雖然現在柴油車不多了，但還是有的，既然有，那就表示有些駕駛技巧還是需要了解的。下面，我們就來看看柴油車車主需知的用車知識。 柴油機車主們最頭痛的事情：發動機積碳嚴重，大腳油門不給力，油耗偏高，機油壽命短，維護成本高，需要堵egr!其實我要說的是：造車這些問題的原因與國內的柴油油品不好有很大的關係，但是我們大多數人都忽略了另一個造成我們的愛車發動機積碳的主要原因，那就是我們沒有正確的掌握柴油機的駕駛要領導致的。 這裡簡單的說說柴油機的特點：其實柴油機非常有意思。柴油機的理想空燃比雖然是”空氣：燃料=14.9：1“，可是實際應用的柴油機是無法維持這個空燃比的，柴油機的實際空燃比是在“16~300”之間變動的。而且是：低負荷工況的空燃比要遠遠高於高負荷工況的空燃比。 當空氣中的氧氣足夠多+燃料很少的時候，燃料是“充分燃燒的”，柴油機節油，低速扭矩充沛也是這個道理。那麼當突然我們被命令：立刻進行百米衝刺的時候，身體突然需要更多的氧氣來協助能量分解，而氧氣的供應量卻沒有變化，心臟強勁身體好的同學會迅速在體內“緊急進行無氧呼吸“來提取能量源去完成100米衝刺任務，但是其 結果是“無氧不完全燃燒產生大量的乳酸積累在體內”，我們劇烈運動後肢體痠痛就是這個原因。 對於柴油機來說，由於是壓燃擴散燃燒，燃燒擴散速度比較慢，在供氣量不變的狀態下，突然噴射大量的燃料，會導致其燃燒室內出現缺氧的區域，容易產生不完全燃燒碳煙(相當於我們體內的乳酸)，很自然，這些碳煙會浪費燃料!同時會造成積碳，汙染潤滑油。如何避免這種“突然缺氧燃燒”才是避免柴油機積碳的關鍵! 在長期潛水的過程中，我發現很多抱怨柴油機問題多多的朋友往往是因為“以駕駛汽油車輛的方式和習慣駕駛柴油車”。我們需要明白，汽油機與柴油機不同，汽油機是”點燃式燃燒“按照需要調節空氣 與燃料的供應量，使其始終維持在14.7：1的理想空燃比附近。因此汽油機”猛踩油門=立馬提速“，反應很快!而柴油機由於是壓燃，而且無法調節空燃比， 只有透過“懸循漸進的多次少量供油來逐步提高發動機的轉數來獲取動力提升”，“猛踩地板油”對於柴油機來是“造成發動機內突發性缺氧，導致燃燒溫度下降，黑煙增多，動力下降”的有害之舉。 雖然高壓共軌和電磁噴射可以在較大程度上減緩“突發性缺氧燃燒”帶來的負面影響。但是長期的錯誤駕駛習慣會導致這種“突發性缺氧燃燒日常性的發生”，這對於噴嘴和發動機都會形成很大的負擔，噴嘴也會由於燃燒溫度過低導致積碳和堵塞。除非是超載或在進行“越野豁車，刨泥坑”等超負荷工況外，發動機的工況基本上是處於“容易產生積碳的中低負荷工況”，不能夠撒野的柴油h6自然更是如此。因此h6的egr開放的狀態比較多，更不能夠“猛踩地板油”。 說到這裡大家可以明白了吧?其實，我們普遍吐槽的“發動機積碳”除了油品的原因外，更主要的原因是由於我們“用駕駛汽油車的油門操控習慣駕駛柴油車”，“用大腳油門或地板油駕駛柴油車”的錯誤駕駛習慣導致了“突然噴射大量的燃料導致發動機內空燃比突然降低>>>誘發不完全燃燒>>>產生黑煙>>>積碳”的惡性迴圈。正確駕駛柴油車輛的油門技巧是： 1、儘量避免甚至杜絕為了面子有光的“一腳大油門和一腳地板油”。 2、正確的按照車速使用正確的檔位，勤換檔!使發動機的轉數保持在“理想轉數1300~1800rpm”附近。避免發動機轉數過低或急劇升高。由於柴油機是擴散燃燒，燃燒速度不能夠太快，過高的轉數只會增加油耗和積碳。 3、需要加速的時候，適當降檔>>先輕踩油門30%左右>>鬆開>>再踩40%>>再松 開>>再踩60%左右>>再鬆開，這樣透過三次左右的“輕踩-松油-輕踩”的加油迴圈來提升發動機的轉數。 4、當感覺到動力足夠的時候,“升檔”-再輕踩50%的油門保持轉數，根據車子的加速狀態適當的保持油門巡航。 綠靜的扭矩是310nm，這個扭矩輸出是相當於3.5l自然吸氣汽油機的扭矩輸出的，如果大家能夠正確的掌握油門技巧的話,其駕駛樂趣的非常爽的。而且掌握這個駕駛技巧，可以儘可能的避免不必要的燃料浪費和發動機積碳。即使不堵egr，發動機的維護成本也會很低。記住口訣：杜絕大腳油!歡迎踩-松-踩!—————————覺得好就請點採納答案把，給個好評，祝願你生活更美——————————————————希望你新的一年，心想事成，工作順利，生活歡樂美滿—————————
雖然現在柴油車不多了，但還是有的，既然有，那就表示有些駕駛技巧還是需要了解的。下面，我們就來看看柴油車車主需知的用車知識。 柴油機車主們最頭痛的事情：發動機積碳嚴重，大腳油門不給力，油耗偏高，機油壽命短，維護成本高，需要堵egr!其實我要說的是：造車這些問題的原因與國內的柴油油品不好有很大的關係，但是我們大多數人都忽略了另一個造成我們的愛車發動機積碳的主要原因，那就是我們沒有正確的掌握柴油機的駕駛要領導致的。 這裡簡單的說說柴油機的特點：其實柴油機非常有意思。柴油機的理想空燃比雖然是”空氣：燃料=14.9：1“，可是實際應用的柴油機是無法維持這個空燃比的，柴油機的實際空燃比是在“16~300”之間變動的。而且是：低負荷工況的空燃比要遠遠高於高負荷工況的空燃比。 當空氣中的氧氣足夠多+燃料很少的時候，燃料是“充分燃燒的”，柴油機節油，低速扭矩充沛也是這個道理。那麼當突然我們被命令：立刻進行百米衝刺的時候，身體突然需要更多的氧氣來協助能量分解，而氧氣的供應量卻沒有變化，心臟強勁身體好的同學會迅速在體內“緊急進行無氧呼吸“來提取能量源去完成100米衝刺任務，但是其 結果是“無氧不完全燃燒產生大量的乳酸積累在體內”，我們劇烈運動後肢體痠痛就是這個原因。 對於柴油機來說，由於是壓燃擴散燃燒，燃燒擴散速度比較慢，在供氣量不變的狀態下，突然噴射大量的燃料，會導致其燃燒室內出現缺氧的區域，容易產生不完全燃燒碳煙(相當於我們體內的乳酸)，很自然，這些碳煙會浪費燃料!同時會造成積碳，汙染潤滑油。如何避免這種“突然缺氧燃燒”才是避免柴油機積碳的關鍵! 在長期潛水的過程中，我發現很多抱怨柴油機問題多多的朋友往往是因為“以駕駛汽油車輛的方式和習慣駕駛柴油車”。我們需要明白，汽油機與柴油機不同，汽油機是”點燃式燃燒“按照需要調節空氣 與燃料的供應量，使其始終維持在14.7：1的理想空燃比附近。因此汽油機”猛踩油門=立馬提速“，反應很快!而柴油機由於是壓燃，而且無法調節空燃比， 只有透過“懸循漸進的多次少量供油來逐步提高發動機的轉數來獲取動力提升”，“猛踩地板油”對於柴油機來是“造成發動機內突發性缺氧，導致燃燒溫度下降，黑煙增多，動力下降”的有害之舉。 雖然高壓共軌和電磁噴射可以在較大程度上減緩“突發性缺氧燃燒”帶來的負面影響。但是長期的錯誤駕駛習慣會導致這種“突發性缺氧燃燒日常性的發生”，這對於噴嘴和發動機都會形成很大的負擔，噴嘴也會由於燃燒溫度過低導致積碳和堵塞。除非是超載或在進行“越野豁車，刨泥坑”等超負荷工況外，發動機的工況基本上是處於“容易產生積碳的中低負荷工況”，不能夠撒野的柴油h6自然更是如此。因此h6的egr開放的狀態比較多，更不能夠“猛踩地板油”。 說到這裡大家可以明白了吧?其實，我們普遍吐槽的“發動機積碳”除了油品的原因外，更主要的原因是由於我們“用駕駛汽油車的油門操控習慣駕駛柴油車”，“用大腳油門或地板油駕駛柴油車”的錯誤駕駛習慣導致了“突然噴射大量的燃料導致發動機內空燃比突然降低>>>誘發不完全燃燒>>>產生黑煙>>>積碳”的惡性迴圈。正確駕駛柴油車輛的油門技巧是： 1、儘量避免甚至杜絕為了面子有光的“一腳大油門和一腳地板油”。 2、正確的按照車速使用正確的檔位，勤換檔!使發動機的轉數保持在“理想轉數1300~1800rpm”附近。避免發動機轉數過低或急劇升高。由於柴油機是擴散燃燒，燃燒速度不能夠太快，過高的轉數只會增加油耗和積碳。 3、需要加速的時候，適當降檔>>先輕踩油門30%左右>>鬆開>>再踩40%>>再松 開>>再踩60%左右>>再鬆開，這樣透過三次左右的“輕踩-松油-輕踩”的加油迴圈來提升發動機的轉數。 4、當感覺到動力足夠的時候,“升檔”-再輕踩50%的油門保持轉數，根據車子的加速狀態適當的保持油門巡航。 綠靜的扭矩是310nm，這個扭矩輸出是相當於3.5l自然吸氣汽油機的扭矩輸出的，如果大家能夠正確的掌握油門技巧的話,其駕駛樂趣的非常爽的。而且掌握這個駕駛技巧，可以儘可能的避免不必要的燃料浪費和發動機積碳。即使不堵egr，發動機的維護成本也會很低。記住口訣：杜絕大腳油!歡迎踩-松-踩!—————————覺得好就請點採納答案把，給個好評，祝願你生活更美——————————————————希望你新的一年，心想事成，工作順利，生活歡樂美滿—————————