油溫過高的原因有很多，很多時候需要綜合考慮，細緻查證。油溫過高原因分析：引起油溫過高的原因很多，造成發熱的原因也很複雜，涉及面較廣，就係統本身而言，功率消耗起決定作用。經總結歸納為以下幾個方面：1. 設計不當：A、 系統中沒有洩荷迴路，停止工作時液壓泵仍在高壓溢流，尤其對於大流量和速度要求變化較大的系統，應根據實際情況採用高低壓組合等節省功率的方式，避免使用定量泵，儘量採用電液融合系統，及變頻電機或比例變數泵等，減少溢流，減少能耗及發熱。B、 油箱容積太小，散熱面積不夠；油管使用過細過長，彎曲過多，截面變化頻繁等造成油在管道內能量損失過大。C、 環境溫度過高，並且高負荷使用時間又長，設計時又沒充分考慮冷卻問題，會使油溫過高。D、 液壓元件選擇不當，閥規格選用過小，過濾精度選擇不當或不合適等造成液壓系統壓差太大產生熱量使整個系統發熱。E、 另外，液壓系統中有相對運動元件的機械摩擦所產生的熱量，大部分被液壓油帶回油箱，也是油液升高的另一個原因。2. 使用不當：A.、油箱中油位較低，將使掖壓系統沒有足夠的流量帶走其產生的熱量，使掖壓系統中的油液沒有足夠的迴圈和冷卻條件，會使油溫升高。B、 所使用的液壓油的品牌，質量及黏度等級不符合要求，或不同牌號的液壓油混用，造成液壓油黏度指數過低或過高。黏度過大，油液流動的阻力大能量損失大，溫度升高；黏度小，黏度特性不好，洩露增加，油溫升高。靠液壓油潤滑的運動表面油膜難以形成，潤滑特性下降，運動阻力增加，使用已變質的油液，使液壓泵容積效率降低，並破壞相對運動零件表面的油膜，使阻力增加，磨擦損失增加，油溫升高。C、 施工現場環境惡劣，隨著機器工作時間的增加，油液中混入雜質和汙物，受汙染的液壓油進入泵、馬達和閥的配合間隙中，會劃傷和破壞配合表面的精度和粗糙度，使洩露增加、油溫升高。D、液壓系統在設計時，為了合理 節省能源，常採用各種手段進行節能。但如果這些手段調整不當，液壓系統沒有按照正常設計狀態執行，也會造成油溫升高。E、液壓系統中混入空氣，混入液壓油中的空氣，在低壓區時會從油中逸出並形成氣泡，當 運動到高壓區時，這些氣泡將被高壓擊碎，受到激烈壓縮而放出大量熱量，引起油溫升高。F、 磨粒、雜質和灰塵等透過過濾器時，會被吸附在過濾器的濾芯上，如不定期檢查和更換濾芯，會造成吸油阻力和能耗增加，引起油溫升高。G、液壓油冷卻迴圈系統工作不良。通常，採用水冷式或風冷式對液壓系統油液進行強制冷卻。水冷式冷卻會因散熱片太髒或水迴圈不暢而使其散熱係數降低；風冷式冷卻，會因油汙過多而將冷卻器的散熱片縫隙堵塞，風扇難以對其散熱，結果導致油溫過高。 3.液壓元件的問題：A、系統中的某些液壓元件製造加工精度不高，製造質量差，其本身洩露嚴重，容積損失大等，也會使油液發熱。B、 液壓零部件的嚴重磨損，如齒輪泵與泵體和側板，拄塞泵和馬達的缸體與配流盤，缸體孔與柱塞，換向閥的閥杆與閥體等都是靠間隙密封的，這些元件的磨損將會使起洩露的增加和油溫的升高。1.3油溫過高的解決辦法1.設計方面A、在調速回路設計中，應儘量減少節流調速，增加容積調速；採用限壓式變數泵等作為液壓動力元件，減少高壓溢流閥，僅以很小的流量來補充泵的洩露，維持系統壓力，可有效控制油溫。對於眾多液壓缸在工作期間對壓力流量需求差異較大，採用普通的定量泵加溢流閥的液壓系統很難使每個液壓缸的壓力和流量得到很好的匹配，從而導致系統供油過剩，引起系統發熱。採用變數泵、高低壓組合形式加上洩荷溢流閥或差動連線，卻能較好地解決這一問題。B、在以下情況應考慮使用蓄能器：①當系統要求在短時間內提供很大的峰值流量以實現快速動作時，使用大流量泵既不經濟，又增加系統發熱係數。②長時間工作的特小流量液壓能源，如對系統進行保壓，補充洩露等情況，直接用泵連續供油是很不經濟的，在這種情況下，利用蓄能器長時間輸出小流量維持系統正常工作是一個非常經濟合理又減少系統發熱的簡便措施。C、油箱部分的設計應考慮到系統具體工作條件，要注意到液壓系統的發熱情況，是高壓還是低壓，是持續工作還是間斷工作，是容積調速還是節流調速等，應使油箱有足夠的散熱面積。D、油箱的吸油口和回油口要保持距離，並且油箱內部通常應佈置隔板以避免回油直接流向吸油口，使油箱成為不流動的死油區。當沿隔板和油箱壁流動時，延長了油在油箱中的停留時間，有利於沉澱雜質，排除雜質和向四周散發熱量。E、合理計算、選用油管內徑，儘量減少油管長度和彎曲度，減少油液在管道中的能量損失，從而減少油溫升高的因素。當液壓系統功率大，效率低（例如節流環節多）或油箱容積限制等靠自然冷卻不能保持規定的油溫時，應考慮冷卻器。 2. 使用方面 A、在實際操作中，要遵守操作規程中對液壓油位的規定；B、 選用油液應按廠家推薦牌號或根據機器所處環境、氣溫因素來確定。對一些有特殊要求的機器，應選用專用液壓油；當液壓元件保養不便時，應使用效能好的抗磨液壓油。C、 一般在系統累計工作一千多小時後換油。換油時，注意不僅要放盡油箱中的舊油，還要替換整個系統管路，工作迴路中的舊油。加油時最好用120目以上的過濾網，並按規定加足油量，使油液有足夠的迴圈冷卻條件。油箱應保持散熱通風好。D、定期清洗、更換過濾器，對有堵塞指示的過濾器，應按指示情況更換，濾芯的效能、結構和有效期都必須符合其使用要求。如遇因液壓油汙染引起的突發性故障時，一定要過濾或更換液壓系統用油。經常檢查進油管介面等處的密封性，防止空氣進入，同時，每次換油後要排盡系統中的空氣，及時檢修或更換磨損過大的零部件，據統計，在正常工作條件下，進口的液壓泵、馬達工作五六年後，中國產產品工作兩三年後，其磨損都已經相當嚴重，需即時進行檢修。E、定期檢查和維護液壓油迴圈冷卻系統，一旦發現故障，必須立即停機排除。
油溫過高的原因有很多，很多時候需要綜合考慮，細緻查證。油溫過高原因分析：引起油溫過高的原因很多，造成發熱的原因也很複雜，涉及面較廣，就係統本身而言，功率消耗起決定作用。經總結歸納為以下幾個方面：1. 設計不當：A、 系統中沒有洩荷迴路，停止工作時液壓泵仍在高壓溢流，尤其對於大流量和速度要求變化較大的系統，應根據實際情況採用高低壓組合等節省功率的方式，避免使用定量泵，儘量採用電液融合系統，及變頻電機或比例變數泵等，減少溢流，減少能耗及發熱。B、 油箱容積太小，散熱面積不夠；油管使用過細過長，彎曲過多，截面變化頻繁等造成油在管道內能量損失過大。C、 環境溫度過高，並且高負荷使用時間又長，設計時又沒充分考慮冷卻問題，會使油溫過高。D、 液壓元件選擇不當，閥規格選用過小，過濾精度選擇不當或不合適等造成液壓系統壓差太大產生熱量使整個系統發熱。E、 另外，液壓系統中有相對運動元件的機械摩擦所產生的熱量，大部分被液壓油帶回油箱，也是油液升高的另一個原因。2. 使用不當：A.、油箱中油位較低，將使掖壓系統沒有足夠的流量帶走其產生的熱量，使掖壓系統中的油液沒有足夠的迴圈和冷卻條件，會使油溫升高。B、 所使用的液壓油的品牌，質量及黏度等級不符合要求，或不同牌號的液壓油混用，造成液壓油黏度指數過低或過高。黏度過大，油液流動的阻力大能量損失大，溫度升高；黏度小，黏度特性不好，洩露增加，油溫升高。靠液壓油潤滑的運動表面油膜難以形成，潤滑特性下降，運動阻力增加，使用已變質的油液，使液壓泵容積效率降低，並破壞相對運動零件表面的油膜，使阻力增加，磨擦損失增加，油溫升高。C、 施工現場環境惡劣，隨著機器工作時間的增加，油液中混入雜質和汙物，受汙染的液壓油進入泵、馬達和閥的配合間隙中，會劃傷和破壞配合表面的精度和粗糙度，使洩露增加、油溫升高。D、液壓系統在設計時，為了合理 節省能源，常採用各種手段進行節能。但如果這些手段調整不當，液壓系統沒有按照正常設計狀態執行，也會造成油溫升高。E、液壓系統中混入空氣，混入液壓油中的空氣，在低壓區時會從油中逸出並形成氣泡，當 運動到高壓區時，這些氣泡將被高壓擊碎，受到激烈壓縮而放出大量熱量，引起油溫升高。F、 磨粒、雜質和灰塵等透過過濾器時，會被吸附在過濾器的濾芯上，如不定期檢查和更換濾芯，會造成吸油阻力和能耗增加，引起油溫升高。G、液壓油冷卻迴圈系統工作不良。通常，採用水冷式或風冷式對液壓系統油液進行強制冷卻。水冷式冷卻會因散熱片太髒或水迴圈不暢而使其散熱係數降低；風冷式冷卻，會因油汙過多而將冷卻器的散熱片縫隙堵塞，風扇難以對其散熱，結果導致油溫過高。 3.液壓元件的問題：A、系統中的某些液壓元件製造加工精度不高，製造質量差，其本身洩露嚴重，容積損失大等，也會使油液發熱。B、 液壓零部件的嚴重磨損，如齒輪泵與泵體和側板，拄塞泵和馬達的缸體與配流盤，缸體孔與柱塞，換向閥的閥杆與閥體等都是靠間隙密封的，這些元件的磨損將會使起洩露的增加和油溫的升高。1.3油溫過高的解決辦法1.設計方面A、在調速回路設計中，應儘量減少節流調速，增加容積調速；採用限壓式變數泵等作為液壓動力元件，減少高壓溢流閥，僅以很小的流量來補充泵的洩露，維持系統壓力，可有效控制油溫。對於眾多液壓缸在工作期間對壓力流量需求差異較大，採用普通的定量泵加溢流閥的液壓系統很難使每個液壓缸的壓力和流量得到很好的匹配，從而導致系統供油過剩，引起系統發熱。採用變數泵、高低壓組合形式加上洩荷溢流閥或差動連線，卻能較好地解決這一問題。B、在以下情況應考慮使用蓄能器：①當系統要求在短時間內提供很大的峰值流量以實現快速動作時，使用大流量泵既不經濟，又增加系統發熱係數。②長時間工作的特小流量液壓能源，如對系統進行保壓，補充洩露等情況，直接用泵連續供油是很不經濟的，在這種情況下，利用蓄能器長時間輸出小流量維持系統正常工作是一個非常經濟合理又減少系統發熱的簡便措施。C、油箱部分的設計應考慮到系統具體工作條件，要注意到液壓系統的發熱情況，是高壓還是低壓，是持續工作還是間斷工作，是容積調速還是節流調速等，應使油箱有足夠的散熱面積。D、油箱的吸油口和回油口要保持距離，並且油箱內部通常應佈置隔板以避免回油直接流向吸油口，使油箱成為不流動的死油區。當沿隔板和油箱壁流動時，延長了油在油箱中的停留時間，有利於沉澱雜質，排除雜質和向四周散發熱量。E、合理計算、選用油管內徑，儘量減少油管長度和彎曲度，減少油液在管道中的能量損失，從而減少油溫升高的因素。當液壓系統功率大，效率低（例如節流環節多）或油箱容積限制等靠自然冷卻不能保持規定的油溫時，應考慮冷卻器。 2. 使用方面 A、在實際操作中，要遵守操作規程中對液壓油位的規定；B、 選用油液應按廠家推薦牌號或根據機器所處環境、氣溫因素來確定。對一些有特殊要求的機器，應選用專用液壓油；當液壓元件保養不便時，應使用效能好的抗磨液壓油。C、 一般在系統累計工作一千多小時後換油。換油時，注意不僅要放盡油箱中的舊油，還要替換整個系統管路，工作迴路中的舊油。加油時最好用120目以上的過濾網，並按規定加足油量，使油液有足夠的迴圈冷卻條件。油箱應保持散熱通風好。D、定期清洗、更換過濾器，對有堵塞指示的過濾器，應按指示情況更換，濾芯的效能、結構和有效期都必須符合其使用要求。如遇因液壓油汙染引起的突發性故障時，一定要過濾或更換液壓系統用油。經常檢查進油管介面等處的密封性，防止空氣進入，同時，每次換油後要排盡系統中的空氣，及時檢修或更換磨損過大的零部件，據統計，在正常工作條件下，進口的液壓泵、馬達工作五六年後，中國產產品工作兩三年後，其磨損都已經相當嚴重，需即時進行檢修。E、定期檢查和維護液壓油迴圈冷卻系統，一旦發現故障，必須立即停機排除。