近日交通部宣佈了一則訊息：2018年交通部將取消藍牌車營運證。

　　具體政策如下：

　　1.2018年將取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛，辦理道路運輸證和駕駛員從業資格證。

　　以便進一步落實，國務院有關“放管服”改革要求，精簡道路貨執行政許可事項。

　　2. 此後，國家將對車輛道路運輸證和駕駛員從業資格證，充分利用資訊化手段、保險機制等，加強事中事後監管。

　　這一政策的出臺，無疑是廣大皮卡車車主的福音!取消皮卡車營運證這一舉動，不僅減去了每年兩次季審等費用，還省去了一系列繁瑣的辦證手續。

　　那麼貨車總質量超過4.5噸的貨車營運證應如何辦理呢?

　　1、工商辦理個體戶名稱預先核准通知書

　　2、辦理道路經營許可證

　　3、領取工商營業執照

　　4、領取稅務登記證

　　5、車輛到車管所上牌(外地車過戶到工商所核准的個體戶名稱)

　　6、領取營運證。

　　溫馨提示：營運證的辦理一般不超過300元，只是需要跑的手續較多而已。

　　車輛營運證是，從事道路運輸經營活動的車輛的合法憑證。如果車輛沒有營運證，那麼就是無證經營，也就是通常所說的“黑車”。

　　因此，跑運輸的貨車司機不要嫌麻煩，就不辦理營運證。交通法規定，一旦發現沒有營運證的車輛從事運輸，將會把車輛扣留，並罰款(20—200)元。

你可以拉但是別超18噸，超過了高速上不去，但是你拉的超過荷載噸位了雖然高速可以上，但是交警會罰的你懷疑人生

1、首先藍牌貨車是可以上高速的

說不能上高速的其實是對藍牌車取消雙證的一個誤解。

取消雙證只是說普通4.5噸及以下貨車不需要從業資格證跟營運證。沒有這兩個證，藍牌小貨車照樣可以上路從事運輸作業，上高速自然也是沒有問題的。

根據最新的車型分類標準，4.5噸及以下貨車，也就是藍牌車已經屬於二軸車的1類車，高速通行費明年就會按軸收費，不再計重收費。這樣藍牌車在荷載之內拉多少貨，通行費都是固定的。但藍牌車現在荷載是非常低的，只有幾噸，上高速很容易被查超載，入口稱重後就會被勸返。

另外，因為拉不了多少貨，運費自然也不會高，司機如果還要去跑長途，一點都不划算。不如直接利用藍牌進城的優勢在城區倒短，複雜短途的配送。

藍牌車不上高速後，整體貨執行情會有一點改善。畢竟有不少4米2神車，大小貨通吃，在治超不嚴的地方，它能拉十幾噸，跟黃牌車拉一樣多，這會嚴重擾亂一片區域的市場行情，造成運價下跌。當藍牌車逐漸走向短途運輸的道路，空出的貨源就會留給黃牌貨車，會間接使得市場調節更加穩定。

對於藍牌車本身，其實影響也有影響，車主壓力會增大。因為噸位問題，很多以前能拉的貨現在都不能去了，只能拉短距離的貨。這勢必會導致部分割槽域出現車多貨少的局面，司機的壓力增大是毋庸置疑的。

但藍牌車迴歸短途，不上高速，其實也是大勢所趨，在隨著公路運輸結構的調整，越來越多的貨車正在參與“物流運輸最後一公里”的閉環，也是藍牌車未來的一個機遇。不上高速未必是件壞事。

沒說你允許上高速，只是新政策出臺後藍牌貨車拉貨走高速不划算，就算你鼓勵走高速，估計貨車司機們也不願意走高速，畢竟一趟下來沒幾個錢賺的

超載達百噸，壓垮橋樑、壓毀公路，哪一種與4.2米的藍牌貨車有關！城內失火，殃及池魚！建議取締6軸大貨車！只允許二軸貨車上路，這樣貨源充足，運價穩定，駕駛員的辛勤付出才會得到應有的回報，駕駛員的地位才會得到社會的尊重！同意此觀點的請點贊！

超載達百噸，壓垮橋樑、壓毀公路，哪一種與4.2米的藍牌貨車有關！城內失火，殃及池魚！建議取締6軸大貨車！只允許二軸貨車上路，這樣貨源充足，運價穩定，駕駛員的辛勤付出才會得到應有的回報，駕駛員的地位才會得到社會的尊重！同意此觀點的請點贊！

首先要說的是藍牌車是可以上高速的！因為2020.1.1全國實行的新規定是貨車按軸計費標準的，無論你是幾軸車，只要你按照你的荷載總質量上高速是沒問題的！至於4.2米藍牌車按行駛本計重是沒有依據的，只能說是地方政府的規定！至於超過行駛本的重量怎麼罰就看他們的規定了！