒法處理到的。為了防止這種電化學腐蝕從空腔內部發生，技術人員發明了內腔注蠟技術。
空腔注蠟的技術
在製造帶有空腔的部件時，一般預先已經留好注蠟孔。注蠟孔一般很小。而在縱梁這樣的部位，根本就沒有專門開孔，而是在縱梁的頂端進行噴注。經過了焊接之後的白車身，在進行基本防鏽處理之後，就進入了注蠟的過程。注蠟工藝的一開始是用熱風吹，一般這時的溫度在85度左右，比洗車時的熱風溫度要高。全車身加熱完畢後，將專用的內腔防鏽蠟加熱到115度，用專用的泵向預先留的注蠟孔注入已經溶化的蠟，並保持一定的時間讓多餘的蠟液自動流出。最終蠟膜的厚度在幾百微米左右。然後進入冷卻區用冷風吹至常溫。最後，將所有注蠟孔全部封死。
空腔注蠟
空腔注蠟的發展
大眾是國內第一家引入空腔注蠟技術的汽車生產商。用120公斤蠟注入車身空腔，經過一定時間，最後殘留在車內的一公斤蠟在空腔表面形成均勻的保護膜。
空腔注蠟技術不僅很好的保證了車輛的抗-腐-蝕-效能，並且也提高了車輛在行使時的穩定性，但新技術並不十全十美，畢竟注蠟技術使得車身自重有所增加，因此在行駛時的油耗也相應的有所增加，使得整車的燃油經濟性稍差。