在家用緊湊轎車市場，Lavida可謂神一般的存在，常年霸佔銷量冠軍，是當之無愧的家用轎車銷量之王。高銷量表明Lavida在華人心中的人氣，但是也有許多人黑它，那麼這到底是一款什麼樣子的車呢？下面一起來看看它的優缺點吧！

優點：

外觀大氣

前臉端莊大氣，鍍鉻條很顯眼，儼然一副大眾套娃的外觀。發動機艙蓋板稜角分明，很招人喜歡，最心寬的頭燈和尾燈設計，乍一看簡直就是一輛小Passat。外觀沒有特別突出的優點，但是穩重大氣卻不失絲毫動感，正因為如此中庸的設計，才會有許多人喜歡它。

配置感人

全系標配碰撞後自動斷油解鎖功能、ABS防抱死、制動力分配(EBD)、剎車輔助(EBA)、牽引力控制(ASR）、車身穩定控制(ESP)還有上坡輔助，行車安全方面做到了有力的保證。此外胎壓監測裝置、防夾手車窗、隔熱玻璃和後視鏡加熱等實用功能也出現在了最低配車型中。在中高配上還配備了大眾的kessy無匙系統，前後駐車雷達的加入使得我們停車對車間距的控制更加放心，自動空調也非常的方便。頂配車型上還加入了電動座椅調節、座椅加熱、自動防眩目後視鏡、後視鏡電動摺疊、感應雨刷、自動頭燈等更功能使得整個車子的格調顯得更高了。

工藝品質高

雖然這是一款具有中國特色的特供車型，但是在做工方面卻還是保留著德國的那種嚴謹的工藝品質。整車採用長達10米的鐳射焊接，NAO陶瓷剎車片能顯著降低磨損和剎車噪音，此外在低溫情況下，剎車片和制動盤的磨損小，制動盤壽命延長，降低了車輛保養成本。。新Lavida門板採用較為結實的雙層鋼板並採用一體衝壓工藝，在防腐性和美觀度方面較強於拼接工藝。底盤有厚厚的防護塗膠，免去了噴底盤裝甲的麻煩。整車採用了比較厚道的高強度鋼材，使得安全效能得到了很大的保障。

動力搭配豐富

1.6L和1.4T的發動機我們並不陌生，其中1.6L自然吸氣發動機最大功率81kw（110馬力）/6000rpm，最大扭矩155N·m/3800rpm;1.4T的低功率渦輪增壓發動機最大功率96kw（131馬力）/5000rpm，最大扭矩225N·m/1400-3500rpm，運動版的高功率增壓發動機最大功率110kw（150馬力）/5000rpm，最大扭矩250N·m/1750-3000rpm，並且按照MT和1.6+6AT、1.4T+DSG的搭配。在最新款上又添加了一款1.2T的發動機，並且搭配DSG7速雙離合變速箱。

Lavida1.2TSI這款發動機曾經出現在Lavida的藍驅車型上，終於在2017款正式納入Lavida家族。發動機是代號為EA211的1.2L渦輪增壓四缸發動機，帶有缸內直噴技術，缸蓋和缸體均為鋁合金材質。資料方面，這臺發動機的最大功率為110馬力（81千瓦）/5000rpm，除了轉速比1.6L發動機早了800rpm之外，引數上是一樣的。主要差別則在於扭矩上，這臺1.2TSI發動機的最大扭矩達到200牛·米/2000-3500rpm，足足比1.6L發動機高了45牛·米，並且最大扭矩的起始轉速僅為2000rpm，扭矩平臺也更為寬泛。大有取代1.6L自吸的趨勢。這款發動機的加入使得人們的選擇面更加的廣泛了。

養車費用低

要知道Lavida主攻家用，所以經濟省油是必不可少的。Lavida1.6L在擁堵的路段平均油耗為8、9L/100km，高速路況下的油耗表現能下潛到4、5L/100km甚至更低，平均水平為7.0 L/100km左右。1.4T的發動機在DSG變速器的加持下綜合油耗在6L/100km，就算是特別擁堵的城市也不會超過8L/100km。再來說說最新的1.2T發動機，官方聲稱這款發動機能達到綜合油耗5.1L/10km,而實際許多老司機的油耗與5.1L接近甚至更低，就算是普通駕駛者行駛，綜合油耗也在6L左右。如此低的油耗都快趕上混合動力的車子了。

再來說說保養，在4s店保養的話，小保養200多，大保養也就500多，如果自己找修理廠保養會更便宜。所以Lavida的整體養車費用會非常低。

價格

官方指導價10.99-15.99萬，對於這個價位我想普通老百姓都能夠接受，再加上現在平均14800的優惠幅度，使得Lavida的價效比更加的有優勢了。Das Auto深入華人心的VW標誌加上10萬出頭的入門價，成就了Lavida車壇上不敗的神話。

下面再來說說缺點吧

DSG變速箱

雖然DSG的平順性和燃油經濟性如此的吸引人，但是卻存在著許多大大小小的毛病。比如低速抖動；低檔位換擋頓挫，尤其是二檔升三檔；離合片溫度過高等許多問題，甚至有的車主還出現行駛過程中動力消失的現象，險些釀成事故。DSG的7速乾式變速箱的穩定性還是有待提升。

內飾用料差

開啟車門進入車內，就會發現滿滿的大眾Style。新款車型換成了平頭多功能真皮方向盤看上去非常好看，但是內飾做工實在是太差勁了。萬年不變的樣式，用硬塑膠覆蓋的中控臺，使得檔次直接下去了。而且為了營造出空間大的效果，還將後排座椅坐墊變窄了，坐車時間長了會非常不舒服。

大燈不亮

這個價位的頭燈使用鹵素燈並沒有什麼毛病，但是你倒是把燈弄亮點啊或者你加上透鏡啊。Lavida的蠟燭燈在晚上可視範圍非常的低，在行車安全有不小的隱患，建議後期更換大燈總成或者新增透鏡。

隔音效果差

Lavida的NVH整體做工不到位，車頂車門及發動機艙內均無隔音材料。行駛過程中胎噪很大，高速行駛風噪也很大。

一起玩車總結：

上汽大眾對於中國消費者做足了功課，價格不要太貴，功能不要求每樣都非常先進但是儘量齊全，品牌開出去不掉價不丟面子，空間儘可能大點，內飾不求多精緻但求說得過去就行，耐用好開毛病少，維修保養方便而且也便宜，雖然沒有任何一項特別突出的方面，但它每一樣的得分都不低。這也是老百姓對於一款緊湊型家用轎車的需求，所以買Lavida對大多數老百姓來說是一個最不容易犯錯的決定。

在科技高速發達的年代，小排量汽車以迅雷不及掩耳之勢佔領了汽車市場的一席之地，對於消費者來說，小排量車型在油耗方面有很大優勢，經濟實惠是消費者選擇小排量的主要原因。而大部分消費者對於小排量的認知僅僅停留在環保這一方面，對小排量汽車並沒有太多的認知。與大排量汽車不同的是，大部分小排量汽車會使用鋁合金輪轂（又稱輪圈）。看似不起眼的輪圈與小排量之間藏有什麼樣的聯絡，讓我們來一探究竟吧。

一般來說，汽車輪圈按材質可分為兩大類：鋼輪圈和合金輪圈。鋼輪圈主要優點是製造工藝簡單，成本相對較低，抗金屬疲勞能力強。但是缺點也很明顯，如重量大，慣性阻力大，散熱性較差等等。合金輪輪其優點是重量輕，製造精度高，強度大，慣性阻力小，散熱能力強，視覺效果好等等，缺點是製造工藝複雜，成本比鋼輪圈高。

大部分小排量汽車配置鋁合金輪圈有利於提高汽車的直線行駛效能，減輕輪胎滾動阻力，從而減少油耗。安全方面，由於鋁合金輪圈散熱效果非常好，從而增強了制動效能，提高輪胎和制動碟的使用壽命，有效保障了汽車的安全行駛。裝用合金輪轂的汽車一般都採用緩衝和吸震效能優於普通輪胎的扁平輪胎，使汽車在不平坦的道路上或高速行駛時，舒適性大大提高。科技日新月異，汽車再也不是人們可望不可及的奢侈品，小排量車型種類繁多，日益更新，而大眾2017全新Lavida1.6L自動舒適版在同級車型中表現尤為出眾。

大眾2017全新Lavida1.6L自動舒適版車身長4605mm，寬1765mm，高1460mm，軸距2610mm。外觀上雖然屬於緊湊型汽車，但新款Lavida實際上4門5座3廂，行李箱最大容積478L，容量不容小覷。車子採用全鋁環保渦輪增壓汽油直噴發動機，6檔手自一體變速箱，最高車速可達183km／h，在保證環保的前提下，車子的行駛速度也不會令人失望。

別緻外觀：時尚和科技的結合。

家族式的外形設計，保留了大眾一貫的風格。多種車身顏色選擇，符合當下年輕潮流風向。翼展一體式前格柵，彎道輔助照明燈照耀你的出行。前霧燈的配置讓你在霧天也無需擔心前方障礙。外後視鏡具有電動調節以及加熱功能，無需手動調節後視鏡角度，雨雪天時後視鏡加熱功能可把鏡子上的水珠和積雪烤乾，不影響你的視線，免去出行煩惱。電動天窗讓您和家人在旅途中也能欣賞美麗的風景。

內部配置：細心的內部配置為你和家人打造舒適的出行空間。

車內迴圈系統具備空氣調節，花粉過濾的功能。與舊款Lavida相比，新款Lavida多了一個多功能方向盤，這種方向盤能夠讓您直接在方向盤中操控車內裝置，可更專心的注視前方路況，大大提高行車安全性，在實際的操作過程中是非常方便的。具備高低調節功能的真皮座椅，為旅途增添舒適度。中控搭載行車電腦顯示屏以及藍芽、車載電話功能，AUX\USB\SD三種卡槽，為旅途增添娛樂。後排座椅上有兒童座椅介面，車窗具備防夾手功能，寶寶安全有保障，家長開車也放心。

安全配置：即使是緊湊車型，安全配置也不輸給高檔型汽車。

主、副駕駛裝置安全氣囊，特有ABS防抱死系統，透過電子機械的控制，防止輪胎鎖死，保證汽車的制動和方向穩定性。具備剎車輔助（EBA/BAS/BA）上坡輔助、與車身穩定控制（ESC/ESP/DSC）輪胎檢測裝置等功能為您的出行保駕護航。

大眾2017全新Lavida1.6L自動舒適版還配置了發動機電子防盜系統，車內中控鎖等安全防盜功能。而無鑰匙進入系統和遙控鑰匙這種大部分汽車都具有的讓出行更方便的功能全新Lavida也不會落下。大部分小排量汽車配置的鋁合金輪圈，全新Lavida也選擇了它，省油，增加發動機壽命，散熱好，堅固耐用，還能為車身增添金屬美感。

1. 1.4T DSG變速箱，提速不錯，比較省油，但是雙離合變速箱確實有點頓挫，尤其低速起步階段（2檔3檔換擋）

2. 變速箱有異響

3. 市區行駛油耗在7個油以內

4. 方向盤存在跑偏現象（後來這位車主找了媒體朋友曝光，4S店免費為他換了一輛車，換車後沒有出現跑偏現象）

5. 原廠韓泰輪胎胎噪較大

6. 剎車助力泵漏氣，到4S店重新換了新的，但是還是有點漏氣

7. 內飾塑膠件有異響

以上就是節目中車主提到的一些問題，具體節目請參考一下影片：

「車主有話」27期，大眾Lavida低速頓挫跑偏，曝光後4S店為車主換車

關注車主有話，車怎麼樣，車主說了算！

全新Lavida外觀上沿襲了大眾Arteon的設計語言，整體更加大氣豪華，超大鍍絡格柵讓其彷彿升格為豪華車型，全車造車完全格新，流線型車身+溜背的轎跑設計相當炫酷，貫穿前後的高腰線設計也是大眾一直以來的拿手好戲。全新一代Lavida兩大變革，一是採用全新的MQB平臺尺寸更大，二是全新內外飾設計增加Arteon的味道。

內飾方面，全新Lavida凸顯橫向線條的內飾設計師大眾從未有過的設計，空調出風口首次移動到中控下方，座椅採用打孔真皮與真皮材質拼接，主副駕駛椅均為手動調節，擺脫了大眾廣受詬病的旋鈕調節方式，後排舒適度及其職高，坐墊長達45cm，填充物柔軟且回彈快速近似乳膠的質感，但後排地板依舊有很高的凸起，後排配備了空調出風口和兩個USB充電插口非常人性化，這也讓全Lavida的後排提升了一個檔次，尾箱空間相當給力，縱深很深，整體空間也較為規整，後排支援4/6分割放倒。

配置動力方面，1.2T渦輪增壓，最大功率85kW(116PS)/5000rpm，最大扭矩200N·m/2000-3500rpm，7DSG雙離合變速箱，1.5L版本的輪轂為多幅式設計，輪胎採用了韓泰的KINERGYX系列，尺寸為205 55/R16,70km/h以內的提速並不缺少輕快感。

全新款Lavida價效比肉眼可見，充裕的空間提升駕駛快感，在更換了MQV平臺可以說是脫胎換骨，尺寸上甚至超過了Sagitar，大眾家族全新設計理念讓Lavida看起來更加精緻和有高階感。

雖說是國內專供車型，但是這要說Lavida質量有多差也說不上，畢竟車子賣這麼多，也一直沒出太大的事件，不過配置少到時真的有，很多現在都標配的功能，在大眾這裡要麼得加裝，要麼就直接省了，就比如一鍵啟動、無鑰匙進入這些現在算是比較普及的功能了吧，之間看榮威i5新車，這些都是全系標配的，到大眾這裡全給省了。

根據某垂直的口碑資料還有擎哥身邊的Lavida車主實際情況來看，其實主要還是會有一些小毛病。比如裝配上的一些小問題，還有動力總成需要及時保養，不然變速箱還是會有一些問題。其他並沒有太大的毛病。

當然了，現在的品控肯定不會讓一輛車出現什麼太大的問題，特別是大眾。龐大的出機量也證明了它早質量上的可靠。其實你更要考慮的或者是Lavida本身的一些毛病。有人接受不了他的NVH，有人接受不了它的車廂用料材質，這或者才是重要的

倒回去幾年前，Lavida這款車還是很值得買的，但是現在Lavida和很多新款車相比，已經算落後了，就拿榮威i5這款車來說，無論是外觀內飾配置還是空間上，Lavida都比不過，你覺得好嗎

本期測試車輛：2018款 1.5L 自動舒適版

廠商指導價：14.29萬元

上汽大眾Lavida這款神車可謂家喻戶曉，曾霸佔緊湊級轎車銷量榜首數月之久。其產品本身雖然沒有太多亮點，但總體表現非常均衡，也沒有明顯短板。隨著全新一代Lavida的到來，勢必又將引發緊湊級車市場新一輪的爭鬥。新車最大變化便是由PQ34平臺更換為MQB平臺，車身尺寸趕超現款Sagitar，這一變動使得駕駛感受會發生明顯變化，那麼全新一代Lavida在舒適性上又會做出如何改變呢？透過此次的舒適性測試，我們來為您揭曉答案。

測試儀介紹

為了確保資料權威性，車質網《資料說話》將攜手北京理工大學合作完成，測試過程中採用5種不同型別感測器，其中包含兩種坐墊感測器、兩套聲壓感測器與加速度感測器。測試資料分別來自19個採集通道，儀器接受的訊號均收集至北京東方振動和噪聲技術研究裝置中，確保所得資料的準確性與專業性都符合國家級標準。

一、車內噪音測試

在測試階段，我們將車速分別定在45km/h、60km/h、90km/h和110km/h四個速度區間分別取樣。當低速行駛在城市道路時我們可以看到，2018款上汽大眾Lavida前後座椅生壓維持在±2Pa以內，表現非常不錯。隨著車速上升，噪聲聲壓值也逐漸上升，相鄰差值越大，所謂“不舒服”感越明顯。測試過程中，2018款上汽大眾Lavida的曲線出現一定變化，但聲壓值適中保持在±8Pa以內，所以我們給予四顆星“優良”評價。

由於聲壓級不同，聲音訊號會對響度產生影響，1000-5000Hz範圍內的聲音訊號是人耳的最敏感區域，因而實驗資料採用三分之一倍頻程和A計權分析。從測試結果來看，2018款上汽大眾Lavida噪聲訊號峰值主要分佈在100Hz-200Hz處，主要來源於發動機噪音和路噪，但訊號峰值頻率較低，不屬於人耳敏感區域，不會給車內人員造成困擾。

從圖中不同車速噪聲的總聲壓級大小來看，2018款上汽大眾Lavida的噪音訊號主要分佈在54dB至69dB之間。隨著車速增加，噪聲總聲壓級呈微增漲趨勢，並且後排座椅的噪聲比前排駕駛員處的噪聲稍大。從數字上來理解也許比較抽象，結合日常生活中可以接觸到的聲音來進行比較，如空調製冷時噪音在47dB上下，而電動剃鬚刀的工作噪聲約為67dB。可見2018款上汽大眾Lavida車內的噪音對乘員舒適性幾乎沒有影響。

二、平順性測試

全新大眾Lavida最大亮點就是採用了MQB平臺，車身尺寸全面增長，但由於受限於成本控制，懸架依舊採用前麥弗遜式獨立懸架+後扭力梁式非獨立懸架的結構，但車輛底盤整體質感相比上一代有明顯提升，厚重感更足，濃郁的德味是中國消費者普遍喜愛的。另外，車輛在駕駛過程中也會發現車身很整，沒有鬆散的感覺，給人一種高階感，這在同級別當中並不多見。

從本次測試的結果來看，時速45km/h-110km/h範圍內，前後排座椅加速度均方根值伴隨著車速提升均呈現下降趨勢，且所有測試車速階段前排座椅加速度幾乎均小於後排座椅加速度，兩者有相同的變化趨勢。方向盤處的加速度均方根值在時速60km/h為轉折點，60km/h前一直處於上升趨勢，而60km/h以後處於下降趨勢。無論是前排、後排還是方向盤，均低於0.315m/s2的安全閾值，乘坐人員不會產生“不舒服的感覺”，前排舒適度尤其較好。

在城市實際道路測試環節中，上汽大眾Lavida展現出了家用車高水準，舒適性上表現不錯。當然，很少有消費者拿Lavida去做越野相關的事情，不過三四線城市當中還是會有大幅度顛簸路面，所以我們同樣對它進行了模擬越野路況測試。首先從前排導軌的資料來看，0.565m/s2的加權加速度在同級別屬於正常水平，最終反饋到座椅上的數值前排為0.463m/s2，差值為0.102m/s2，可見座椅內部的填充物可有效將顛簸進行過濾。後排測試資料為0.364m/s2，舒適性表現較同級別車型優勢明顯。不過前後排座椅加速值均超出了0.315m/s2安全閥值，可見面對大幅度顛簸路面時，車內人員會稍感不適。

總結：

在本期《資料說話》中，2018款上汽大眾Lavida在實際道路平順性表現十分出色。從測試結果來看，該車在模擬越野表現一般，不過Lavida作為家用轎車，很少有消費者拿它去進行越野。此外，全新Lavida在更換MQB平臺後能夠明顯發現，車輛在隔音性以及風噪、路噪抑制上都有所提升，為消費者提供更為舒適、愜意的駕駛環境。綜合來看，2018款上汽大眾Lavida在本期測試中，獲得“優良”評價。

2014款Lavida，車兩年，說下感覺：買車看說明，極速188，第一輛車，也不知道速度意味著什麼，就知道求證，自己買的車是不是和說明一樣，最高開到185，沒在往上開，擔心發動機爆炸，這時駕駛感覺車頭有飄感，抓地不強了，也因此平時高速都是一百五六，這個速度駕駛很平穩，還有，走s線，大彎90，100都可以，小點的彎80沒問題，很穩，沒有要飛起來的感覺。這樣的開法，目前左轉向燈（前）壞兩次，起步和轉向，前輪偶爾有響聲，速度慢時有，僅此這些。對了，最佳省油速度110～120，1升油15公里，只多不少。

2018新Lavida，提車兩天了，自動舒適版，很多人說肉，我是新手，不知道啥叫肉，就是喜歡這個車也在預算之內就買了，兩天跑了四百公里，兩百塊油，不知道是高還是低，表上顯示6.5，也不知道是高還是低，但是確實很好開，以前開手動榮威360，價格：各種保險，各種稅，前後行車記錄儀，腳墊，把套，上牌，延保，導航，倒車影像，全車貼膜，手續費，上牌費，等等一切費用總計145000元，首付5萬多點，貸款7萬一，兩年免息，我也不知道是不是買貴了，反正已經買了，買東西只買自己喜歡的，不聽別人怎麼說，不然自己花錢難道買別人喜歡的！請真假專家評論下！