我拿雞蛋去碰石頭，漢奸們都會說:雞蛋雖然碎了，但內部完好，蛋清還是蛋清，蛋黃還是蛋黃，既沒煮熟也沒變質。石頭雖然外表完好，但內傷嚴重。

我就想不通為什麼日本賣到歐洲的車全用的優質鋼材，而賣到中國的車明顯偷工減料了，漢奸們還要用沒有科學論證的所謂“吸能技術”來狡辯，吹噓日本車？很想罵你們這些狗漢奸們。用你們的吸能說來講，坐在坦克裡面和你們相撞也會受內傷是不是？還是你們就是專門針對德系車的殺手？強烈譴責你們這些賣國賊噴子。強烈要求封殺這些不尊重事實，誤導消費者的爛號ID。

日系的本田，豐田，日產和德系的大眾都不是好東西，在國內基本把華人不當回事，減配到極致。也需有漢奸說是中國代工企業幹。

被洗腦的蠢貨開日系，說好聽的就是死忠粉，說實話就是蠢貨

日系一碰死一車大家都知道，網路拆貼一流，洗腦蠢貨不擇手段。

高速撞車德系死定了。因為同等級的德系車往往都比日系車輕一百幾十斤，德系車還是鑄鐵發動機。低速撞擊日車傷錢。因為日車是籠式車骨架蒙皮，蒙皮易損但乖員有籠式車骨架保護。而德系車多是H型骨架，省下鐵蒙皮去了。高速德系車易丟命。寶馬5就小小的FIT追丟幹成這樣，真不知道任什麼有些噴子不顧事實說德系車比日系車安全性好。

所有的碰撞都是相對的。而日系車型和德系車型種類繁多，就算是發生了碰撞，也是分什麼級別車型的碰撞吧？

簡單來說，如果是日系緊湊級車型和德繫緊湊級車型之間，發生了程度不算太嚴重的碰撞，比如時速在60以內，那麼通常日系車的車皮會爆裂，如同燦爛盛開的菜花，而德系車受損相對來說不會很嚴重，這種情況是我們在街頭屢見不鮮的。當然，這種碰撞，雙方車主一般都不會受傷，只是比誰的車損更嚴重；

如果是日系的B級車型，和德系的緊湊級或者小型車發生了碰撞，那麼，就算日系車再怎麼車皮薄車漆薄，但畢竟是B級車型，德系的小型車和緊湊級車型都很難佔得什麼便宜，且無論雙方都保持什麼速度發生的碰撞；

如果德系的B級或者是C級車型，與日系的緊湊級車型或者是小型車發生了碰撞，比如奧迪A6與本田FIT相撞，那麼，結果其實不用再說，大家肯定也心裡有數；

如果是德系和日系的B級車型，發生了時速60範圍在內的碰撞，日系B級車型車損稍嚴重，但雙方人沒事。值得一提的是，像本田十代Accord的行人保護系統設計的不太合理，就算撞到一隻雞，也會引擎蓋翻起，只能去4s修理，價格不貴，每次只要一萬二。所以，這種情況定損的話，肯定保險公司對日系B級車型賠錢多；

如果德系和日系同為B級車型，相互之間發生了激烈的碰撞，比如高速上的迎頭相撞，那麼，雙方的車損都會很嚴重，可能雙方車主也會受傷，甚至有生命危險，想一想吧，假如雙方車型在時速140時，發生了直面撞擊，任何車型都不敢擔保駕駛員會沒事，哪怕是它的安全配置再怎麼高階，但畢竟有這個速度在這裡，所以還是希望大家，不論德系日系，也不論車型的安全配置有多高階，都要小心駕駛，安全第一！

日系車，德系車相撞要看很多種不同的情況，相同重量或等級的情況下，在速度較弱的情況下，日系車和德系車相撞，日系車的修車費必然會比德系車要多得多，但是可以肯定的是不管是高速碰撞還是低速碰撞，德系車撞日系車就像石頭碰雞蛋。高速相撞，如果是側撞那麼日系車的車主的安全是要比德系車車主的安全更低，追尾的情況下日系車則會安全些，畢竟網上很多人在吹日系車的吸能啊，這個前提是駕駛室沒有發生形變。高速對頭撞這些情況很小，但是對於汽車的形變度來說，日系車肯定爛的很徹底，甚至有可能因為骨架不夠結實造成了駕駛室變形導致車內的人被擠壓從而造成死亡。

另外你們一直在吹捧的日系車“潰縮吸能“在防撞鋼樑、保險槓、這些方面如果做的不好的話，完全就等於是白搭，要知道潰縮吸能幾乎在轎車上都有運用——說白了就是空出一個潰縮區域使得這個潰縮區域的材質發生形變吸收大部分能量，多餘的能量由防撞梁和車身其他部位散發出去，使得乘駕室儘量不產生形變，要是防撞梁這些做的比一般車要薄你怎麼承受多餘的能量？你前頭後頭吸收了撞擊產生的力量，但是防撞梁還是無法承受剩下的力量也跟著形變了，那你還哪裡有安全可言？

還有一些拿日系車高階車和德系車低端車來比的，你們拿德系車的奧迪和賓士來比比看？還有什麼碰撞試驗實錘？側撞那麼危險你們選擇性忽視嗎？還有為什麼人家美國那邊的碰撞試驗要比我們中國碰撞試驗評分高心裡沒個數嗎？愣是拿Tiguan說事，難道華人買不起奧迪賓士？

你上一篇文章我才懟過你，你又出來了？

收錢營銷很正常，但是別整天日系德系美系的。

現在主力買車人士都是70,80,90後了

我們這些人有別於父代的是學歷更高，知識獲取渠道更廣，用所謂車系來忽悠，已經過時了！

國內合資車，統稱減配系。區別只在於誰稍微有點良心！

看下圖，日系比大眾良心。

同價位Magotan和CAMRY相撞，車一起報廢，CAMRY裡的人活著，同意不？

首先你得放同級別裡。

樓上那個貼一堆斷章取義，跨級別相撞的圖。。。此人非蠢既壞。

大貨撞奧迪S8一樣是大貨車穩贏，能給物理老師留點面子麼？教的學生都不知道車重影響碰撞後果了。

本田CIVIC我可以說更弱雞。

別的日系車做不到的事情，CIVIC做到了。B柱斷裂，請問東本有何感想啊？

樓上那個舉例子IIHS得分多少那是美版車型，中規的怎麼樣你敢說麼？

如果是小型合資車，德系勝出。

緊湊級，基本是差不多，本田車呵呵。

中型車安全配置都差不多，日系車車損更重 車主沒事。

為什麼這麼說，本田等車企安裝了一種行人保護裝置。這種玩意靈敏度在中國產後設定的很高，比如你不小心60KM過了個坑，彈出 一萬二修理費走起。保險公司以質量問題拒絕賠付。

這個鐵皮薄啊 我覺得你可以右轉美國去看看。你要知道美國法律體系完善，律師眾多，你敢這麼做是要被告破產的。中規美規鐵皮還是能用遊標卡尺量出來的。

日系車與德系車相撞，結果會怎樣？現實中日系車與德系車相撞的事故還是很多的，曾有寶馬撞散馬自達，也有FIT將寶馬撞成單廂車，案例太多，不勝列舉。其實主流日系車與德系車的安全性差距並不大，如果相撞結局是兩敗俱傷，不存在誰完勝誰的說法。

在很多朋友的觀念中，日系車代表著餡兒大皮薄一撞就碎，提及日系車他們會連忙搖頭，不安全，不耐撞等負面詞彙總是出現在他們的腦海中。日系車真的餡兒大皮薄，不耐撞嗎？其實不然，在中日特殊民族關係的情況下，日系車依然能夠有非常出色的銷量，其品質還是值得肯定的，也正是其品質打動的消費者。豐田有穩定可靠的質量，本田有變態的發動機，而日產有著良好的舒適性等等。

有很多的朋友覺得日系車非常輕，並且把日系車省油的原因歸結為車輕。然而並非如此，同級別的日系車與德系車甚至美系車之間的重量並沒有什麼非常大的差距。這個可以透過查資料來判定，人云亦云，只會害人害己。日系車可能有些車型會略輕一些，其實與鋁合金發動機，cvt變速箱有一定關係，鋁合金發動機會更加的輕便，cvt變速箱體積更小也是更輕的。

目前輕量化已經是汽車發展的趨勢，也是各大汽車廠商的共識。現在在談論汽車的輕重，是沒有什麼太多意義的。日系車現在的燃油經濟性也沒有太大的優勢，就算是有油老虎之稱的美系車，也在努力提升汽車的燃油經性，並也取得了不錯的進展。當然日系車的省油離不開技術的支援，包括豐田40%熱效率的發動機，本田的地球夢科技，馬自達的創馳藍天技術，還有日產的可變壓縮比技術等等。

日系車與德系車算是國內最受歡迎的兩大車系。兩者存在一定的區別，但是並沒有很大的差距，這與兩國的國情以及造車理念有關。德系車比較注重汽車的底盤，重視操控，在乎駕駛樂趣，德國有很多高速都是不設限的，這對汽車的操控性和底盤紮實程度提出了更高的要求。而日系車的側重點是質量與油耗，日本是一個資源匱乏的國家並且多山，對汽車的質量和燃油經濟性提出了更高的要求，而對激素以及操控性要求並不高，我們知道日本的高速限速僅為110千米每小時。

德系車與日系車相撞，可謂是兩敗俱傷。因此用車的過程中還是需要多多注意安全的，每每看到交通事故，總會心有餘悸。影響汽車安全的因素除了汽車本身之外，還與個人的駕駛技術以及安全意識有關。防患於未然才是最安全的駕駛行為，汽車相撞輕則車輛受損，重則人員傷亡。敬畏速度，敬畏生命，確保安全第一。最後還是那句話，沒有百分之百安全的汽車，只有慢慢學會安全駕駛的人。

先假定在高速路上，日系車與德系車相撞，結果會怎麼樣？很明顯兩敗俱傷，沒有贏家。

如果兩臺車子速度都是60，那麼迎面相撞，相對車速就是120，這種碰撞是非常嚴重的。如果兩車車速再快一些，不可能有贏家，兩車將會損失慘重，車內成員凶多吉少。

目前，無論是美國的IIHS，還是歐洲的E-NCAP，還有中國的C-NCAP，在汽車正面碰撞測試時，最高時速設定到40英里（64公里）。

如果得到5星安全的成績，意味著駕駛人的受傷程度較輕，可以自行從車裡出來，儘管可能鼻青臉腫十分狼狽。如果車速再快，安全性就很難得到保證了。

汽車能夠給車內成員提供的保護是比較有限的。不要妄想車速超過100的時候車子還會給您提供很好的保護性，車速快了，就不可能安全，即便是開坦克，也不能完全確保安全。也就是說，高速路上汽車對撞，不論是日系車還是德系車，都會像紙一樣脆弱不堪。

很多人下意識裡會認為德系車比日系車安全，實際上同級別的日系車與德系車相比，安全性並不差。試想如果日系車沒有安全性，還會有那麼多人去購買？其實很多問題不要老實拿來問問，自己多想想就迎刃而解了。

現實中日系車與德系車相撞的事故比較多，不存在誰完勝的問題，有的日系車損傷大一些，有的是德系車損失大一些。與車型，碰撞角度，速度等都是有關係的。沒有百分之百安全的車子，你開寶馬五系，也有可能被FIT撞成單廂車。