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其實我一直覺得，汽車這種產品，在選擇的時候，是一件比較私人的事情，也就是說個人的喜好其實是能佔據很大的比重的，特別是到了中大型車及以上的級別，原則上，只要不是特別冷門的產品，其實買哪個都沒問題。

因為這些級別以上，廠家對於成本的控制，以及對於市場的把控和產品力的規劃，讓這些產品都不會有太大的缺陷，而每個車或多或少的根據自身的定位，會有一定的差異，這個時候主要還是要看個人的需求了，奧迪a6可以說是國內中大型車裡面比較有代表性的產品了，而ct6尺寸空間，以及使用者口碑也是不錯的。

全新奧迪a6屬於一次比較大的換代，對於消費者來說，這種全新換代的產品會在很多方面都有所提升，全新奧迪a6的設計語言更加的年輕，車身的線條和比例也更加的凌厲和運動，特別是對於年輕消費者來說，全新的內飾造型看上去非常有科技感，這也是很多品牌在未來一段時間的發展方向。

而凱迪拉克ct6的整體設計語言就有一種美式的豪華感，外形更加的戰鬥，大燈和尾燈的設計也更加的鋒利，其實ct6從車身的尺寸上來說，要更接近國外標準軸距的大型車，空間絲毫不用擔心，而且對於乘坐者來說，凱迪拉克的座椅舒適度和底盤的調教都是那種比較厚重的，乘坐感受和行駛品質都不錯。

所以我個人覺得，在價格沒有公佈之前，說什麼都有點早，而且買車最重要的就是要去試駕，看看從您本人的角度來說，更喜歡哪個車的駕駛感受，奧迪的品牌影響力在國內還是要略高於凱迪拉克的，而凱迪拉克的產品一般來說上市不久就會有大的優惠，到時候在價格的前提下，您在考慮也不遲。

新一代奧迪a6和全新一代凱迪拉克ct6如何選擇？目前全新一代奧迪a6還沒有上市，不過在廣州車展上卻有著很高的關注度，奧迪a6l作為一款中大型豪華轎車，其高大上的形象已深入人心，在中國豪華車市場的地位，從目前看並無人撼動。而在廣州車展同時推出的凱迪拉克ct6，雖然屬於二線豪華中大型轎車，不過在中國汽車市場也是頗具影響力的車型，那麼兩款車如何選擇呢？

全新奧迪a6l，依然採用家族式設計風格，六邊形進氣格柵看上去非常精緻大氣，與兩側稜角分明的大燈相結合，有很強的視覺衝擊。車身線條硬朗剛毅，有一種濃濃的商務氣息，尾部雖然沒有太大的變化，不過貫穿式的鍍鉻飾條去拉寬了視覺效果，整體看上去動感十足。凱迪拉克ct6基本保持老款的風格，盾牌式前進氣格柵看上去更加簡潔，但不失豪華感，與淚滴式大燈相搭配，看上去氣場十足，車身線條也非常舒展明瞭，有一種美式的力量感，整體看上去有一種濃重的商務味。

在動力方面，奧迪a6l搭載了2.0t高低功率版和3點零t發動機三款發動機，並配有12伏和48伏輕混系統，2.0t高低版本的最大功率分別為190馬力和224馬力，3.0t發動機的最大功率為340馬力，最大扭矩為500牛米，採用了七擋雙離合變速箱，而凱迪拉克ct6同樣也搭載了2.0t高低功率版和3.0t發動機，2.0t高低版本的最大功率分別為241馬力和276馬力，3.0t發動機最大功率為405馬力，最大扭矩為543牛米，採用了10擋手自一體變速箱，從發動機引數看，凱迪拉克xt6的動力效能完全碾壓奧迪a6l，而且10at變速箱的穩定性也要好運雙離合。

在車身尺寸上，全新奧迪a6l的長寬高分別為5050/1886/1475mm，軸距為3024mm，而凱迪拉克ct6的長寬高分別為5223/1879/1492mm，軸距長達3109mm，從車身資料上看，凱迪拉克ct6優勢明顯，軸距也要比奧迪a6長出85mm，所以乘坐空間更為寬裕。

兩款車綜合對比，全新奧迪a6l只是在品牌影響力和保值率上要高於凱迪拉克ct6，其他方面凱迪拉克ct6優勢明顯，如果在同等價位的情況下，我推薦凱迪拉克ct6，價效比要高得多。

個人比較推薦新A6L。新A6L這款車在我看來，在奧迪的歷史上扮演著承上啟下且舉足輕重的角色。最值得一提的是，新A6除190匹、224匹最大馬力兩種輸出版本2.0升TFSI引擎外，具備340匹最大馬力的3.0升TFSI V6引擎48V混合系統將擔當動力旗艦地位。並全面與七速變速箱進行搭配。將於2019年1月正式開售。

而中控採用了兩塊高畫質液晶觸控式螢幕。儀表盤也同樣採用了液晶數顯示方式，清晰度很高，並且對駕駛員日常駕駛過程中所提供的車輛資訊也很豐富。

Car2x，在蘋果應用商店可下載，防止沒有帶車鑰匙，找不到車停在哪裡，提醒你什麼時候該保養、更換機油，車窗車門有未關上、上鎖。這種app功能，在賓士高階車型上才有哦，這次奧迪新A6也具備了。

相比較之下，凱迪拉克CT6的外觀與內飾對比來看無論從科技感還是豪華感相較於新款A6L還是有些許差距。

當然，還有一個華人的愛面子問題。奧迪的品牌附加值相對於凱迪拉克也要高一些。很巧的是就在前兩天美國通用公司（凱迪拉克母公司）宣佈關閉美國的四個工廠，大幅裁員，這些背後也都跟業績銷量有著直接的關係。

而且根據車主的實際口碑反饋，大家普遍反映CT6存在變速箱換擋頓挫明顯、懸掛硬、儲物空間少、底盤過於低、坐墊短、後視鏡不能自動摺疊、大燈高低調節特別麻煩、隔音不好、後排出風口沒法關閉、倒車影像清晰度不夠、後排中央凸起太高等等一系列問題。總之，這些小細節上毛病頻發在CT6這一級別的車出現確實不應該。

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自從廣州車展舉辦以來，國內汽車行業的地位相當於是一個期末會考，很多品牌和廠商，都會不遺餘力拿出自己的看家車型，期望在廣大車迷中獲得更高的關注度，揚眉吐氣一次。

而作為C級車中的標杆型號的新一代奧迪A6L以及凱迪拉克傾力新作CT6都有在廣州車展上展出。

首先說說新一代奧迪A6L

奧迪新款A6L在外觀造型上以及車身尺寸的變化上是最為直觀的，前臉典型的六邊形大嘴，如同大哥A8一樣激進誇張，配合上奧迪驚豔的貫穿式前燈組，前臉多處採用小包圍打造出一種大氣而極具科技感的炫酷效果。加之大眾集團超強的鈑金技術，能夠給設計師更多大膽創造的空間，不論是引擎蓋上隆起的性感V線，還是由頭到尾貫穿車身的性感雙腰線設計，出現在這款中大型轎車中，視覺上給人一種流暢而舒適的感覺。車身尺寸相比上一代都是變大了，其長寬高分別為5050、1886、1475mm，軸距為3024mm。

新款奧迪A6L基於大眾最新的MLB EVO平臺打造而來，在造車規格上都要基本上是承繼了自家大哥A8的標準，在內飾方面，升級相當大，三屏式設計的中控臺，並配備有科技感十足的MMi多媒體系統，上方10.1英寸的中控大屏以及下方8.6英寸的手寫大屏搭配全新的電子檔把，歷來備受好評的三幅式多功能的方向盤，全系標配12.3英寸數字液晶儀表，在儀表臺上採用了大量的木紋裝飾件，四把舒適的真皮座椅，車廂內部還擁有多達32種顏色的車內氛圍燈，顯得B格滿滿，可以說是這一代奧迪A6L將豪華和科技感都融合在一起了。

在動力上，國內的奧迪A6L將有高低功率的2.0T渦輪增壓發動機以及一款3.0T渦輪增壓發動機，配上七速雙離合變速箱並配有quattro四驅系統供消費者選裝。

新款CT6

作為二線品牌的凱迪拉克想要打破自己品牌的格局，挑戰BBA穩固的地位，所以在這一款CT6身上也傾注了大量的心血。外形上，一如既往的美式車的穩重大方，家族式騎士盾牌造型的進氣格柵，配上大氣的車身，側身的線條筆直硬朗，為其豪華氣質增添了濃厚色彩，一條銀色飾條橫向延伸連線了兩側的倒L型尾燈，並且很好的拉伸了視覺寬度，顯得相當穩重大氣。新車軸距和現款一致都是3109mm，長度由現款的5179mm增加至5223mm。

在內飾上，簡直是凱迪拉克的致命傷，設計美式咖啡一般的味道，雖然設計稱得上簡單大方，用料也相當豪華，大量的真皮和碳纖維飾板，營造出一種不錯的包裹感，雖然能夠看出凱迪拉克已經盡力了，但是始終還是覺得少了一點富家子弟天生就有的質感。

在動力上配合的採用的則是搭載NI2.0T和3.0T兩款發動機，配上10AT變速箱，底盤雖有點沉重，但是操控性也是極其穩定的，凱迪拉克的弊端，油耗有點高。

相比起來BBA中的C級車可以說奧迪A6L，無論是在價效比，還是保有量，亦或者後期的保值率上都是同級最佳的。而19款奧迪A6L更是打算擺脫了華人眼的中官車標籤，更加年輕化，能夠讓奧迪A6L的受眾車主的年齡更趨年輕化。

相信新款奧迪A6L會是一個明智的選擇！

全新奧迪A6L和凱迪拉克CT6都很不錯啊，凱迪拉克一向以硬朗和動力著稱，鑽石切割的車身，雖然奧迪被稱為燈廠，但是全新凱迪拉克CT6全車有202顆LED燈，鷹眼雙透鏡LED自動前大燈，這是要和奧迪PK大燈啊，而星瀑式前格柵很有氣勢!動力方面2.0T+全新10速手自一體變速箱一改以往頓挫的操控感，內飾豪華感也很強啊，舒適性不錯，底盤紮實，隔音效果好，加上豐富配置，只要售價合理，相信銷量不成問題奧迪A6L雖然整體變得動感時尚了，但是沒有特別亮眼表現，想當年奧迪A6L換代驚豔了多少人，要不然怎麼拿下C級車銷量冠軍的!奧迪燈廠名不虛傳，而且奧迪以大燈和四驅馳名世界，而且以科技著稱，全新奧迪A6L全新科技自然不會落下!奧迪A6L已經擺脫官車形象，年輕人也可以選擇，但是新款不如CT6沉穩，商務氣息已經沒有那麼濃郁了所以奧迪A6L亦商亦家都可以，凱迪拉克CT6更適合商務!

這個貌似不用糾結，毫不猶豫選擇新款A6L。無論從口碑，保值率，維修保養，品牌各個方面，奧迪都完勝。當然，特殊口味的除外，喜歡小眾的也可以去嘗試一下CT6。

其次，兩款車的品牌價值不一樣，開出去的面子也不一樣，這個要看個人需求。

再者，奧迪基本是大改，從外觀到內飾，變化較大，體現出了奧迪應有的科技感，但CT6可以理解為中期改款，外形變化不算大，內飾基本沒變，個人覺得，CT6內飾真的很老氣。

最終觀點：其實跟簡單，說了這麼多，總結為一句，有錢就奧迪，沒錢就凱迪，你有奧迪的錢，你會去買凱迪嗎。。。

我就是A6的車主，當年買車的時候五次糾結A6 CT6和Q70。當然，你也知道，我最終選擇了A6。

其實吧，人各有所愛，這個價位上，沒有誰比誰強多少，也不要去迷信那些鍵盤車神。

網上的測評太多了，我就不說啦，我就簡單說下我的購車經歷吧。

開始的時候想買Q70，後來因為內飾和顏色的原因pass掉了，然後來看ct6，當時看的是精英款，畢竟預算擺在這裡了麼，但是車屁股的排氣實在不喜，內飾用料確實可以，但是也是欣賞不來，還有一個原因就是當時看到了改款ct6的照片，但是官方沒出，四兒子店也說近兩年不會上市(每個牌子諤諤都是這麼說，都是坑)，實在等不及最後選擇了爛大街的A6，平平淡淡，沒什麼不好，也沒什麼突出的。

如果再給我一次選擇的機會的話，我真的有可能會選回ct6，當然，如果全新A6上市了，也有相當的優惠的話我可能又要糾結一陣子了。

面對凱迪拉克的旗艦CT6，幾乎所有家族的黑科技都一股腦的出現在其身上，諸如鋼鋁混合車身為了偷輕還採用蜂窩狀結構設計，這樣的好處帶來了超高剛性之餘還減重90公斤；ARS主動後輪轉向、在鐳射雷達和高精度地圖下實現的L2級超級巡航系統以及多達34個喇叭的殿堂級BOSE定製音響。的確，它做到了一部旗艦轎車該有的舒享體驗和豪華駕乘感受，如果說它與奧迪A6L最大的不同，在於它對後座的重視度更高。而A6L，顯然想剝離“官”字形象，於是……

這一次A6L為了保證後排乘坐空間，依舊被加長處理，但愈發扁平化的設計讓其外形更加動感，同時它還首度帶來雙外觀設計，而且這個運動感更強的包圍並不需要額外加錢，這對於年輕消費者而言是巨大的福音。這一代A6L最大的賣點在於“標配”，如果還停留在賓士S Class的一體式雙屏設計，那麼A6L上標配的“三屏”怕是要重新定義價值觀，12.3英寸可程式設計全液晶儀表、10.1英寸中控大屏和8.6英寸功能區觸控屏，無鍵化設計讓奧迪成為豪華品牌中科技感最強的產品特色。

迴歸價效比，雖然奧迪的標配真的很豐富，但依舊無法與旗艦相提並論，CT6起碼做到了無匙進入、方向盤和主駕座椅記憶、主動降噪和BOSE音響的標配，奧迪A6L的價格更高但考慮到品牌影響力和溢價能力，同時極高的標配等級，瑕不掩瑜奧迪A6L擁有更廣闊的市場群體，而且它的設計顯然更容易獲得年輕消費者的青睞，這個趨勢是CT6所不及的。（亞夫）

全新一代奧迪A6L和全新一代凱迪拉克CT6都是產品力比較高的新車型，那麼在這兩者當中該如何選擇呢？我們今天就來好好分析一下。

其實無論在任何時候，BBA在中國市場上的影響力都是高於其他二線豪華品牌的，因此如果從品牌影響力來說，奧迪相比於凱迪拉克有著無可爭議的優勢，特別是凱迪拉克長期的低價政策對於其品牌形象有著不可逆的影響，在這種情況下，奧迪相比於凱迪拉克的品牌影響力就更強了，即便CT6相比A6L有著體型上的優勢，恐怕也很難抵消兩者在品牌上的差距。

就如同品牌這個方面奧迪有著無可置疑的優勢一樣，價效比這個方面CT6也有著非常大的優勢，目前CT6的銷售情況並不是很好，每個月的銷量都在幾百臺左右，因此CT6的優惠力度也非常大，作為凱迪拉克的旗艦車型，現在CT6也有著十萬以上的終端優惠，和同級別車型比起來，這臺CT6的價效比是非常高的，而且在配置方面，CT6也有著不小的優勢，如果你是一個比較看重價效比和配置的消費者，那CT6確實是一個不錯的選擇。

A6L在今年剛剛完成了自身的換代改款，全新一代的A6L無論是顏值還是產品力都有著非常大的提升，相比於前一代車型，這一代A6L除了在舒適性上保留了原來的實力之外，在操控性上也有了不小的改進，之前的A6L車型其實操控一直是一個弱項，請不要誤解，我這裡說的操控不涉及任何的車身極限，而是單單指“好開”這個維度。之前的A6L確實不是一臺好開的車，最多隻能算是一輛開起來比較輕鬆的車型，但是這一代A6L在改進了之後已經確實變成了一臺比較還開的中大型轎車。

相比之下CT5的操控實在是稍有欠缺，本身凱迪拉克也不是一個重視操控的品牌，CT6的整體調校也更為偏向於後排乘客，而且過大的體型對於CT6的駕駛者來說也是一個不小的障礙，如果你開著這臺CT6在擁擠的市區同行的話，那你可能會想分分鐘換一臺車。此外，相比其他同級別車型，CT6還有個大問題，就是內飾顏色無法更改，這對於有一定相關要求的消費者來說也確實是一件不太讓人開心的事情。

總體來說，這兩臺車型對比下來，我個人的建議還是選擇A6L，而實際的銷量也證明了整個市場的選擇和我是一致的，凱迪拉克CT6除了價效比之外確實也沒有太多能拿得出手的東西，反觀A6L，剛剛上市的新款產品力和顏值都非常線上，可以預見的是，在不久之後的未來，這臺A6L又會像上一代車型那樣大賣，對於我們一般的消費者來說，買這臺A6L也會是比CT6更好的選擇。

以上