操控性好：車輛的一部分部件從前部移至底盤中部及後部，讓整車的前後配重比達到接近50：50的完美比例，這大大提升了車輛行駛的平衡性和穩定性。並且後輪負責驅動，前輪就可以更專注於轉向工作，因此車輛在轉向時更加敏捷、操控性更好。

駕駛樂趣更刺激：對比前驅車最明顯的特點，就是後驅車型可以產生後輪滑動，並且同時還能保持前輪轉向，這就是車迷們喜歡的飄移，讓車輛保持在失控而又可控的邊緣，獲得不一樣的駕駛樂趣。

不過，隨著汽車技術的提升，即使是FF前置前驅，它也可以在起步時透過牽引力控制系統平穩地加速。此外，以Golf為代表的最新款前置前驅車型也加上了新的EPS轉向系統，讓其擁有精準和平滑的“超精細轉向感”。

以上所說的前置後驅優點經常出現在“教科書”中，已經是老生常談了，因此我們就不詳細分解。實際上，前置後驅的優點並不是只有如上所述的幾點，它的重點也是僅有FR的固有優點大多數人卻並不瞭解。

那麼FR佈局的主要優點是什麼？

對於前驅車而言，儘管發動機很小，但隨著動力的變化它也不斷地上下左右移動，同時還有滾動和俯仰，並且也會傳遞到車身。例如，當執行加速/減速操作時，動力系統本身會受到發動機扭矩的反應而傾斜幾毫米。這種輕微的運動會對NVH（噪音，振動和粗糙度）產生不利影響，例如精細轉向感和乘坐舒適性。

為了抑制這種情況，即使發動機支架被絕望地硬化，儘管可以抑制發動機相對於汽車的傾斜角度，但它卻會傳遞更多的發動機振動，同時帶來更多的噪音源，影響整車的NVH，對車內舒適性有很大影響。

或者您可能會想，“那麼使用更多的隔音材料，吸聲材料以及阻尼材料不就解決了嗎？”但實際上這是一個錯誤的想法，因此如果無法解決發動機艙振動源，則不能覆蓋隔音和吸音材料，製造商也無需使用額外成本。同時，NVH並不是使用隔音和吸音材料就能解決的問題，它牽涉到各種車內震動、共振等等複雜的因素，是一個龐大而複雜的汽車工程。

而前置後驅的佈局就比較容易改善這些問題。因為動力系統垂直放置，發動機並不會產生滾動和俯仰，它的平衡性更好。而這種佈局的優點除了讓動力輸出更平順外，也能有效減少車身的震動，讓NVH的控制更容易達到較出色的水準。

這點在高扭矩的發動機上更為明顯，例如高功率渦輪或混合動力，或大排量發動機，例如直6、V6或V8，它們單獨的動力及傳動系統已經接近400千克。後驅佈局才能更好的容納這些動力系統以及充分發揮效能。

後驅車一般稱為前置後驅，後驅車的優點：

1、能比前置前驅型式優越；

2、軸荷分配比較均勻，因而具有良好的操縱穩定性和行駛平順性，並有利於延長輪胎的使用壽命；

3、發動機、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡化了操縱機構的佈置。

4、操控性好。因為一些元件從前部移到後部，前後配重也容易接近50:50，大大的改善了汽車的平衡性和操控性。

5、維修容易。後驅維修費用相對較低。儘管後驅車的設計和製造費用高，但是如果後驅的傳動系統出了問題，維修起來相對容易的多，前驅費用就高多了。但是前驅傳動系統相對可靠，所以基本不用擔心會出問題。

後驅車的缺點：

1、由於採用傳動軸裝置，不僅增加車重，還影響乘坐的舒適性；

2、同時降低動力傳動系的傳動效率，影響了燃油經濟性和動力性；

3、縱置發動機、變速器和傳動軸等總成的佈置，使駕駛室空間減小，影響乘坐舒適性；

4、汽車正面發生碰撞時，易導致發動機進入車廂，會對前排駕駛員造成傷害；

5、在雪地或易滑路面上啟動加速時，後輪推動車身，易發生擺尾現象；

6、後驅部件多，組裝複雜，同時造成車內空間減小；

1，在良好的路面上啟動、加速或爬坡時，驅動輪的負荷增大(即驅動輪的附著壓力增大)，其牽引效能比前置前驅型式優越。

2，後驅車在車輛重心分配上比前驅車平均，一般可以達到50∶50的最佳比例，這樣行駛的運動效能更高，過彎的極限值更高，大部分運動型轎車多采用這種驅動方式。

3，軸荷分配比較均勻，因而具有良好的操縱穩定性和行駛平順性，並有利於延長輪胎的使用壽命。

4，發動機、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡化了操縱機構的佈置。

5，轉向輪是從動輪，轉向機構結構簡單、便於維修，維修費用低也是後輪驅動的一個優點。

後驅缺點:

1，在轉彎時，由於汽車前輪直接受轉向系統支配已經改變了行駛方向，而後面的驅動輪仍有往前的慣性，這樣就容易出現轉向過度，俗稱“甩尾”。由於發動機產生的動力需要多經過傳動軸這一步才能傳遞到後驅動輪。

2，對於動力的損耗必然較前驅車大，這就使得燃油費用也會由於後驅車型動力損耗的加大而略有提升。相對高的裝配和製造成本，更多的故障，相對狹小的車內空間等等。

前置後驅優點有

在加速跟爬波,後輪附著力較大,牽引效能比前置前驅型式要好,軸荷分佈均勻,車身重量很平均,所以操控穩定性較高,不會出現的現象!(這在前置前驅的汽車上會出現的現象),從而,轉向機的維修也降低,容易維修,!