這個我來說說我的見解。

這個，首先說收為什麼貨車要超載，因為現在運輸途中 刨去正常的郵費、運輸費、路橋費然後還有額外的罰款，如果不超載的話是不掙錢的，也許可能要賠錢，所以在運價超低的今天，為了能維持下去，只能選擇超載。

超載只是大貨車發生事故的其中原因之一，如果超載的話就大大影響了制動力的效能，嚴重的話就會完全失去制動力，所以現在很多貨車上在輪胎上裝了淋水器，走一路撒一路，就是為了給汽車制動器降溫，保持良好的制動力。但是無論什麼安全在百噸的慣性下都是浮雲，瞬間可以毀滅一切，所以大家在看到大貨車了切記一定要離的遠一些，不要以為他不敢碰你，不是他不想讓你，有時候也是他們有心無力！

還有，大貨車的工作時間一般都是在深夜，白天的話到處都限行的。所以貨車司機一般都是在深夜駕駛，人的精力是有限的，很多情況下司機都在疲勞駕駛，開著開著就睡著了，所以還有一部分車禍就是在司機睡著的情況下發生了，現在很多國道或者高速上經常會見到翻到溝下邊的大貨車。

而公交車載客標準:1平方米超過8人才算超載，當前，公交車沿用的是1987年國家頒佈的《機動車安全執行技術條件》。事實上，公交車再擠，1平方米也很難擠下8人，因此再擁擠的公交車都算不上超載，最多屬於超員。而且公交公司是人休車不休，幾個人倒替的開一個公交車，所以司機們也有良好的作息時間，不存在疲勞駕駛。這就有很大的安全保障。最主要的，公交公司在每輛汽車上都按著GPRS衛星定位系統，每輛車都有限定速度，超速就會罰款，每時每刻車輛都在不停的提醒司機們安全駕駛。所以，公交車是很安全的，即使發生車禍，也是在車輛擁擠的路面的小磕小碰，無關乘客們的安全。

所以對比下來就知道了，大貨車在超載的情況下是很容易發生車禍的。而公交車就不存在超載這一說，是有很好的安全保障性提供給乘客們的。

原因很簡單，從物理學角度來說，物體的質量越大，慣性也就越大。

貨車超載都是以噸為單位，而公交車超載是以人為單位。15個人才有一噸，公家車超50個人也才3噸，可貨車超50噸是什麼概念？

貨車載重量越大，慣性也就越大，在行駛中就更難剎車停下來，轉彎時也容易側翻。

雖然說如今貨車生產商出產的貨車動力都計較大，可還是存在機械超負荷運轉的情況。超負荷運轉的機械出事故的機率自然而然也會增大。

貨車一般都是一年檢一次，而公交車一個月就要檢一次，效能安全係數自然高。再者公交車行駛的路況也沒有貨車行駛的路況複雜。這些都是公交車事故比較少的原因吧！

這就不是一個級別的，無論是從超載率，車速，執行等等方面都有很大差別！

一、大貨車的超載和公交車的超載完全不可同日而語。

1.貨車載重：

最近剛剛查處的一起貨車超載，發生在無錫一輛貨車載滿腳手架，核定載重25噸，實際計重顯示該車載重34.38噸。

屢屢出現超載50% 60% 80%的極端情況。

我的個乖乖。

2.公交載重

一輛公交車以12米*4米的為例，除去自己和車上座位佔據空間限制，所剩餘的走道面積10米*1米，實際也才十平方。

一平方米理論上最多能容納8個人，所以撐死了最多能容納200來人，人均70公斤算，最多理論載重才14噸。

人不能對比貨物，水泥袋一袋100斤一層層往上摞，人能嗎，不能比！

二、行車速度。

1.公交車：

多數城市市區內路段都有限速。

多數公交車也有限速設定。

城市交通壓力，高峰時間雖然容易超載，但是交通壓力也大，車速提不上去。

2.貨車:

大貨車為了提高到貨速度提高效率，一般長途運輸能走高速絕不走下道，那速度不是一般的快！

三、公交車線路固定，相對危險小。

1.公交：

城市公交線路不說百年不變吧，十年內都沒什麼變化，司機長時間走固定線路，能提前遇見到各種突發情況和交通情況，減少了發生危險的機率。

2.貨車：

貨車是天南海北哪裡需要哪裡走，線路車況非常複雜。

四、疲勞程度：

1.貨車：

現在中國的大貨車司機一般都是兩班倒，每班連續行車10來個小時，連軸轉，經常疲勞駕駛。

2.公交車：

公交車司機一趟下來都能短暫休息，而且公司管控工作時長，防止意外發生。

五、夜間行車：

1.公交車：

現在一般城市公交車到八九點就停了，夜間行車的機率很小。

2.貨車：

貨車一般為了加快進度，一般都是抓緊晚上清淨的時候多開車。

公交車走什麼線路?

公交車司機駕駛時長多少?

公交車大貨車剎車原理一樣麼？

公交車上不上高速?

雖然都是超載，但是大貨車的超載實際上跟公交車的超載在性質上是不同的。貨車超載一般是超過了限定載貨量，實際生活中，貨車超載現象普遍存在，所以在貨車車輛生產的時候也會考慮到這個問題，以獲得更大的市場空間。

貨車運輸追求儘量減少成本，一次效能夠拉更多的貨物，賺更多的錢，所以有些貨車車主會去改裝貨車，對貨車加寬加高，這使得貨車改裝市場十分火熱。雖然在生產貨車時已經考慮到了部分超載的問題，並做出了一些解決方案，但是在面對長時間過重超載的情況下，貨車的制動剎車系統、轉向等系統都難以負載超常規量的使用，在遇到緊急情況下，尤其是在高速公路高速行駛狀態下，遇到轉彎下坡等路段十分容易發生事故，有時也會因為貨物太重讓發動機徹底崩潰，致使車輛壞在半路。且貨車一般都是長途運輸，在這過程中還要考慮到貨車司機的疲勞駕駛狀態，因為駕駛疲勞而出現事故的絕不在少數。

公交車大家所常認為的超載現象，就是公交車上實際人數大於了座椅數量，但其實公交車對於載重的限制，遠遠大於實際生活中我們遇到的情況。公交車不會對運載人數有具體的規定，尤其是在一些早高峰時間段，自然是能擠多少人就擠多少人。還有就是公交路線相對固定，司機交替換班且對路線路況都熟悉，不會出現疲勞駕駛等惡性情況發生，且在城市道路上行駛，車速也較慢，發生事故的機率遠遠小於貨車。