2013年，中國首條總裝脈動生產線就已經亮相，殲-10等主戰機型也已經使用，擴大量產能力隨時可以做到。一些新技術也得到了應用，多軸數控機床、3D列印技術、三維光學投影等先進裝置與技術的大量使用，在提高成品率的同時，讓飛機制造時間大幅度縮短。

生產一架殲10需要多長的時間，目前並沒有一個確切的資料，這種東西只能以現有的其他戰機的生產時間來進行估算。從材料的使用到零件的配置，到最後組裝，檢查交付，是一個協同合作的過程，另外飛機的生產速度還會和實際情況有關係，比如是否有緊急事件需要增大戰機的生產量或者生產計劃提前等問題，要是開戰的話，戰機的生產速度得噌噌往上漲，和平時代有錢不如放在新機的研發上，畢竟現在戰機更新速度很快。

中國在這方面的辦事效率向來很高，想必只要技術成熟了，戰機的生產速度會比其他國家的更加快，中國速度不是吹的。一般生產一架戰機得大半年的時間，

相比於殲10的生產速度，他的研發設計才更加漫長。

當殲十正式公開亮相後，外國媒體還猜測，可能中國獲得了以色列獅型戰鬥機的部分資料，中國闢謠表示，殲十是中國自主創新的，是中國航空工業科技多年創新累積的結果。

殲-10是成飛在上世紀80年代末開始研製的第四代戰鬥機，因為當時中國認識到米格-21及其改進型並不足以滿足中國的國防需要，需要一款可以與世界先進水平相抗衡的先進戰鬥機，在殲-10被研製出來之前，曾經以殲-9作為實驗款，但是最終這款飛機脫離中國研製的實際水平，光是其中光是給它配套的渦輪六發動機就花了一億多人民幣的研製費，而且前後跨越20多年，雖然最後飛行合格，但是因為研製收期太長，技術性能指標也比較落後，最終導致這款飛機下馬，成為了總結經驗的試驗品。

而因此殲-10的前期準備工作還是相當漫長和艱難的。

研究殲十的是成都飛機工業有限公司，當時成飛的方案是在第三代戰鬥機潮流整體設計的基礎上研究，到了90年代，由於世界局勢的變化，對殲十的研製產生了重大影響，因為當時和西方國家的關係僵化，導致殲十專案停滯，中國只得向俄羅斯尋求技術上的幫助，引進了俄羅斯的AL-31F發動機應急，一邊這個專案可以繼續下去。

終於1994年時，殲10的1001號圓形機開始建造，1998年3月23日首飛，到2002年6月時，第一件裝備，俄羅斯發動機的殲十小批量生產型號收費，2003年，生產型正式交付2004年，成都軍區駐守雲南的中國空軍44師131團換裝殲-10戰機。

戰鬥機作為一種結構複雜的工業品，其生產需要耗費大量的工時和資源，而且隨著戰鬥機越來越先進，戰鬥機的生產也越來越複雜，耗費的工時也越來越多。

實在沒找著殲10的結構圖，大家就拿與殲10差不多的以色列“獅”式戰機結構圖湊合著看吧。殲10作為一款典型的三代機，全機由數萬個零件構成，所以能自主生產生產戰鬥機的國家也就那麼幾個。

衡量一架殲10的生產時間，有兩個指標可以參考，一個是生產一架殲10的平均用時，還有就是從頭到尾生產一架殲10需要耗費多長時間。

殲10的生產速度雖然已經非常不錯，但是在歷史的長河裡，顯然還排不上號。不提二戰時各列強每年數萬架的暴兵速度，也不提米格21創下的數量傳奇，就拿同為三代機的F16來對比，殲10目前的生產速度也無法與之相提並論。

F16自1978年裝備以來，在40年間總共生產了超過4600架，年均產量是殲10的3倍。當然，這樣的比較也沒什麼意義，畢竟F16誕生於冷戰高峰，為了打第三次世界大戰。而且作為美國盟友的主力戰機，其需求量非常大。

相對於殲10的平均生產時間，生產每架殲10所耗費的時間卻很難被我等一般軍迷知曉。

要想進一步提高戰機生產速度，脈動生產線是最好的方案。F35巨大的生產量就有賴於此。為了快速生產F35，洛馬在長達1.6公里的巨型廠房裡用世界上最長的脈動生產線生產F35。脈動生產線不僅裝配效率高，而且還有自動化程度高、人員需求少、差錯率低的優點。中國飛機制造業的脈動生產線也已經進入實用化階段，2017年陝飛的第一條脈動生產線正式投產，用於生產運9系列，有利保障了近年來高新機家族的暴兵。根據網路訊息，成飛為生產殲20將建立脈動生產線。

當然，正如前文所述，現代戰鬥機由數萬個零件構成，包括機體、航電、各種管線等等，這些零部件的生產要遠早於戰機在生產線上組裝。如果算上零部件的生產，生產一架殲10可能需要好幾年時間。