新車這些問題是不用考慮的，而且即便有多少公里清洗某個部件的說法，也是根據實際的用車情況決定的，不是所有的車都需要清洗，就像有些車型，人家從買車到賣車，開好幾年都沒有動過任何地方，車一樣好好的，車的品質是一方面，其次用車習慣和用車環境也決定了很大一方面，只能說根據實際情況決定是否需要清洗，沒有固定的公里數或者時間！

首先說三元催化器，它確實是汽車上至關重要的一個淨化裝置，三元催化器能否正常工作，決定了發動機的油耗、動力、排放等工作狀態，如果正常使用的車輛，出現油耗突然增加、車輛提速無力、排氣管異響伴隨著異味，就極有可能是三元催化器工作狀態異常，由於三元催化器的工作環境惡劣，確實有故障的機率，一般正常的話，廠家建議3萬公里左右進行檢測並清洗，當然，零部件的質量決定了它的壽命週期！

再說節氣門和噴油嘴，可能有些人說開到報廢也沒清洗過，有些人說這是4S常規的保養專案，其實兩種說法都沒錯，還是那句話，車的行駛工況不同，設計也不同，一般小排量自吸發動機，很少有做這種保養專案的，而渦輪增壓車型，特別是經常在市區擁堵工況下行駛的，又或者加過不達標的燃油，出現積炭現象，也是需要清洗的，節氣門或者噴油嘴有問題的時候，表現和三元催化器故障有相似之處，那就是加速無力，油耗增加！而且怠速不穩、抖動比較厲害，甚至出現閉合不嚴，影響混合氣體進入氣缸的濃度，最終造成啟動困難，通常來說，清洗時間在2-3萬左右，費用300-700元不等！但是要說明一點，噴油嘴並不是易損件，也就是不會輕易壞掉，避免被騙！

至於清洗發動機，恕我直言，如果內部清洗的話，建議不要嘗試，雖說正品的清洗劑，清洗確實效果非常好，但是您的愛車如果不是經常清洗的話，必須要謹慎使用，因為清洗下的積碳等物質，會堵塞機油集濾器，對發動機造成嚴重傷害，一般來說，發動機潤滑油能夠按照要求進行更換，保養維護正常的話，一般燃油系統的積碳不會太多，特別是現在的機械精密度提高，根本無需進行發動機內部清洗，至少10萬公里以內的正常車輛是不需要做的，發動機外部如果髒了，心理上感覺不舒服，汽車美容店即可解決！

清洗進氣道，現在主流方法是泡沫清洗，這個也是建議謹慎選擇的，這種泡沫是針對於汽車燃燒室的積碳，而研發的一種免拆清洗，它的原理是將泡沫清洗劑注入到燃燒室，透過泡沫在燃燒室高溫的情況下不斷的分解，將燃燒室內積碳分解，再透過高震動高運轉排出車外，但是分解後的積碳，有機率會殘留在燃燒室，同樣造成更嚴重的故障，所以不建議輕易清洗！

說了這麼多，我一直認為，現在汽車的質量得以大幅度提高，一些零部件故障的問題非常小，只要車子正常保養，不使用劣質燃油，就沒有必要糾結是否該清洗這些部件，沒有那麼容易就壞，正常使用就可以了！

一般情況下，車輛行駛1萬左右就應該清洗節氣門，噴油嘴，發動機等。

不過現在的發動機其實是不用清洗的，因為現在的好的潤滑油裡面都已經添加了清洗劑，車主無需再次花錢去清洗。只要按時更換髮動機潤滑油就可以。

其他的像節氣門，噴油嘴，還要根據自己的行駛環境，一些車輛行駛環境差，節氣門很容易吸進一些灰塵，導致節氣門產生很多油垢，這裡我建議車主在空氣濾芯進氣口套一個女士用的絲襪，因為絲襪的密度小，通氣性強，這樣可以把空氣中的一些灰塵給過濾掉，經過絲襪過濾的空氣再透過空氣濾芯進入節氣門就很乾淨了，節氣門也不會那麼髒了，而且這個辦法還不影響車輛的正常使用。

另外噴油嘴也應該根據平時加的油品來判斷該不該清洗，一些車輛平時加的油品質不好，尤其是經常跑長途的車輛，油的品質更加無法保證，一些品質差的油，裡面的雜質太多，經常使用會對噴油嘴造成堵塞，使噴油嘴在工作的時候造成汽油霧化不行，導致車輛費油等故障

新車不需要清洗三元催化、噴油嘴、節氣門、進氣道、因為新車剛出廠什麼東西都是廠裡做好的，包括新車的磨合期廠家都是磨合好的，車買到手只要按它的要求去保養和加油，新車出廠質保期一般為一年到5000公里哪個先到就可以去首保 ，機油要選擇規定的油形，因為每個車所用油的粘度都不樣，如果把不同的粘度加入發動機那樣會對火塞、凸輪軸、油耗等都有一定的影響。

說一下三元催化，它是汽車上的一個很重要的淨化功能，三元催化能不能正常工作，它對發動機的油耗、動力、排放等工作狀態，車輛正常使用情況下排放出黑煙、油耗增高、報警點亮，這些問題都是氧感測器故障。

節氣門、車輛在保養的時候都會把空氣濾芯換掉，它的作用就是在發動機工作時空氣會經過濾芯過濾進入節氣門，所以只要在保養時把濾芯換掉就可以了，大家都知道城市路面上很乾淨不向在農村路面上灰塵大，一般情況下在保養1-2次之間濾芯不髒用風槍吹吹也可以。

噴油嘴、它的工作狀態是在發動機的每個感測器向電腦板傳送訊號來讓電腦板控制噴油量，車輛加油要選擇在正規加油站加油，比如石化這種加油站還是可以信賴的，汽油的含水量不能太多，太多會引起車輛難起動，因為汽車燃油標準都是規定好的，如果加的油品不好就會造成噴油嘴堵塞，正常在每60000萬工裡把汽油濾芯換掉，它是起到汽油過濾作用的，所以加油要到正規的加油站去加。

清洗發動機、進氣道正常是不要清洗的，發動機清洗可以用溼毛巾來差洗,清洗完在Sunny下曬乾就好。

汽車發動機的清洗養護專案有很多，但不是所有養護專案都需要做的，發動機必須要做的只有清洗節氣門和噴油嘴，而三元催化，發動機內部清洗，進氣道清洗並不是必須要做的專案。正常情況下節氣門需要2-4萬公里清洗一次，而噴油嘴需要5000-10000公里使用一次燃油新增劑做清理，也可以5萬公里採用打吊瓶來清洗。發動機內部只要使用優質的機油，正常是不需要做清洗的，因為優質的機油本身就有清洗作用，發動機內部都是光潔如新的，也就沒有清洗的必要了，只有使用劣質機油或假機油的發動機才需要清洗發動機。而三元催化器只要沒有堵塞也是不需要清洗的，有的車開了幾十萬公里三元催化也沒堵，所以等三元催化堵了再清洗也來得及。進氣道也沒有清洗的必要，進氣道有少量積碳是很正常的，只要不影響發動機的正常工作就不需要清洗。

清洗這種事其實很多司機師傅都是挺反感的，因為在我的車輛沒發生什麼故障的前提下就需要花錢感覺沒什麼意義，但我想說的是有些時候車上的配件不是等到它真正壞掉的時候在清洗保養才可以的。

說一個最簡單的例子，發動機機油，我們都知道礦物質機油需要50000公里更換，全合成一般10000公里進行更換，但是我們有沒有想過，難道說5000，或10000公里放出來的機油就真的不行了嗎？不是這樣的，因為我們的發動機沒有產生什麼故障的時候機油是完全可以在使用的，但是為什麼都要按照公里數進行更換呢？其實很簡單，怕發動機壞。什麼才是機油完全不行了？機油導致發動機磨損了，提前燒機油了，發動機產生異響了，這樣才是機油真的不行了，但這個時候在換機油還有什麼意義？其實車輛跟人的身體一樣，有些時候需要保養就必須要保養，有小問題就需要治，才不會引起大的問題。

我們在來說一說，清洗節氣門，三元催化等等。其實只有節氣門可以在導致最嚴重問題的情況下在清洗也沒問題，因為節氣門髒主要是外圍髒，清洗一下就完事。

但是噴油嘴和三元催化不一樣，一般它倆堵的非常嚴重的時候在清洗時有可能洗不出來的，特別的三元催花，已經堵塞非常的嚴重的情況下簡單的清洗不可能清洗乾淨。到最後可能需要更換，一個三元催化應該是幾千大洋。

所以說有時候保養挺重要的，正常建議3萬公里清洗一次，節氣門，噴油嘴，三元催化。發動機建議不要輕易清洗，每次更換機油的同時讓修理工拿吹氣槍吹一下就好。

在來一個簡單的分析，一公里省一毛，一萬公里就會省下一千，一千塊錢應該能保養2次，只要對發動機有一點好處就應該按時保養。

其實這不是新車應該考慮的問題，按照好好保養的心態來定的話：

節氣門建議每兩年或兩萬公里

噴油嘴和進氣道每四年或四萬公里

清洗發動機每四年會四萬公里

三元催化個人認為用到壞直接換就行，沒必要維護。

汽車積碳總是讓人非常苦惱，但是沒有辦法，按照目前的技術手段是無法讓汽車不產生積碳的，這就是一個物理現象沒法規避，唯一的辦法只有洗，網上那些什麼跑高速去積碳基本上都是偽科學，只要有一點初中的物理知識就知道不可能了。不過對車輛有些瞭解的朋友也都知道，積碳會出現在如三元，節氣門，噴油嘴，發動機潤滑，進氣道等地，那麼這些部位的清洗有什麼講究嗎？是按照時間還是公里數呢？

的確每個部分清潔不一樣，基本上我們是按照公里數來進行的，比如說發動機潤滑系統大概10000公里左右清洗一次，噴油嘴如果是有加燃油寶習慣的（15000公里加燃油寶）可以在30000公里左右清洗，如果沒有建議25000公里清洗；節氣門、進氣道一般是在25000公里清潔一次；而三元基本上驗車前去清潔一下應該就沒問題了。

以上就是汽車各個不見清洗積碳的公里數情況，當然這只是參考，從用車角度來說寧可提前不要延後，不過如果車輛出現類似爆震、抖動、低溫啟動不順、油耗異常增加、動力明顯不足的情況下，在排出機械故障以後，建議還是要考慮有針對性的清潔積碳。

最後為了延緩積碳的生成，建議大家加油的時候去正規加油站加油，不要貪圖小便宜，去一些不合規的加油站加油，這樣會提高積碳生成的速度，讓你清洗積碳的公里數提前。

三元、節氣門、噴油嘴、發動機（居然還有進氣道？）的清洗要根據實際情況來決定，而不存在固定的週期，上述這些一般兩萬公里以內都不需要清洗，無論是積碳亦或者是類積碳物質，並不可怕，它們就像人體內的雜質，無論怎麼保養、都會不斷產生，而產生了也不一定就要命，控制好堆積量即可，上述這些很多和車子的執行環境有關，車子在不同環境下執行、出現的結果也不同！三元催化的清洗

三元催化的清洗，拿清洗劑來說、主要是針對三元催化稀有金屬網上的一些硫化物、碳化物而已，這類物質不耐高溫、一般都無需去進行清洗，每隔上一段時間到高速上多跑一跑，利用高排溫將這些化合物往出排一下即可；而如果是燃油、機油中含有的一些鉛、錳元素所形成緻密層，這種方式就沒用了；不過現在的抗暴劑是乙醇，已經不新增MMt、也不用四乙基鉛做抗暴劑了，所以現在三元催化輕易不會出現中毒、堵塞；一般建議一萬公里檢測一下即可，能不清洗、就不清洗，洗不好、反而容易弄壞，一定要洗建議拆洗！

噴油嘴清洗

噴油嘴的清洗，還是要結合實際情況來定，比如某些車經常跑高速、用的燃油品質還好，那麼一般兩三萬公里清洗即可（部分品牌直噴機可能週期會短一些，但也不必要比車輛手冊的建議週期更短），實際上無需刻意去清洗噴油嘴，用一些高階的清潔性新增劑即可，五千公里加一次就行，經濟還實用；新增劑清洗，原理就在於只要燃油經過的地方，都具備清潔能力！注意直噴機不要用PIba的成分，只會讓積碳越來越多，而是該用PEA！

節氣門、進氣道清洗

節氣門積碳一般不同於發動機內部的積碳，它更多是由於機油與空氣中的雜質、灰塵所形成的類積碳物質（油泥之類的）；所以節氣門積碳有多少，往往與執行環境、發動機型別、節氣門位置有關；環境好、空氣質量高，穿過空濾的雜質就會很少，產生的類積碳物質同樣會很少；發動機型別我們可以分渦輪增壓、自然吸氣，兩者的差異在於，自然吸氣的曲軸箱通風只有一條迴路、指向進氣歧管，竄氣回排不經過節氣門（但也得看節氣門的位置）；而渦輪增壓曲軸箱通風有兩條迴路，一條指向進氣歧管、而另一條在節氣門外，所以回排竄氣必然會經過節氣門！其次就是節氣門的位置，有些佈置在進氣歧管的上方，拿自然吸氣為例，回排分離後的竄氣直接到歧管內（含部分機油），由於節氣門在上位，所以即便機油發生液化，怎麼也到不了上端的節氣門處，加入環境在好些（比如海南地區），那麼即便跑上十幾萬公里，節氣門也乾乾淨淨！最坑的就是渦輪增壓機器、節氣門再佈置在歧管下方，曲軸箱通風回排的竄氣有一路必經過節氣門，而另一路機油冷卻後受到重力的作用往下走、滴落在節氣門上，所以這類節氣門長年油膩膩的，再遇到環境不好的區域，一、二萬公里，滿滿的油泥；所以節氣門清洗沒有具體的標準，得看實際情況；如果您非得清洗，至少兩萬公里吧；至於進氣道、與節氣門一起清洗即可。。。還是那句話，由於車型不同、環境不同、油品不同（含汽油、機油）、駕駛方式不同，所以各個部位需清洗的里程、週期也是不同的，比如在西藏地區跑的車子，因為車少、所以跑的順暢（不像市內堵），空氣質量好所以很多清洗很久都不需要做，車子若能跑起來、經常長距離的跑一跑，內部很多問題都不會有，這就是常年跑高速的車子，發動機積碳產生量非常低的原因；即便您很愛惜自己的車子，但也沒必要過度保養，上述這些2、3萬公里以上再清洗也不晚，別被4s忽悠了！

汽車核心零部件是否需要清洗·取決於「積碳嚴重程度」（並無標準週期）

內容概述：

積碳形成的原因與程度清理積碳的流程與方式

在汽車保養專案中有些比較特殊的類目，比如發動機清理或排氣系統清理，針對的是「積碳&油泥」。然而並不是所有的車輛都有必要清理，尤其是正常保養的汽車基本無需考慮油泥的清除，因為每次更換的機油都有清理油泥的效果。

至於積碳則是不同用車習慣決定積碳程度程度的差異，個人使用的汽車就從來不用考慮這個問題，因為沒有原地熱車的習慣。

積碳形成的兩個階段

積碳是燃油或天然氣不充分燃燒的產物，不論是汽車還是燃氣熱水器都有積碳的問題。燃油汽車的內燃機執行狀態為「全時燃燒不充分」，也就是說熱車後也是不例外的，不過真正大量形成難以清理的積碳主要是在冷啟動階段因原地熱車導致，因為燃燒充分性會更差。

汽車從冷啟動到水溫達到中線，是防凍冷卻液從與氣溫相同的溫度，逐漸被加熱到100℃左右的過程；在加熱過程中低溫的發動機機體與防凍冷卻液會過量吸收燃燒產生的熱能，動力是會明顯變差的。ECU行車電腦為了保證動力夠用，會在熱車過程里加大噴油量以保證動力面前夠用，怠速時還會轉動提升轉速以補償被冷卻損耗的動力，防止怠速不穩定（車輛抖動）。

重點：熱車過程的加大噴油會造成空氣燃料比的失調，理論空燃比為14.7:1，噴油量超標則說明沒有足量的空氣中的氧氣與燃油進行化學反應（燃燒的本質是氧化反應）。所以這一階段中的燃油燃燒充分性就會很差，產生的積碳就會更多。

冷啟動怠速的轉速會升高但也不過是1200rpm左右的標準，此時的進排氣壓力比較低，產生的積碳不能有效地隨排氣排除車外。這就是過量積碳聚積並附著在發動機與排氣系統各個零部件上的原因，但如果啟動車輛後隨即開始正常行駛，以行駛轉速平均2000-3000rpm的進排氣壓力而言，積碳是可以被有效清理的，這些車輛就不會有什麼積碳。

「熱車狀態」同樣會生成積碳不過卻會很少，因為燃燒的充分性要比冷啟動時高很多，熱車後ECU也不再加大噴油，狀態是接近充分燃燒的。重要的是熱車後總會正常駕駛，微量積碳充其量是在怠速等待訊號燈的時候少量生成，部分會隨著排氣壓力排出，其餘會在隨後的正常駕駛中被有效清理。

潤滑系統

汽車冷啟動後可以正常駕駛，因為不用擔心潤滑的問題，即使是在低溫環境中。作為線下有維修廠且用車地溫度也有零下十幾度的車輛使用者，我們用車時是真不會去原地熱車以“減少磨損”的。

發動機的潤滑系統依靠的是機油泵，啟動發動機的瞬間沒有潤滑所以存在磨損，這是所謂的80%磨損在冷啟動過程的本質。但是啟動過程中電機會把曲軸帶動到每分鐘600轉左右，機油泵的動力來自曲軸，也就是說啟動過程中就會開始形成潤滑；啟動完成的瞬間發動機轉速會忽然升高，溫度越低升高程度越大，這一瞬間就是發動機為快速形成潤滑而可以提高油泵動力的設定。

從開始啟動到完成啟動基本完成了潤滑的建立，前後不過幾秒鐘而已；之後就可以正常駕駛了，因為沒有磨損問題需要擔心。但是熱脹冷縮的問題就不用擔心了嗎？——答案是真的不用擔心什麼。

發動機的活塞氣缸氣門凸輪與曲軸軸瓦等等結構都是金屬材質，不論是鋼材還是其他材料，其膨脹係數是是不變的。那麼是在短時間內升高溫度達到其閾值，還是原地熱車長時間內使其達到閾值——有什麼區別呢？難道認為緩慢熱車能讓鋼材少膨脹一些，這樣就能減少磨損了嗎？很顯然這是在扯淡，要知道很多車輛都已經在說明書中標註不要原地熱車，這些工程師比那些從事各行各業但大多不是內燃機研發行業的司機更業餘嗎？

積碳是否需要清理

有積碳且比較嚴重當然需要清理，反之為什麼要去清理？

油耗明顯升高動力明顯變差怠速出現抖動

這些現象同時出現往往才是積碳嚴重導致的結果，不過也還有離合器磨損嚴重，或者無級變速器鋼帶帶輪磨損嚴重導致；只是發動機積碳問題的排查更簡單，所以可以先從積碳方面進行檢查。

油泥是因做功時正常的竄氣形成，做功時氣缸內的高壓力會將部分沒有充分燃燒的混合油氣壓入曲軸箱，雖然有強制通風系統可以進行二次燃燒，但過程中也還是會形成少量的油泥。

但是機油有清潔作用，所以只要定期更換機油即可控制油泥的量，這就是不建議做這些沒有意義的保養專案的原因——有問題才需要處理，沒有問題的時候會想著有沒有事就去做個外科手術嗎？如果人不會這樣對自己的話，當然也沒有必要這麼對自己的車。

嚴重積碳的清理方式：

吊瓶溶解劑拆卸清理

最常用且最穩妥的方式是第二種，火花塞、噴油嘴、節氣門都很好拆卸，進排氣門積碳嚴重可以配合溶解劑清除；排氣系統中的氧感測器也很好拆，這些零部件拆卸清理的效果最好且能直觀的看到。三元催化器濾芯一般不超過10萬公里不建議清理，其濾芯不是那麼容易堵塞。

至於用高壓吊瓶以溶解劑直接沖洗清理，這種免拆清理的方式也有不錯的效果；只是清理掉的大塊積碳如沒有充分燒蝕掉的話，隨著排氣系統排到三元催化器時反而會容易造成堵塞，這就是不太建議使用的原因了——關於積碳清理話題就聊這些，養成良好的用車習慣可以遠離積碳。

天和MCN授權釋出

現在有一種說法，隔一段時間，就得去清洗節氣門、進氣道，甚至是三元催化。這是沒有科學依據的，當發動機工況沒有異常時，這些地方不需要定期清洗，有一些灰塵、油汙是允許的，發動機不需要在無塵環境下工作。動不動就洗這洗那，屬於過度保養，浪費金錢，又無意義。

倒是噴油嘴，可以定期清理一下，每12個月或者2萬公里，特別是經常到小加油站加油的汽車，有些油品質量不太好，容易堵塞噴油嘴。

而汽車的三元催化，它完全沒有清洗的必要，三催催化內部，有點像海綿，裡面有好多小孔，汽車的廢氣透過這些小孔，和裡面的三種元素，也就是鉑銠鈀，在高溫下發生反應，使尾氣達到排放標準。三元催化器工作溫度高的可達八九百度，正常情況下，二三十萬公里，都沒有問題。私家車一年也就一萬多公里，很多車報廢都跑不到20萬公里。

三元催化沒有問題，別洗，除非是尾氣檢測發現氨氮超標。就算要清洗，也要慎重，很多土方法，會把三元洗壞。我的一臺2008年生產的汽車，目前還在正常行駛，尾氣檢測都是一把過，指標非常好。從沒有洗過三元。

這個問題需要分車型來討論：

主要是分自然吸氣歧管噴射發動機的車輛和渦輪增壓直噴發動機的車輛來討論：

自然吸氣發動機的車輛在前十萬公里以內的，除了節氣門偶爾需要清洗一下之外，其他的根本不需要清洗。

除非你遇到了以下情況：

1、長期加了劣質燃油。

會導致發動機積碳增多，發動機系統內有害物質較多，導致氣門、噴油嘴、燃燒室、氧感測器、三元催化器等，那麼這種情況建議出現故障之後，進行一次全面清洗。並下次注意規避劣質燃油。

當然有的自然吸氣車型由於某個部件故障或者損壞了也會導致發動機內部變髒，工況變差，也需要進行保養的，但是這種情況較少。

2、發動機如果正常保養、更換機油機濾是不需要清洗發動機內部的。

除非你用了假的機油、劣質的空氣濾芯、機油濾芯，如果檢查時發現發動機機油內的雜質特別多，可以考慮清洗一下發動機內部油泥，否則不需要考慮。

對於渦輪增壓直噴發動機來說：

建議：

每隔2萬公里清洗一下節氣門。

每5萬公里清洗一下氣門積碳（進氣道）。這一項千萬不能省，能預防發動機出大問題。

每5萬公里清洗一下噴油嘴，因為直噴發動機的噴油嘴和氣門比自然吸氣發動機的更容易髒和堵。

如果發動機不燒機油那麼三元基本上不用清洗，可以考慮8萬公里清洗一次。

如果燒機油了，建議2萬公里左右清洗一下。燒機油的車輛容易堵三元。而且惡性迴圈導致油耗升高，積碳增多，機油損耗加大。

渦輪增壓直噴發動機建議使用優質的濾芯和優質的全合成機油。